Nach einem erfolgreichen Jahr für BYD, der Luxus-Schwestermarke Denza startet in Australien mit dem B5 und B8 Geländewagen mit Allradantrieb.
Der B8 ist als großer bzw. oberer großer SUV gedacht – denken Sie an den Toyota Prado und den LandCruiser der 300er-Serie – und ist das Beispiel dafür, was australische Käufer laut Denza in Betracht ziehen sollten. Nicht nur, weil sie preislich aggressiv sind, sondern auch, weil sie die Dinge anders und vielleicht sogar besser machen als bestehende Konkurrenten.
„Wir machen keine Diesel, wir konzentrieren uns auf Fahrzeuge mit neuer Energie“, sagt Sajid Hasan, Chief Product Officer bei Denza Australia, und meint damit Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge.
Anstoß um 91.000 $ vor Straßenkosten, die B8 7S (Siebensitzer) ist deutlich günstiger als ein Toyota LandCruiser 300 Series Sahara (140.310 $) oder der scheidende Nissan Patrol Ti-L (108.040 $).
Die Ausstattungsliste ist – vielleicht gewollt – überwältigend und umfasst folgende Highlights serienmäßig:
- LED-Scheinwerfer und Rücklichter
- Leistungsanpassung für die erste, zweite und dritte Reihe
- Beheizte, belüftete und massierende Vordersitze
- Beheizte und belüftete Sitze in der zweiten Reihe
- Beheiztes Lenkrad
- Zwei 50-W-Ladegeräte für kabellose Telefone
- Devialet-Soundsystem mit 18 Lautsprechern
- 17,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm
- 12,3 Zoll großes digitales Fahrerdisplay
- Drei-Zonen-Klimatisierung
- 12-poliger Anhängerstecker und Anhängerkupplung
- 360-Grad-Kamera
- V2L bis 6,6 kW
Zu den weiteren bemerkenswerten Ergänzungen gehört die Warm-/Kühlbox unter der Mittelarmlehne von Denza Hydraulische adaptive Federung DiSus-PLadekabel und ein vollwertiges Reserverad – eine Seltenheit für einen PHEV so was.
Der B8 6S (sechssitzig) bei 97.990 $ Die Liste fügt mehr als nur Kapitänsstühle in der dritten Reihe anstelle der dreisitzigen Sitzbank hinzu, darunter ein vorderes Sperrdifferenzial, Sitzmaterial aus Nappaleder, eine bessere Anpassung der vorderen Sitzbänke, ein Nachtsichtsystem und noch mehr Kameras für den Unterboden.
Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 20.000 km, wobei die Preise auf begrenzt sind 3420 $ über einen Zeitraum von fünf Jahren.
Die Fahrzeuggarantie beschränkt sich auf sechs Jahre/150.000 kmwobei die Batterie und die Elektromotoren acht Jahre/160.000 km abgedeckt sind.
Wir haben den B8 bereits im Ausland in China und auf dem Lang Lang-Testgelände in Victoria getestet. Jetzt ist es an der Zeit, zu sehen, wie es ist, ein Abenteuer in den legendären Flinders Ranges in Südaustralien in Angriff zu nehmen.
Wie fährt sich der B8?
Gebaut auf DMO Super Hybrid Mit seiner Karosserie-auf-Rahmen-Plattform verfolgt der B8 zwei Ziele: Er soll sowohl ein Luxusfahrzeug als auch eine leistungsstarke Offroad-Waffe sein.
Die längsmontierte 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder Der „Generator“ vorne fühlt sich eher wie ein Gast als wie ein Bewohner im Antriebsstrang des B8 an, und das ist gut so; Er erhöht seine Drehzahl je nach Bedarf, um die Elektromotoren mit Strom zu versorgen 36,8-kWh-Batterie geht zur Neige und selbst dann wird der Lärm auf ein Minimum reduziert.
Die Kabine selbst ist dank einer Fülle von Akustikglas und schalldämmendem Material unglaublich ruhig und verwandelt das südaustralische Outback in einen Stummfilm, als wir die Stadt verließen.
