Honda‚S Typ R Das Vermächtnis besteht seit drei Jahrzehnten. Ursprünglich als Hardcore-Version des bahnbrechend zuverlässigen NSX-Sportwagens NSX-R (1992) konzipiert, ist dieses Rezept weitgehend gleich geblieben, seit es 1997 erstmals auf den Civic Type R „EK9“ auf dem japanischen Markt angewendet wurde.
Diese FL5-Generation ist der vielseitigste Type R aller Zeiten, ohne dass dabei die charakteristische Präzision oder Fokussierung verloren geht. Das scheinen auch Käufer zu glauben, denn seit der weltweiten Einführung im Jahr 2022 ist jede in Australien eingetroffene Kontingentmenge ausverkauft.
Wir tragen die neueste Version neu für 2025 Racing Blue Lackierung und Ausstattung mit der Sonderausstattung 5300 $ Kohlefaser-Heckflügel. Dazu kommt eine Preiserhöhung von 4.900 US-Dollar 79.000 $ wegfahrenoder 84.300 $, wie es auf diesen Bildern zu sehen ist.
Für diesen Aufwand bekommt man manuell verstellbare Sitze ohne Heizung (okay, es sind herrlich kuschelige rote Eimer), ein Soundsystem ohne Markenzeichen, u. a Schaltgetriebe und ein 9,0-Zoll-Multimedia-Touchscreen. Oh, und in der langjährigen Civic Type R-Tradition verfügt der FL5 immer noch „nur“ über Frontantrieb.
Zu den kontextbezogenen Konkurrenten zählen der Hyundai i30 N Premium (60.587 $ D/A) sowie zahlreiche Optionen der Volkswagen-Gruppe, darunter der Golf GTI (63.990 $ D/A), der Cupra Leon VZx (65.990 $ + ORCs) und der größere Skoda Octavia RS (58.490 $ + ORCs).
Sie könnten sogar einen VW Golf R für weniger Geld bekommen, und für 75.990 US-Dollar pro Fahrt ist er mit elektrisch verstellbaren, beheizten und belüfteten Sitzen und Allradantrieb ausgestattet – ein wahres Schnäppchen!
Sogar die Premium-Deutschen liegen nicht weit darüber: Der Audi S3 kostet vor der Straßenfahrt 78.800 US-Dollar und der BMW M135 kostet auf der Straße knapp über 90.000 US-Dollar.
Was bekommen Sie also für Ihr Geld und wie schafft es Honda Australia, den Civic Type R weiterhin ausverkauft zu halten?
Wie fährt sich der Civic Type R?
Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie sich ans Steuer des Civic Type R setzen, denn was? Honda hat mit diesem Kleinwagen mit Frontantrieb Erstaunliches erreicht.
Bevor wir uns mit den wichtigen, heiklen Themen des schnellen Fahrens befassen, müssen wir uns zunächst mit dem Herumschlendern in der Stadt befassen. Die Rezeptur des Typs R hatte schon immer ein Element alltäglicher Exzellenz, aber noch nie war sie so raffiniert wie dieser „FL5“.
Wenn man bedenkt, dass der Type R über 265 mm breite Michelin Pilot Sport 4 S-Reifen der 30er-Serie und eine minimale Bodenfreiheit verfügt, ist die Stoßdämpfung in der Stadt mehr als ausreichend. Außerdem ist es leise, ohne kindisches Knacken und Knistern aus den drei Abgasauslässen und größtenteils mit einer guten Straßenlärmdämmung.
Das Einkuppeln erfolgt ebenso sanft und geschmeidig wie die Zwangsschaltung des Sechsgang-Schaltgetriebes, wodurch der Type R eine Miezekatze in den Vororten.
Es dauert ein paar Umdrehungen am Zifferblatt, um den Type R in Schwung zu bringen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader – obwohl nichts mit den älteren Autos mit K20-Saugmotor zu vergleichen ist – ermöglicht das Klettern über 3000 U/min 420 Nm Anschwellendes Drehmoment, das durch die Vorderreifen rollt, begleitet von fruchtigen Turbo-Pfeifen.
Der kräftige Mitteltonbereich des Type R wird ab 5.000 U/min lebendig und baut sich auf 235 kW Drehmomentspitze bei 6500 U/min. Im Trockenen lässt sich der erste und zweite Gang leicht durchdrehen – bei Nässe leuchten der dritte und vierte Gang auf.
Sobald der dritte Gang eingelegt ist, ist der Type R richtig schnell – viel schneller als er beeindruckend ist 5,4 Sekunden (behauptet) 0-100km/h Sprint schlägt vor. Saugmotor-Sportwagen der letzten Generation wie der Porsche 911 werden Schwierigkeiten haben, mitzuhalten.
Das ist alles, bevor Sie an einer Ecke ankommen, wo die Frontpartie des Civic Type R so stark ist, dass Sie spüren werden, wie sich Ihre Organe im Inneren neu anordnen. Mit kalten Hinterreifen kann es beim Einlenken leicht zu Übersteuern kommen, aber wenn der Grip erst einmal aufgewärmt ist, ist er nahezu unerschütterlich.
