Der Royal Enfield Himalayan 750 scheint das schlimmste Geheimnis der indischen Marke zu sein. So sehr, dass Royal Enfield Top -Brass in soziale Medien ging, um das Fahrrad zu zeigen – wenn Sie sie nicht schlagen können, scheinen Sie sich mit ihnen zu!
Bis jetzt haben wir das Fahrrad nur in offroad-fertigen Form mit langer Reisungsaufhängung gesehen und mit robusten 19-Zoll-Speichenrädern geraten.
Das ist vielleicht nicht die einzige Version, die wir sehen können, da einige Fahrradfans mit Adleraugen in Indien einen weiteren HIMMY 750 erblickten, der in den Verkehr gefangen war. Diese Maschine verwendet Gussräder. Und obwohl sie die gleiche Größe haben wie die Speichengegenstände, die wir im Juni gesehen haben, konnten sie auf eine optimiertere Option hinweisen.
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Speichenräder sind im Allgemeinen der bevorzugte Rolling-Bestand für Offroad-Fahren. Sie können in den meisten Fällen mehr Bestrafung nehmen als Gussräder sowie in bestimmten Offroad-Situationen, die sie sich mehr verzeihend fühlen als ein Besetzungsgegenstand. Dank des Röhrchens im Reifen können sie im Allgemeinen auch niedrigere Reifendrücke laufen als Gussräder – da die Innenrohr dazu beitragen kann, die Perle am Rand erneut zu sitzen. Wenn das mit einem Gussrad (das im Allgemeinen schlächenlos ist) passierte, würde die Luft aus dem Reifen bluten, was es aufgrund des mangelnden Drucks vollständig vom Rand entnommen würde.
Das heißt nicht, dass Gussräder nicht ihre eigenen Vorteile haben. Sie sind viel einfacher, billiger und schneller zu produzieren. Und im Gegensatz zu Speichenrädern, die im Allgemeinen von Hand geschnürt/gebaut und dann von Hand gekohlt werden müssen, rutscht ein Gussrad in einem viel fertigen Zustand von der Produktionslinie.
Aus all diesen Gründen werden Speichenräder im Allgemeinen für Offroad-Arbeiten bevorzugt und für das Fahren mit dem Straßenreiten gegossen. Das lässt uns glauben, dass Royal Enfield für den neuen Himalaya 750 geplant hat
Straße Touring Himalayan 750 scheint ein Kinderspiel zu sein
Ein frequentierteres Fahrrad in einem Adventure Bike -Aufbau zu haben, ist ein sehr sicherer Weg, um mehr Fahrer anzusprechen. Viele Leute verstehen, dass die meisten Abenteuerräder sich selten im Gelände wagen, aber die Verlockung eines großen Panzers, die komfortable Ergonomie, der expansive Wetterschutz und das lockere Handling sind sehr stark.
Wir haben gesehen, wie Suzuki dies mit seiner V-Strom 800-Reichweite erfolgreich gemacht hat, wobei die DE die Offroad-Seite der Dinge abdeckt, während sich der RE um die Touring-Seite des Segments auf der Straße kümmert. Wir glauben auch, dass Yamaha mit seiner neuesten RW700 -Erkundungsmarke -Anmeldung zu tun hat, obwohl wir dort Meilen von der Marke entfernt sein könnten.
Wir könnten auch mit dem Gussrad-Himalayan 750 kilometerweit von der Marke entfernt sein. Dies könnte nur ein Fall sein, in dem Royal Enfield die Gussfelgen auf dem Fahrrad schlucken, weil die Speichenfelgen, die sie normalerweise durchführen, während der Offroad-Tests beschädigt wurden. Nur die Zeit wird es zeigen.
