Hier war die Antwort des Herausgebers Toad, als ich ihm von diesem biodieselbetriebenen Motorrad erzählte, das 1999 um einen Harley-Davidson-Softail von Harley-Davidson gebaut wurde: „WTAF? Wie? Und warum?“
Dies sind Fragen, die viele Menschen wahrscheinlich für den Universitätsstudent Alex Jennison (22) haben, der derzeit rund 1.200 Meilen an der Westküste der Vereinigten Staaten auf seiner Schöpfung reist.
Genau das, was diese Schöpfung ist, ist ein bisschen wie ein Wittgenstein -Dilemma. Viele Leute würden sagen, dass Jennison eine Harley fährt. In der Tat sagt Jennison so, dass es aus der Ferne aussieht. Aber ist ein Harley-Davidson ohne seinen Motor tatsächlich ein Harley-Davidson?
Weil der riesige, schauderende Klumpen, der dieses Ding tatsächlich fährt, ein Dreizylinder-Kubota-Traktormotor ist.
Es gibt also die Antwort auf die erste Frage von Toad. WTAF? Es ist ein Harl-Bota. Oder ein Kubo-Davidson.
Die Antwort auf die Frage, wie dies entstanden ist, ist ziemlich einfach: harte Arbeit. Viel harte Arbeit. Ich meine viel.
Alex hat mehr als zwei Jahre speziell an diesem Projekt gearbeitet, und die Idee, dass es sich vor langer Zeit mit 13 Jahren bildete. Er war damals ein Kind in Großbritannien und brachte sich selbst bei, wie man elektrische Skateboards herstellt.
Er fand schließlich seinen Weg zur University of British Columbia in Vancouver, Kanada, wo er auf einen Doppeldisziplin-Abschluss in Ingenieurwesen arbeitet. Im Rahmen seines Studiums leitet er ein massives Projekt, das die Praktikabilität von Biodiesel demonstriert.
„Kubota hat uns den Motor geschenkt, um zu demonstrieren, dass saubere Brennstoffe praktikabel sind“, sagte er der kanadischen Website zu Beginn dieses Jahres. „Ich habe den Harley-Davidson von 1999 ausgewählt, weil es das letzte Modell ist, in dem Motor und Getriebe getrennt sind, anstatt sie zusammenzupasieren.“
Der Kubota-Motor würde normalerweise auf gut alten toten Dinosaurier-Diesel laufen, sodass der erste Schritt zum Aufbau dieses Fahrrads geeignet war, um Änderungen vorzunehmen, damit es mit Chipfett laufen. Dann musste er die Dinge umstrukturieren, um den Motor dazu zu bringen, tatsächlich in den Rahmen des Harley zu passen.
Ich habe viel Zeit damit verbracht, alle Videos und Social -Media -Beiträge von Alex durchzugehen, aber ich kann keine Informationen über die hier verwendete Kubota -Engine finden. Basierend auf einer Vielzahl von Kubota-Motorspezifikationen und viel mehr ratsamerer Vermutung würde ich Geld dafür einsetzen, dass ein D1703-Motor: ein 1647cc-Biest mit einer Spitzenleistung von 25,7 kW oder 34,5 PS.
Nicht gerade Gesichts-MelTing, aber genug für den Gebrauch von Autobahnen. Und stellen Sie sich das Drehmoment vor!
Wenn Sie Ingenieure kennen, wissen Sie, dass soziale Medien normalerweise nicht ihre Stärke sind. Sie sind einfach zu beschäftigt, tatsächlich Dinge zu tun, um herumzusitzen, um allen davon zu erzählen.
Es sollte also nicht überraschen, dass die Videos auf Alex ‚YouTube -Kanal eine Reihe von Fragen unbeantwortet lassen. Aber sie geben zumindest ein Gefühl für die Reise, die er und seine Studenten in den letzten zwei Jahren durchgemacht haben – versuchten und scheitern und versuchten es erneut. Und in echter technischer Form, wahrscheinlich nicht so viel Aufmerksamkeit für Gesundheit und Sicherheit zu schenken, wie es ihren Eltern gefallen hat.
Die Videos helfen auch, die Frage zu beantworten, warum Alex dies tut. Die Gründe sind zweifach. Erstens hat er einige ethische Bedenken, wie Batterien für Elektrofahrzeuge bezogen werden. Insbesondere verweist er auf Kobalt -Bergbauoperationen in der Demokratischen Republik Kongo, wo laut Alex bei Bergbauunfällen rund sieben Menschen pro Woche getötet werden.
Zweitens sucht er eine Arbeit für die Herausforderungen, denen sich Elektrofahrzeuge in kalten Klimazonen wie Kanada gegenübersehen. Als er auf Fahrzeuge hinweist, die an seiner Universität Schnee gelöscht haben, sagte er, dass das Fahren von Fahrzeugen „nicht zuverlässig genug sei, um für den Notfall und im Winter ununterbrochen zu laufen. Was passiert mit einem elektrischen Schneepflug, der rund um die Uhr laufen muss?“
Alex und sein Team haben das sogenannte Biodiesel-Tech entwickelt, das in erster Linie von der 400-Fahrzeug-Flotte seiner Universität verwendet wurde. Er sagt, dass die Verwendung von CO2 um 74 Prozent reduziert wird.
Das mit Diesel betriebene Motorrad ist „ein rollender Beweis für das Konzept“, mit dem er die reale Anwendung des Kraftstoffs veranschaulicht. Im Rahmen seines Roadtrips macht er mehrere Haltestellen an Schulen, Harley-Davidson-Händlern und Kubota-Händlern, um das Projekt zu erklären und zu beweisen, dass saubere Brennstoffe lebensfähig sind.
Alex hat eine GoFund Me -Seite eingerichtet, um ihm verschiedene Kosten wie Unterkunft, Fahrausrüstung und Motorradversicherung zu decken (vorstellen, dieses Ding einem Versicherungsaktuar zu erklären). Es lohnt sich wahrscheinlich, ihm ein wenig Geld zu werfen, um diese Art von Out-of-the-Box-Denken zu unterstützen.