Das Fehlen des Dröhnens der Reifen und des Windes wird im Laufe der Stunden geschätzt, kombiniert mit der gefühllosen Lenkung und der Federung, die sich zeitweise anfühlt von der Fahrbahnoberfläche getrenntder B8 kann sich fast zu sehr von der Welt um ihn herum zurückgezogen fühlen.
Die hydraulische adaptive Federung DiSus-P von Denza ist darauf ausgelegt, dem Wanken der Karosserie entgegenzuwirken und für ein sanftes Fahrverhalten zu sorgen. Sie ist jedoch nur bedingt erfolgreich und, was noch wichtiger ist, inkonsistent.
Manchmal fühlt sich das Fahrwerk des B8 kraftvoll an, wenn er mit Autobahngeschwindigkeit eine weite Kurve bewältigt. Man spürt, wie die Federung zur Seite fällt, um das Gleichgewicht und die Agilität zu verbessern.
Aber zu oft reagierte es auf ähnliche Aufgaben unterschiedlich, passte sich manchmal abrupt an und verkleinerte den natürlichen Wenderadius des B8 bis zu dem Punkt, an dem Lenk- und Gaseingabeänderungen erforderlich waren, um in der Spur zu bleiben.
Beim Fahrerlebnis liegt eindeutig der Schwerpunkt auf Komfort, und der B8 erreicht dieses Ziel im Allgemeinen, aber auch hier konnte die Federung ihre Dämpfung auf unebenen Straßen oft nicht anpassen, sodass wir bis zu 10 Sekunden lang hin und her schwankten, bevor wir die Abstimmung änderten.
Unsere kurzen Erfahrungen bei niedrigen Geschwindigkeiten deuteten darauf hin, dass dieses Fahrzeug in der Stadt sinnvoller ist, für Touren auf dem Land wäre jedoch ein passiv gedämpfter LandCruiser wahrscheinlich eine wesentlich komfortablere und leistungsfähigere Wahl.
Warum? Wir gehen davon aus, dass es zumindest teilweise am Gewicht liegt: Die 300er-Serie wiegt etwa 2600 kg (abhängig von der Klasse), während der B8 eine erstaunliche Leistung bringt 3290 kg. Das zulässige Gesamtgewicht liegt bei 3.992 kg – das entspricht in etwa dem Gewicht eines Leichtlastkraftwagens und wirkt sich auf das gesamte Fahrerlebnis aus.
Der 283 kg leichtere B5 Leopard ist in jeder Hinsicht das besser fahrende Fahrzeug und spiegelt die Behauptung wider 4,8 Sekunden 0-100 km/h Zeit trotz des stärkeren 2,0-Liter-Motors des B8 und einer Steigerung der Spitzenleistung um 25 kW auf einen behaupteten Wert 425 kW/760 Nm.
Der B8 hat selten das Gefühl, dass er solche Zahlen hat, aber er hatte nie das Gefühl, in irgendeiner Hinsicht etwas zu vermissen.
Denza hat das B8 mit bewertet Bis zu 3500 kg schleppen (gegenüber 3000 im B5) und fühlt sich für diese Aufgabe gerüstet, insbesondere aufgrund seiner angeblichen Fähigkeit dazu Selbstnivellierung der Hinterachse im angehängten Zustand. Es ist wahrscheinlich, dass bei dieser Aufgabe der größere 2,0-Liter-Motor im Vergleich zum 1,5-Liter-Motor des B5 und BYD Shark 6 seine Stärken ausspielen wird, aber das haben wir bisher noch nicht getestet.
Es gibt eindeutig noch viel zu tun, um die Fahrerassistenzfunktionen besser zu kalibrieren, da der Spurhalteassistent, die Fahrerüberwachung und andere Funktionen sowohl überempfindlich als auch zeitaufwändig auszuschalten sind.
