Toyota Australien scheint mit seinem Kompakten immer besser aufgestellt zu sein Yaris Cross Crossover, der bereits 2020 zusammen mit seinem Hatch-Zwilling, dem Yaris, auf den Markt kam. Mittlerweile übertrifft das SUV-Modell seinen weniger beliebten Kollegen im Verhältnis drei zu eins, und da das Angebot nun offenbar weniger eingeschränkt ist, stiegen die Verkäufe im Jahr 2025 im Vergleich zum Vorjahr um 25 Prozent.
Als zweitgrößter Verkäufer (10.928 Einheiten) seiner Klasse hinter dem Mazda CX-3 (15.429) scheint der Yaris Cross in die Fußstapfen des Verkaufsriesen RAV4 zu treten: Das zunehmende Alter scheint die Beliebtheit bei den Käufern nicht zu schmälern.
Aber sechs Jahre sind im Automobilbereich eine lange Zeit – von den rund einem Dutzend Konkurrenten in diesem Segment sind die meisten entweder Neulinge oder deutlich überarbeitete Modelle. Allerdings ist nur der Yaris ein reiner Hybridantrieb, dessen Angebotspalette je nach Geschmack und Budget sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb ausgestattet ist.
Es überrascht nicht, dass der Yaris Cross seine teilt 85 kW Dreizylinder-Hybrid Antriebsstrang und TNGA-B-Architektur DNA mit dem Yaris-Fließheck, aber dem größeren, geräumigeren und abenteuerlicheren Design des Cross. Mit seinem erhöhten Stand, der AWD-Option und der allgemein umfangreicheren Ausstattung ist es leicht zu verstehen, warum Käufer den Yaris mit Heckklappe zugunsten seines Crossover-Zwillings meiden.
Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn der Einstiegspreis des Yaris Cross GX mit Frontfahrerpreis von 31.790 US-Dollar nicht viel teurer ist als der günstigste Weg in den Besitz eines Toyota (Yaris GX, 28.990 US-Dollar).
Unser Urban FWD-Testsubjekt, bei 36.930 $ vor der Straße (ca. 41.703 US-Dollar für die Fahrt mit Premium-Mineralblau-Lackierung) kostet nur 2.400 US-Dollar mehr als das Flaggschiff Yaris ZR, verfügt aber über Extras wie einen elektrischen Fahrersitz, eine elektrische Heckklappe, 18-Zoll-RäderScheibenbremsen hinten, eine Mittelarmlehne und andere Features, die (seltsamerweise) nicht auf der Speisekarte der Fließheckvariante standen.
Dennoch deutet die Dominanz des reinen Benziners CX-3 in diesem Segment stark darauf hin, dass die Hybridisierung nicht der Hauptgrund für den Erfolg im Kompakt-Crossover-Bereich ist, und es gibt Anzeichen dafür, dass Toyota gerne mit der veralteten Antriebstechnologie mithalten will und sich stattdessen anderswo auf Lebenszyklusaktualisierungen konzentriert.
Im Jahr 2022 kam ein GR Sport nur mit Frontantrieb (aus der Liste für 36.990 US-Dollar) hinzu, während der AWD-Option (Aufpreis von 3.000 US-Dollar für alle anderen Ausstattungsvarianten) und ein durchgehend aktualisiertes 8,0-Zoll-Mediensystem mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie ausgewählten Sicherheitsupgrades, die im Jahr 2024 in die gesamte Produktpalette migriert werden.
Die Frage ist also, wie gut sich das Gesamtpaket – und das halbe Jahrzehnt unter der Haut – bei kritischer Prüfung schlägt, ob die schönste Version des Yaris Cross im Ausstellungsraum gut abschneidet oder nicht.
Wie fährt sich der Yaris Cross Urban?
Das Wichtigste zuerst: Benötigen Sie die AWD-Version für 3.000 US-Dollar? Für Städter eigentlich nicht. Aber für Käufer aus der Region, die regelmäßig auf holprigen und rutschigen Oberflächen unterwegs sind – oder begeisterte Schneefahrer – sollte sich die Allradtraktion früher oder später auszahlen.
Aber Offroading in irgendeiner sinnvollen Hinsicht? Nein. Trotz der weitgehend kosmetischen zusätzlichen Bodenfreiheit ist der Yaris Cross weder konstruiert noch spezifiziert (diese Räder), um zu weit abseits der ausgetretenen Pfade zu fahren. Der Allradantrieb bietet auch keinen Platz für ein Reserverad (wie es beim Frontfahrer der Fall ist).
Als flippiger Flitzer mit urbanem Namen und urbaner Natur ist der lästige Yaris Cross im Allgemeinen anständig, wenn er in einigen Schlüsselbereichen auch unterdurchschnittlich abschneidet.
