Der große SUV der nächsten Generation wird voraussichtlich Ende 2026 als Mitsubishis Flaggschiff mit einem luxuriösen Innenraum und zukünftigen Hybridfähigkeiten debütieren
Mitsubishi Motors Corporation soll seine ikonische wiederbeleben Pajero Namenschild (oder potenziell Montero oder Shogun, abhängig vom Markt) im Jahr 2026 mit einem großen, luxuriösen Körper-auf-Frame-SUV.
Das neue Modell wird sowohl den jahrzehntelangen Pajero-Sport als auch den größeren, jetzt diskontierten Pajero durch einen offroad-fähigen SUV neuer Generation ersetzen.
Basierend auf dem neuesten Chassis des Triton-Leiterrahmens, nicht der gemunkelten Grundlagen der neuen Y63 Nissan Patrol, wird der Pajero der nächsten Generation ein Ausgeschrittenteres Fahrzeug als auch der in Triton ansässige Pajero Sport.
Effektiv wird es Mitsubishi einen geeigneten Toyota Landcruiser Prado und Ford Everest -Rivalen sowie ein echtes Flaggschiff -Modell vermitteln.
Während der gemeinsame Triton Engineering auf a Einfacher, billiger 4WD Als der monocoquellierte Pajero, der vor vier Jahren die Produktion beendete, scheint Mitsubishi entschlossen zu sein, die dynamische und Design-Exzellenz dieses beliebten Pajero-Modells (1999-2021) wiederzubeleben.
Es wird nicht ein gleichwertiges UTE-basiertes Wagon wie der Budget Pajero Sport sein.
Wenn Sie sich nur an ‚Pajero‘ (oder Montero/Shogun) für das Typenschild festhalten, muss jedoch noch offiziell bestätigt werden. Wenn Mitsubishi jedoch seinen neuen großen SUV, Leiterrahmen als fähiger, luxuriöser, hochwertiger 4WD-Angebot ansässig und dann dieses neue Model von der Pajero-Sport mit niedrigem Rund, eine intelligente, intelligente Strategie einrichten will.
Diese Berichten zufolge zeigen genaue Design-Renderer aus Theottle, dass der Pajero der neuen Generation mehrere charakteristische Mitsubishi-Design-Hinweise enthält.
Vertikale Kopf- und Rücklichtelemente, die breit männliche Kühlergrillform des Tritons und der schwimmende Dacheffekt des Outlanders mit verdunkelten Säulen in ein großes und imposantes, aber überraschend elegantes Design.
Wie aus dem im Juli in Europa in Europa aufgenommenen getarnten Spionagepilz enthüllt, werden 2027 Pajero/Montero/Shogun eine Clamshell-Motorhaube, quadratische Wheelarchen, einen Beltline-Kick-up in den hinteren Türen und ein verjüngendes Glashaus enthalten.
Es wurde vermutet, dass das neue Styling des neuen Pajeros Lassen Sie sich von der Y63 -Patrouille inspirierenwas Sie in diesem Rendern mit seiner Schulterlinie und seiner Ästhetik mit voller Breite sehen können, obwohl Mitsubishis großer SUV weit von einem Klon entfernt sein wird.
Wenn es dem Produktionsauto es schafft, die hier gesehene feste Oberflächen, noble Verhältnisse und zurückhaltende Details erfolgreich zu erfassen, wird der Pajero der neuen Generation bereits einen guten Start haben.
Pajero: Plug-in Hybrid Powerhouse?
Es gibt jedoch die Erwartung, dass der neue Pajero anbieten wird irgendeine Form der Hybridisierung Während seiner Lebensdauer muss genau die Form, die sie annehmen werden, noch bestimmt werden.
Mitsubishi hat eine beeindruckend lange und erfolgreiche Geschichte mit Plug-in-Hybriden, also a ‚Pajero Phev‚Ist fast eine Gewissheit, wenn auch nicht vom Start.
Ein Plug-in-Hybrid-Triton wurde ebenfalls für die Zukunft verantwortlich. Angesichts der gemeinsamen Plattform zwischen Triton und New Pajero sollte eine PHEV-Version am Horizont sein.
