Der BYD Sealion 5 setzt einen neuen Maßstab für die Erschwinglichkeit von PHEVs in Australien 33.990 $ vor Straßenkosten zu einer Zeit, in der Käufer die neue Technologie zunehmend annehmen.
Dieser Wert liegt unter dem Sealion 6 (42.990 US-Dollar), aber mit einer Länge von 4738 mm ist der Sealion 5 nur 37 mm kürzer und verfügt über ähnlich großzügige Rücksitze, die Familien nicht abschrecken.
BYD bietet zur Markteinführung zwei Ausstattungsvarianten an: den preislich führenden Essential und den Premium für 37.990 US-Dollar vor der Straßeneinführung. Zum Vergleich: Kleinere „plugless“-Hybride wie der Toyota Corolla Cross (37.440 US-Dollar) und der Hyundai Kona (36.950 US-Dollar) beginnen etwa dort, wo die Reichweite von BYD endet, und verfügen über vergleichsweise begrenzte rein elektrische Fahrfähigkeiten.
Der Sealion 5 gleitet auch unter dem Geely Starray EM-i-Komplettmodell, das nahezu identische Abmessungen hat, eine elektrische Reichweite von 83 km nach WLTP bietet und bei 37.490 US-Dollar (ohne Straßenkosten) startet.
Alle Sealion 5-Modelle treiben die Vorderräder an, wobei der Essential mit einer 12,3-kWh-Batterie eine Reichweite von 71 km (nach dem milden NEFZ-Teststandard) bietet, während der Premium sogar eine Reichweite von 71 km bietet 18,3 kWh Kapazität für eine 100-km-Reichweite.
BYD gibt eine Gesamtreichweite von bis zu 1040 km mit vollem Tank und voller Batterie an.
Was die Ausstattung angeht, ist der Essential mit einem 10,1-Zoll-Touchscreen, einem 8,8-Zoll-Digital-Fahrerdisplay, einer Stereoanlage mit sechs Lautsprechern, einer Zweizonen-Klimaautomatik, manuell verstellbaren Vordersitzen und Kunstlederpolstern ausgestattet.
Für zusätzliche 4.000 US-Dollar erhalten Premium-Käufer beheizte und gekühlte Sitze, elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Soundsystem mit neun Lautsprechern, einen größeren 12,8-Zoll-Touchscreen, ein kabelloses Telefonladegerät und eine 360-Grad-Kamera.
Für den Sealion 5 gilt eine sechsjährige Fahrzeuggarantie über 150.000 km und eine achtjährige Garantie über 160.000 km auf die Batterie. Die Wartungsintervalle betragen alle 12 Monate oder 20.000 km, die Kosten müssen noch ermittelt werden.
Wie fährt sich der Sealion 5?
Der Plug-in-Hybrid des Sealion 5 besteht aus einem 1,5-Liter-Vierzylinder-Saugmotor mit 72 kW/122 Nm und einem Elektromotor mit 145 kW/300 Nm. Beim Tandembetrieb beträgt die kombinierte Spitzenleistung 156 kW.
In der Praxis hat der Sealion 5 für ein Stadtfahrzeug eine ordentliche Leistung, auch wenn der Benzinmotor vorne bei schwacher Batterie sehr laut ist.
Eine einfache Lösung besteht natürlich darin, den Sealion 5 so weit wie möglich mit Strom zu betreiben, obwohl das Wiederaufladen Zeit braucht. Da das Laden mit Gleichstrom nicht möglich ist und das Laden mit Wechselstrom auf nur 3,3 kW begrenzt ist – die meisten Konkurrenten leisten mindestens 7 kW – benötigt das Essential etwa fünf Stunden und das Premium mit der größeren Batterie sechs Stunden.
Während BYD einen Kraftstoffverbrauch von 4,6 l/100 km angibt, wenn die Batterie weniger als 25 Prozent verbleibende Kapazität hat (4,5 l/100 beim Essential), haben wir mit 8,1 l/100 km nach einer kurzen Fahrt auf einigen Landstraßen deutlich höhere Werte gesehen.
Ansonsten ist der Sealion 5 recht komfortabel und rollt in beiden Ausstattungsvarianten auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Die Federung federte die Unebenheiten der australischen Landstraßen effektiv ab, obwohl wir nicht in die Versuchung kamen, sie dynamisch stark zu belasten.