Manko Nummer eins ist der Antriebsstrang. Geben Sie ihm die Beeren und der Yaris Cross ist schnell genug, um ihn zu einem verspielten und einnehmenden Schnitzer in der Innenstadt zu machen. Aber es könnte wirklich noch viel besser sein, vor allem in der Kalibrierung und vor allem in der Verfeinerung.
Der Dreitopfmotor (85 kW/120 Nm) ist schroff und lautstark und wirkt unter hoher Belastung fast landwirtschaftlich.
Die elektrische Unterstützung (ca 141 Nm Peak) hilft beim Spachteln der Risse, aber unser Testwagen war a) bei weitem nicht so höflich wie unser kürzlich getesteter Yaris ZR mit dem gleichen Motor und b) nicht raffinierter als ein Diesel-Hilux, der ebenfalls durchfuhr Autos jagen Garage damals.
Mit einer Beladung zu dritt fühlte sich unser Yaris Cross zeitweise mühsam an, wenn er mit leicht enthusiastischem Vorankommen konfrontiert wurde. Darüber hinaus zeigte es das gleiche Knacken und Stupsen – scheinbar ein Symptom des Wechsels zwischen Benzin- und Elektroantrieb – bei ständigem Gasgeben auf einer Autobahn.
Verbrauch? Es ist Durchschnittlich 4,4 l/100 km In der Stadt ist es nicht so rosig, wie der Formularführer vermuten lässt (3,3 l in der Stadt, 3,8 l kombiniert, 4,2 l auf der Autobahn), was in gewisser Weise ein sich wiederholender Trend ist, den wir auch beim Yaris-Schrägheck festgestellt haben …
Ein weiteres gemeinsames Merkmal von Yaris/Yaris Cross besteht darin, dass das übliche Frontantriebs-Chassis (Federbein vorn, Torsionsbalken hinten) auf einer Autobahn unbequem in der Spur wandert, insbesondere auf dem in Längsrichtung geneigten Untergrund durch das Tunnelsystem von Sydney.
Und das trotz des etwas (10 mm) längeren (2560 mm) Radstands des Crossovers und der breiteren Niederquerschnittsreifen.
Nicht, dass die Handhabung grundsätzlich schlecht wäre. Vielmehr sorgt der mürrische Gummi für exzellenten Trockengrip, und zusammen mit einer sortierten Frontpartie meistert der Yaris Cross Kurven, die mit mäßiger Kraft angegriffen werden, beeindruckend gut.
Ein Teil davon ist die Abstimmung der Federung, die deutlich straffer ist als die eines Yaris ZR (den wir hintereinander getestet haben). Der Crossover ist ungefähr so dynamisch und verspielt, wie man es erwarten würde. Aber der Kompromiss liegt im Fahrverhalten, das anspruchsvoller und holpriger ist, als es sein sollte, zumindest für seinen primären Stadtflitzer-Einsatz.
Könnte der Allradantrieb das Fahrverhalten und das Fahrverhalten des Frontfahrers verbessern? Vielleicht. Das All-Paw-System kann bis zu 60 Prozent des Antriebs auf die Hinterachse verlagern, und sein Zweilenker-Doppelquerlenker-Heck – ausgefeilter als der Torsionsbalken des FWD – könnte sich auszahlen. Aber die Jury ist nicht da …
Aus acht Airbags bis hin zur Unterstützung der Feststellbremse hinten (GXL aufwärts) mangelt es dem Yaris Cross nicht an Sicherheitsfunktionen. Die Sicherheit scheint in den Kalibrierungen seiner verschiedenen Systeme solide zu sein, und der kompakte Toyota erwies sich während unserer einwöchigen Bewertung als störungsfrei.
Wie ist der Innenraum des Yaris Cross Urban?
Man kann davon ausgehen, dass die Ausstattung des Flaggschiff-Urban mit zahlreichen Innenausstattungen aufwartet, auch wenn die Innenausstattung bis auf ein paar Ausnahmen, insbesondere ein farbiges Head-up-Display und eine Vordersitzheizung, weitgehend handwerklich ist.
Aber das meiste davon ist improvisiert. Ein kürzlich (Mitte 2024) durchgeführtes Update hat die Technologie leicht verbessert und den Medien-Touchscreen von bescheidenen 7,0 Zoll auf immer noch bescheiden vergrößert 8,0 Zollbringen kabelloses Apple CarPlay und Android Auto aber fraglich, kein induktives Laden … was bedeutet, dass Sie es wahrscheinlich sowieso zum Laden anschließen werden.
Das proprietäre Navigationsgerät ist eine schöne Ergänzung in hochwertigen Varianten und zumindest das kleine 7,0-Zoll-Digital-Kombiinstrument auf der Fahrerseite verleiht einem Innenraum, der weitgehend dem Yaris-Schrägheckmodell im Core-Design ähnelt, ein Gefühl von Eleganz.