Unerwarteterweise hielt dieses Problem (und die damit einhergehenden Pieptöne und Bongs) an, als wir endlich ein Rad vom Asphalt abdrehten, um die roten Dreckberge der Flinders Rangers in Angriff zu nehmen Fahrerassistenzsysteme und Parksensoren versuchen ständig, sich wieder zu aktivieren. scheinbar im Krieg mit den Offroad-Modi, die sie standardmäßig gesperrt haben.
Es war eine Ablenkung von der ansonsten beeindruckenden Leistung des B8, da die Federung von 220 mm auf unglaubliche 220 mm anstieg 310mm dank des DiSus-P-Systems. Das ist Technik im Range-Rover-Stil in einem Fahrzeug, dessen Preis unter 100.000 US-Dollar liegt; Beim B8 müssen Sie kein Budget für eine Höherlegung einplanen.
Einmal angehoben, hat der B8 eine Wattiefe von 890 mm – viel höher als die 700-mm-Nennleistung einer 300er-Serie – und es wurde erhebliche Arbeit geleistet, um den Benzinmotor und die elektrischen Komponenten wasserdicht zu machen, sagt Denza.
Obwohl sich die Fahrmodi und ihre Funktionen in der Praxis bewährt haben, ist die Lernkurve selbst für Geländewagen-Erfahrene steil.
Während der siebensitzige B8 auf ein vorderes Sperrdifferential verzichtet, fällt dies dank der bissigen Traktionskontrolle kaum ins Gewicht.
Wir finden es etwas verwirrend, dass Denza sich dafür entschieden hat Zweiganggetriebe für die Hinterachse aber nicht vorne, und selbst dann fühlt sich das Verhältnis nicht so niedrig an. Das Ergebnis ist, dass der B8 nicht ganz über eine „echte“ Four-Low-Funktion verfügt.
Beim Bergauffahren hat das dank der schnellen Traktionskontrolle kaum Auswirkungen, beim Bergabfahren mit dem B8 ist man jedoch stark auf die Bremsen angewiesen, um das enorme Gewicht von 3.290 kg an Stellen zu kontrollieren, an denen ein normaler 4×4 ausschließlich auf einen niedrigen Gang zurückgreifen könnte.
ANCAP stützte sich größtenteils auf Unfalldaten des kleineren B5 und hat den B8 mit a ausgezeichnet Fünf-Sterne-Bewertung nach den neuesten Protokollen.
Wie ist der Innenraum des B8?
Der Anspruch des B8 als Luxusfahrzeug wird deutlich, wenn man in den Innenraum steigt. Wir haben den umfassenden Funktionsumfang bereits erwähnt, aber die Art und Weise, wie alles zusammenpasst, ist das, was wirklich zählt.
Selbst nach stundenlanger Fahrt auf unebenen Straßen haben wir kein Quietschen oder Klappern im Innenraum festgestellt, und alles fühlt sich unglaublich gut zusammen – abgesehen von den niedlichen Armlehnen auf den Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe.
Der Komfort auf den Vordersitzen ist nur in Ordnung, und es ist zutiefst verwirrend, warum Denza die Unterschenkelverstellung auf den sechssitzigen B8 beschränkt hat, da der hohe Boden und die niedrige Sitzfläche während unseres Roadtrips für ein unbequemes Duo sorgten.
Nappaleder wird für den Sechssitzer angeboten und fühlt sich deutlich angenehmer an, aber die reguläre Lederausstattung des Siebensitzers ist immer noch in Ordnung, gepaart mit standardmäßiger Heizung, Kühlung und Massagefunktion.
Der 17,3-Zoll-Multimedia-Bildschirm Die Integration vermittelt auf jeden Fall das Gefühl eines „eingeklatschten iPad“, aber die Hardware dahinter ist flott und der Bildschirm scharf. Die Menüs sind anfangs überwältigend und oft falsch beschriftet, aber mit der Zeit wurden sie leichter zu verstehen.
Es dient in Verbindung mit einem 12,3-Zoll-Bildschirm und einem Head-up-Display vor dem Fahrer, das auch bei direkter Sonneneinstrahlung keine Probleme hat und dabei hilft, die Informationen distanziert zu halten.