Mit der vagen Lenkung, der für viele chinesische SUVs typischen weichen Federung und einem durch eine schwere Batterie belasteten Heck strahlt der Sealion 5 nicht die dynamischen Fähigkeiten eines Mazda CX-5 oder ähnlichem aus. Es ist auf jeden Fall ein kompetentes, wenn nicht sogar unglaubliches Fahrzeug.
Wie ist der Innenraum des Sealion 5?
Wenn es einen Bereich gibt, bei dem BYD beim Feilschen um den attraktiven Preis des Sealion 5 keine Kompromisse eingegangen ist, dann ist es der Platz im Innenraum. Australier lieben es, mehr Metall für ihr Geld zu bekommen, und das bietet der Sealion 5 auf jeden Fall.
Der Vordersitz ist weich und sollte für die meisten Körpertypen bequem sein, allerdings werden Fahrer mit längeren Beinen das Fehlen der natürlichen Unter- und Oberunterstützung auf längeren Fahrten wahrscheinlich als ermüdend empfinden. Beide Qualitäten verfügen über minimale Anpassungsmöglichkeiten, so dass die Möglichkeit, die natürlichen Unzulänglichkeiten der Sitze zu umgehen, begrenzt ist.
Soft-Touch-Materialien sind an den Armlehnen angebracht, sind aber anderswo in der Kabine des Sealion 5 besonders selten zu finden. Sie ist mit billig wirkendem Kunststoff ausgekleidet, der Geräusche widerspiegelt, und auf der Oberseite des Armaturenbretts ist glänzendes Schwarz angebracht, das leicht verschmiert.
Die Basis Essential kommt mit einem aus kleiner 10,1-Zoll-Touchscreeneine Tatsache, die durch BYDs übermäßige Abhängigkeit vom zentralen Bildschirm für wichtige Funktionen wie die Klimatisierung noch verschärft wird.
Es gibt ein paar physische Tasten für die Funktionen zur Entfeuchtung vorne und hinten, zum Ein-/Ausschalten und zur automatischen Klimatisierung, aber die Änderung der Temperatur und die Umwälzung der Luft erfolgt über den Bildschirm.
Allein aus diesem Grund würden wir uns für das Premium mit seinem größeren 12,8-Zoll-Gerät entscheiden, das außerdem über ein schöneres Soundsystem mit neun Lautsprechern gegenüber den Basislautsprechern mit sechs Lautsprechern, ein kabelloses Telefonladegerät sowie Heizung und Belüftung verfügt – es gibt eine Menge, die für nur ein bisschen mehr Geld hinzugefügt werden kann.
Das 8,8 Zoll große digitale Fahrerdisplay hat eine gute Größe, verwendet jedoch allgemeine, billig aussehende Schriftarten und hat keine Motorhaube, sodass es bei direkter Sonneneinstrahlung schwer zu erkennen ist.
Wo der Sealion 5 beeindruckt, ist der Fond, der viel Platz für ältere Teenager und Erwachsene sowie gute Sicht und hintere Lüftungsschlitze bietet.
Dies setzt sich im Boot fort misst 463 Literoder mehr als der Anspruch des größeren Sealion 6 (425L). Das ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass der Akku unter dem Boden montiert ist, allerdings gibt es beim Sealion 5 kein Reserverad.
Das ehrliche Urteil
Da wir nur eine kurze Markteinführung hinter uns haben, müssen wir noch auf eine endgültige Bewertung und ein Urteil warten. Unsere Hauptsorgen beim Sealion 5 sind derzeit die Kraftstoffeffizienz bei leerer Batterie und minderwertige Kabinenmaterialien.
In diesen beiden Bereichen hat der etwas größere Sealion 6 bereits nachweislich die Nase vorn. Der Sealion 5 stolpert auf dem Weg zur Ziellinie, aber seine Nachteile könnten Faktoren sein, die Käufer bereit sind, in Kauf zu nehmen.
Für diejenigen, die einen niedrigeren Preis mögen, bietet der neue Sealion 5 dennoch solide Grundausstattungen wie einen großen Rücksitz und ausreichend Reichweite für rein elektrisches Fahren, um den täglichen Weg in die Stadt zu bewältigen.