Viele harte Kunststoffe (gepaart mit optisch identischem weichem Material des Armaturenbretts) und rudimentäre Stoffbezüge sorgen nicht für viel Feierlichkeit.
Die Vordersitze sind normal, die Rückenlehne ist so flach, dass sie auf Langstrecken unbequem sind, und die elektrische Fahrerverstellung ist ungewöhnlich laut und schwerfällig.
Zumindest – im Gegensatz zu seinem Yaris-Zwilling – verbaut Toyota eine Mittelarmlehne, die frustrierend über dem Getränkehalter positioniert ist. Der Stauraum ist bescheiden – die meisten Kleinigkeiten werden in dem Hartplastikfach vor dem Getriebewähler verstaut.
Zumindest das Design ist unkompliziert und intuitiv. Der Innenraum fühlt sich trotz der dunklen und düsteren Farbgestaltung einigermaßen geräumig an und die Sicht nach außen ist recht gut. Höhere Yaris Cross-Klassen tragen ebenfalls dazu bei Nanoe X-Filtration zur Klimatisierung und einem Premium-Touch, obwohl das Bedienfeld der Klimaanlage selbst aus dem Jahr 2006 stammt.
Während dies für die Insassen vorne gut ist, ist es für die Insassen in der zweiten Reihe unerheblich, da es keine hinteren Lüftungsschlitze gibt. Tatsächlich gibt es wirklich keinen Komfort für die Fondpassagiere, was seine Eignung als funktionales SUV für kleine Familien fraglich macht.
Und wenn man bedenkt, dass der Radstand nur 10 mm länger ist als beim Yaris, ist es keine Überraschung, dass der Crossover tatsächlich nicht geräumiger ist, abgesehen von einem zusätzlichen Gefühl von Luftigkeit aufgrund des höheren Glashauses und der höheren Decke.
Kofferraum? Es ist 390 Liter für den Vorderfahrer (komplett mit eingebautem Notrad), wenn man sich jedoch für die AWD-Version entscheidet, verringert sich der Gepäckraum auf 314 Liter (mit Reifenreparaturset).
Wie hoch sind die Betriebskosten des Yaris Cross Urban?
Für den Hybrid-Yaris ist die Wartung auf maximal begrenzt 275 $ pro 12-Monats-/15.000-Kilometer-Besuch jedes Intervall für die ersten fünf Jahre und 75.000 km. Die Garantie beträgt fünf Jahre mit unbegrenzter Kilometerleistung.
Budget Direct teilte uns mit, dass die durchschnittliche Jahresprämie, die zwischen dem 12.01.24 und dem 12.01.25 zum ersten Mal gekauft wurde, um einen neuen Toyota Yaris Cross umfassend zu versichern, 1114 US-Dollar betrug. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Der Yaris Cross im Flaggschiff-Urban-Trimm bezaubert durch sein stilvolles und ausgefallenes Design und stadtfreundliche Größe. Er bietet eine ordentliche Leistung, einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch und weist – im Gegensatz zu seinem Yaris-Lecklimousinen-Kollegen – keine Lücken in der Ausstattung auf, durch die man mit einem LandCruiser fahren könnte.
Ein Großteil davon ist auf seine Beliebtheit bei australischen Käufern zurückzuführen. Es ist auch nicht übertrieben teuer und wird durch Toyotas beeindruckende Markenwirkung, hohe Restlaufzeiten und vernünftige Wartungskosten unterstützt.
Aber es gibt nichts Besonderes oder vieles, das viel Wohlfühlfaktor in das Erlebnis einbezieht, und es verbessert sich nicht von selbst, wenn man unter der Oberfläche kratzt.
Der Antriebsstrang dürfte deutlich kultivierter, schöner und weniger aufwändig sein. Und die Fahrqualität sollte nachgiebiger sein und auf offener Straße besser verankert sein. Es gibt zwar keine chronischen Probleme, aber es gibt sie erhebliches Verbesserungspotenzial und polieren.
Ähnlich verhält es sich mit der Qualität seiner Funktionen und der Kabinentechnik – daran gibt es nicht viel auszusetzen, aber vieles davon ist Ad-hoc, auffällig teuer gebaut und in einigen Bereichen hinter der Zeit zurückgeblieben. Gut für preisgünstiges Fahren, nicht so toll für ein Flaggschiff des mächtigen Toyota.
Für ein Gerät, das im Marketing als SUV kategorisiert wird, ist es auch nicht besonders praktisch – oder praktischer als ein Fließheckmodell. Zumindest bietet der Preis von über 40.000 US-Dollar intelligentere Lösungen, wenn Sie auf der Suche nach etwas Funktionellerem als nur einem elegant aussehenden Crossover-Flitzer für die Stadt sind.