Der Standard Devialet-Soundsystem mit 18 Lautsprechern ist für den Preis solide und die Sieben-Liter-Warm-/Kühlbox unter dem Arm ist in einem Roadtrip-Fahrzeug unglaublich willkommen – allerdings haben wir bei einem Testfahrzeug einen Fehler festgestellt, bei dem sie sich wiederholt nicht schließen ließ, ohne dass es zu einer offensichtlichen Blockierung kam.
Die zweite Reihe besteht entweder aus einer dreisitzigen Bank in der siebensitzigen Konfiguration oder aus zwei Kapitänsstühlen in der sechssitzigen Konfiguration, wobei beide Anordnungen den Insassen reichlich Platz und Annehmlichkeiten bieten. Ähnlich wie vorne würden wir uns mehr Unterstützung unter den Oberschenkeln wünschen, aber das ist ein häufiges Problem bei Fahrzeugen mit Karosserie auf dem Rahmen wie diesem.
Auch ohne die zweite Reihe nach vorne zu verschieben, bietet die dritte Reihe beeindruckend viel Platz und sogar Luxus wie Leistungsanpassung, USB-C-Anschlüsse, Lederarmlehnen und Lüftungsschlitze. Und im Gegensatz zu einigen dreireihigen SUVs bietet der B8 auch eine vollständige Airbag-Abdeckung für alle Insassen.
Das Öffnen der Heckklappe mit Schwingarm erfordert ein wenig Muskelkraft und könnte sich beim Parken auf Hügeln für manche als eine Herausforderung erweisen, und das links angebrachte Scharnier wird beim Beladen von der Bordsteinkante aus ein Ärgernis sein, aber der Platz im Inneren ist zumindest respektabel.
Messung 147 Liter Mit drei Sitzreihen oben und 920 Litern mit zwei Sitzreihen (902 Liter im 6S) ist der Laderaum konkurrenzfähig – allerdings wünschen wir uns, dass der B8 einen Unterbodenbereich zum Verstauen von Kabeln wie der B5 hätte.
Die Möglichkeit, alle drei Reihen vom Kofferraum aus über eine Reihe von Tasten zusammenzuklappen/verstellen, erhöht den Komfort, ebenso wie die 6,6 kW Fahrzeug-zu-Ladung Leistung, die genug Leistung bietet, um problemlos einen Wohnwagen auf einem abgelegenen Wochenendausflug anzutreiben.
Das ehrliche Urteil
Nachdem Denza den Erfolg seiner Schwestermarke BYD gesehen hat, geht der Mutige mit seinen ersten beiden Fahrzeugen in Australien hart ins Gericht und bietet unglaublich wettbewerbsfähige Preise und einen neuen Plug-in-Hybrid-Antriebstyp, der in einer Zeit, in der Mainstream-Konkurrenten wie Toyota zögern, den Abzug zu betätigen, immer beliebter wird.
Die Stärke und Schwäche des B8 ist sein Appetit auf Exzess, mit einem umfangreichen und umfassenden Standard-Feature-Set, das die Grenzen verschiebt, indem es Technologien wie eine höhenverstellbare, selbstnivellierende Federung zu einem selten gesehenen Preis bietet.
Im Gelände ist der B8 unglaublich effektiv und bietet so viel elektrische Reichweite, dass die meisten Stadtkäufer auf ihrem täglichen Weg zur Arbeit kaum einen Tropfen Benzin verbrauchen, aber Inkonsistenzen im Federungsverhalten, schlecht abgestimmte Sicherheitssysteme und Zuverlässigkeitsmängel wirken sich auf jeden aus.
Mit der Zeit wurde uns mitgeteilt, dass diese Probleme durch Over-the-Air-Updates behoben werden können, wir jedoch nur auf das Fahrzeug vor uns zugreifen können. Derzeit ist der B8 eine vielversprechende, aber nicht perfekte Ergänzung zum wachsenden Segment der 4×4-Wagen.