Der Rest der Antriebsstrangauswahl-und sogar das Federungslayout-bleibt an dieser Stelle offen für Spekulationen.
Eine PHEV-Version des Pajero würde am besten mit einem saubereren, leiseren Benzinmotor wie der Kombination des My25-Outlanders eines 2,4-Liter-Benzin-Vierzylinders mit einem 2,4-Liter-Benzin-Zylinder funktionieren zwei Elektromotoren (eine vorne, eine hinten) und eine 22,7 kWh Batterie für eine Systemleistung von 225 kW.
Die Anpassungsfähigkeit an die Triton-Plattform für separate Chassis von der Monocoque-CMF-CD-Plattform des Outlander muss jedoch noch bestimmt werden.
Ein Triton -Verwandter zu sein bedeutet, dass Mitsubishi’s 150 kW/470nm Der 2,4-Liter-Twin-Turbo-Vierzylinder-Dieselmotor ist eine einfache Einbeziehung, obwohl sie erhebliche Kalibrierungsarbeiten und ein neues automatisches Getriebe mit mehr als sechs Verhältnissen erfordern würde, um in einem großen, luxuriösen 4WD-fähigen SUV gerecht zu werden.
Rivale SUVs und 4WDs verlassen sich auf ähnliche Vierzylinder-Dieselantriebsstränge wie den 148 kW/440nm 2,2-Liter-Turbodiesel im Kia Sorento/Hyundai Palisade und der 150 kW/500NM 2,8-Liter-mild-hybrid-turbo-Diesel in den Toyota Prado, all diese Fahrzeuge in den Toyota Prado, in all diesen Fahrzeugen, all diese Fahrzeuge in den Toyota Prado, in all diesen Fahrzeugen, all diese Vehikel in all diesen Fahrzeugen, all diese Fahrzeuge in all diesen Fahrzeugen, all diese Fahrzeuge in den Toyota Prado, in all diesen Fahrzeugen, all diese Vehikel in den Toyota Prado. Achtgang Automatikgetriebe.
Der aktuelle Benchmark der 4WD -Klasse, der Ford Everest, bietet a 10-Gang Automatische und zwei Diesel-Antriebsstrangoptionen-ein 2,0-Liter-Twin-Turbo-Diesel-Vierzylinder von 154 kW/500 nm und ein müheloser 184 kW/600 nm 3,0-Liter-Turbo-Diesel V6.
Unter den Stall -Antriebssträngen der Allianz (Mitsubishi, Nissan und Renault) bietet derzeit niemand einen Diesel -V6 -Motor an.
Der Ford Everest verfügt auch über eine Fünf-Link-Spulenversion der Live-Axle-Heckaufhängung des Rangers-genau wie der Ranger-Raptor-, während der Coil-Space-Prado einen ähnlichen Vorteil gegenüber dem Blattsprung Hilux genießt.
Wenn der Pajero der neuen Generation die unterdone Fahrqualität und die enttäuschende Lastkontrolle für den neuesten Triton verbessern soll, erfordert die Hardware der hinteren Aufhängungshöhe Umfassende Wiederentwicklung und das Upgrade, damit es den dynamischen Fähigkeiten des Everest und Prado entspricht.
In seiner Blütezeit war der ursprüngliche Mitsubishi Pajero ein durchschlagender Erfolg und erzielte 1992 seinen japanischen Produktionsrekord von 174.708 Einheiten mit dem Modell der zweiten Generation.
Es hatte in Australien über mehrere Generationen hinweg eine konsistente Anhängerschaft von seiner Einführung im Januar 1983 bis zu seinem späteren Abschied im Jahr 2022.
Der australische Vertriebsrekord des Pajero wurde 1993 mit 9285 Einheiten erreicht. Das letzte Mal, dass sein Jahresumsatz 7000 Einheiten auf unserem Markt überstieg, war 2007.
Erwarten Irgendwann Ende 2026als 2027 Modell.