Unter der Haut des Type R steckt jede Menge Raffinesse, die sich eines Tricks bedient: zweiachsige Streben vorne zur Minimierung des Drehmoments, Lenkung und Mehrlenker-Hinterradaufhängung. Breitere Spuren, unterschiedliche Federraten und eine ausgewogene Abstimmung besserer adaptiver Dämpfer machen den „FL5“ zu einem noch souveräneren und souveräneren Fahrzeug als den „FK8“ der Vorgängergeneration.
Während Sie den Type R wie einen Hyundai i30 N oder einen BMW M2 am Hals fahren können, belohnt er die Art feinfühliger, überlegter Eingaben, die einen Porsche 911 oder einen Cayman zum Tanzen bringen.
Als Fahrer verfügen Sie über das Bremspedal und den Gesäßbereich der Hose über eine unglaubliche Klarheit, um den Gripgrad zu beurteilen, da es bei der elektrischen Servolenkung mehr um feste, positive Gewichtung und punktgenaue Genauigkeit als um Gefühl geht. Und ja, es gibt eine Drehmomentlenkung, aber sie ist sehr beherrschbar.
Die vier Fahrmodi des Civic Type R lassen sich einfach mit einem Schalter auf der Mittelkonsole wechseln und der Modus merkt sich, in welchem Modus Sie sich befanden, nachdem das Auto ausgeschaltet wurde. Der Komfort ist für fast jede Gelegenheit ausreichend, mit Sport ist er rundum eine schöne Steigerung für den Einsatz auf glatten Straßen und +R ausschließlich für den Wettbewerbsgebrauchin Bezug auf die Dämpfungsreaktion.
Einen guten Mittelweg findet man im Individual-Modus, bei dem das Ansprechverhalten des Motors auf +R eingestellt wird, kombiniert mit Sportlenkung, Kombiinstrument und Umschalten zwischen Comfort und Sport für die Dämpfer, je nach Oberflächenbeschaffenheit.
Der Pedalabstand ist ziemlich groß, so dass das Herunterschalten mit schmalen Füßen und niedriger Geschwindigkeit etwas Knöchelakrobatik erfordert. Dies ist bei größeren Bremspedalbetätigungen (bei starker Fahrweise) und bei Honda sinnvoll Auto-Rev-Match-Funktion funktioniert jedenfalls hervorragend.
Wenn Sie Schichten des Talents des Type R zurückziehen, erreichen Sie eine andere Ebene des Talents – indem Sie sich auf das stützen Schrägverzahntes Sperrdifferenzial um die Frontpartie des Civic durch Kurven zu „saugen“. Wenn der Asphalt trocken ist, ist die Traktion beim Verlassen des Fahrzeugs nahezu unerschöpflich und das Untersteuern ist ausgeschlossen – es macht wirklich süchtig.
Zu keinem Zeitpunkt unterbrach die Stabilitätskontrolle des Civic Type R den Vorgang. Entweder ist es so fachmännisch abgestimmt, dass man es nicht bemerkt, oder das Auto klebt so auf der Straße, dass es nicht nötig war.
Was stimmt mit dem Type R nicht? Nun, die Anordnung des Frontantriebs ist von Natur aus einschränkend. Wenn Sie es eilig haben, kommt es häufig vor, dass die Räder durchdrehen, wenn Sie es eilig haben. Bei Nässe schränkt der Frontantrieb das Fahrvergnügen im Vergleich zu einem Toyota GR Corolla ein.
Außerdem ist der mürrische, videospielartige Sound des +R-Modus nach diesen drei massiven Auspuffrohren eine Enttäuschung. Nicht genug, um einen vom Rest des Pakets abzuheben, und was den Klang angeht, können Sie ihn im Aftermarket sortieren.
Der andere Nachteil ist ein kleiner 47-Liter-Kraftstofftank. Für den regelmäßigen Gebrauch ist es in Ordnung, da der Type R dabei Kraftstoff verbraucht 9,5 l/100 kmaber wenn Sie sich den Boost des Type R gönnen, steigt dieser schnell auf 12 l/100 km, so dass zwischen einem vollen Tank mit 95 ROZ und der Anzeige der Kraftstoffreserve weniger als 400 km liegen.
Letztlich sind die meisten Hot Hatches aufgemotzte Versionen normaler Autos und unterliegen daher inhärenten Budget- und Verpackungsbeschränkungen.
Der Honda Civic Type R beweist, dass es möglich ist, fast jede einzelne dieser Einschränkungen zu überwinden, wenn die Ingenieure sich darum kümmern. Der Type R hat eine inhärente Richtigkeit, die ihn bei allen Geschwindigkeiten zu etwas Besonderem macht – nicht nur Grip und Geschwindigkeit, sondern auch die Klarheit der Mensch-Maschine-Schnittstelle, die normalerweise 500.000 US-Dollar teuren Porsche 911 GT3 vorbehalten ist.
Im Gegensatz zu „P-Fahrzeugen“ könnte die Wartung eines Civic Type R nicht einfacher sein. Die Wartung ist alle 12 Monate bzw. 10.000 km fällig und kostet nur wenig 995 $ für fünf Jahre. A Fünf Jahre Garantie ist Standard, aber lassen Sie den Civic bei einem Haupthändler warten und dies dauert acht Jahre.
Budget Direct hat uns die durchschnittliche Jahresprämie, die zwischen dem 12.01.24 und dem 12.01.25 zum ersten Mal erworben wurde, umfassend mitgeteilt Versichern Sie, dass ein neuer Honda Civic 1649 US-Dollar kostete. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS & TMD unter budgetdirect.com.au.
Wie ist der Innenraum des Civic Type R?
Es ist schwieriger, sich dem Civic-Charakter im Inneren zu entziehen, daher ist es hilfreich, dass diese Generation über wesentlich hochwertigere Materialien verfügt als Modelle wie der Toyota Corolla, der Kia K4 und sogar der Volkswagen Golf – auch die Verarbeitungsqualität des Civic ist besser als die der deutschen Premium-Kompaktkonkurrenten.
Wie beim Fahren ist es Hondas Besessenheit mit Berührungspunkten, die hervorsticht. Die tief angesetzte, manuell verstellbare Schalensitze Umarme den Körper an den richtigen Stellen. Das griffige, mit Wildleder bezogene Lenkrad, die gut fühlbare Metallgetriebewaage und die reaktionsschnellen Pedale aus Aluminium.
Die Taktilität erstreckt sich auch auf die klickenden, drehbaren HVAC-Bedienelemente, die in einer Welt voller Touchscreens so erfrischend sind, und ebenso angenehm sind die leicht zugänglichen Lenkradsteuerungen.
Das klare und gut lesbare digitale Fahrerdisplay imitiert gut altmodische Zifferblätter und harmoniert gut mit den Navigationsanweisungen von Apple CarPlay/Android Auto.
Wo der Civic veraltet wirkt, ist der zentrale Bildschirm mit geringem Kontrast 9,0-Zoll-Gerät mit physischen „Zurück“- und „Home“-Tasten. Es führt die Telefonspiegelung drahtlos recht gut durch, ist aber nicht das letzte Wort in Sachen Schnelligkeit.
Auch das hauseigene Soundsystem mit acht Lautsprechern des Civic gefiel uns nicht. Ihm mangelte es an Bass und Leistung, außerdem war er oft nicht in der Lage, das Reifengeräusch auf groben Spanflächen zu überwinden.
Es gibt verschiedene neuartige Datenbildschirme mit Echtzeitanzeigen von G-Kräften und Temperaturen, der Möglichkeit, Fahrinformationen zu protokollieren, sowie der Möglichkeit für das Auto, mit einer Smartphone-Begleit-App eine Gesamtfahrbewertung zu erstellen – das sollte man sich am besten für die Rennstrecke aufsparen.
Der Civic Type R verfügt über vier mittlerweile veraltete USB-A-Ladepunkte, die gleichmäßig zwischen den Vorder- und Rücksitzen verteilt sind, und ein kabelloses Ladepad, das einwandfrei funktioniert.
Für ein Performance-Auto ist das viersitzig Der Civic Type R bietet großzügigen Platz auf der Rückbank. Für Erwachsene unter 180 cm Körpergröße ist die Kopffreiheit ausreichend und es gibt viel Beinfreiheit. Die Rückenlehne ist einigermaßen gepolstert, aber der Napfschnecken-artige Type R lässt die Fondpassagiere leicht los.
Ein weiterer Pluspunkt des Type R ist der riesige Kofferraum 410 Liter (obwohl es größer aussieht) mit guter Breite und Tiefe. Durch Umklappen der Rücksitze erhöht sich das Fassungsvermögen auf 1.212 l, allerdings gibt es im Type R leider kein Reserverad.
Das ehrliche Urteil
Das Lob für den FL5 Civic Type R mag überschwänglich klingen, denn schließlich ist er verdammt teuer. Nicht nur deutlich mehr als der heiße Golf GTI mit Wasserzeichen, sondern auch über dem nahezu luxuriösen Golf R mit Allradantrieb und dem Audi S3 – und bei den Ausstattungsmerkmalen bei weitem nicht an die deutschen heran.
Aber niemand kauft den Type R für Flash-Infotainment-Bildschirme oder belüftete Sitze. Stattdessen ist es der Weg Dieser FL5 Honda Civic Type R überschreitet seine bescheidenen Wurzeln und ist mehr als die Summe seiner Teile: Erstens ein brillantes Leistungsauto, zweitens eine heiße Luke, die dafür sorgt, dass sie ausverkauft sind.
Ein Beweis für die Exzellenz des Type R: Das aktuelle Kontingent ist erneut erschöpft. „Zusätzliche Lagerbestände des Type R“ kommen nach Australien, teilt uns Honda mit, allerdings ohne genauen Zeitrahmen.
Wenn Sie etwas wollen, das höchstwahrscheinlich als das größte Hot Hatch dieses Jahrzehnts in die Geschichte eingehen wird, empfehlen wir Ihnen, lieber früher als später einen Dialog mit Ihrem Honda-Händler aufzunehmen.
