„Ich konnte so etwas nicht finden“, sagt der australische Erfinder Kent Shillitoe über sein Kejashi-Lenksystem von Kejashi. „Deshalb habe ich mich entschlossen … meinen Schweißer abzuwischen und meine Idee zum Leben zu erwecken.“
Diese Erklärung der Ursprünge des Systems ist wahrscheinlich die einfachste Sache, die es zu verstehen ist. Wir haben immer noch so viele Fragen.
Was Sie hier betrachten, ist eine völlig neue und einzigartige (und, und aus der Sicht eines durchschnittlichen Motorradfahrers), über die Motorradsteuerung nachzudenken. Das Kejashi -System hat seinen Namen von seinem Schöpfer: Kent James Shillitoe. Das System besteht aus einem Flügel und einer Lenksäule, die nach links oder rechts um bis zu einem Fuß verschiebt.
Warum? Die Antwort auf diese Frage beginnt mit einem anderen: Wie kann man MotoGP -Fahrern helfen, schneller einen Track zu umgehen?
„Mein Hauptziel… war es, den Lean -Winkel für eine bestimmte Eckgeschwindigkeit zu reduzieren, da wir an der Grenze festsitzen“, erklärt Shillitoe in einem Video, das er auf seiner Erfindung produziert hat. „Weniger magerer Winkel ist günstig, da die Suspension ordnungsgemäß funktioniert.“
Mit anderen Worten, obwohl es wirklich cool aussieht, wenn Fahrer ihre Fahrräder in die Ellbogen-Dragging-Neigung treiben, könnten die Dinge viel besser funktionieren, und die Fahrer könnten durch Ecken viel schneller sein, wenn sie in der Lage sein könnten, durch diese Ecken aufrechter zu bleiben. Und das ist wichtig, sagt Shillitoe, weil „als Motorradfahrer die Kluft zwischen Formel 1 und MotoGP in Bezug auf Rundenzeiten nur peinlich ist“ – seine Meinung, nicht unsere!
Man könnte argumentieren, dass die rund 1.000 PS eines F1 -Autos weitgehend für diese Lücke verantwortlich sein könnte. Aber nein, Shillitoe macht die Ereignis der Kurvenfunktion. Und er schaute nach F1 nach einer Lösung: Flügel.
Flügel auf Autos sind im Rennen nichts Neues. In F1 werden Flügel an der Vorder- und Rückseite des Autos montiert und verwenden Aerodynamik, um das Auto auf die Strecke nach unten zu schieben. Diese Abwärtskraft erhöht den Griff und die Stabilität und ist besonders nützlich, um die Autos zu helfen, durch Hochgeschwindigkeitswendungen zu reißen. Was wäre, wenn ein Fahrrad dieselbe Technologie verwenden könnte?
Nun, bis zu einem gewissen Grad wird das bereits versucht. In den letzten Jahren haben Sie die Anwesenheit von Flügeln auf MotoGP -Fahrrädern entdeckt, wobei die Funktion zunehmend auch auf Roadbikes auftaucht. Diese Flügel sind jedoch im Vergleich zu den in F1 verwendeten und nicht annähernd so nützlich – teilweise aufgrund der Art und Weise, wie ein Motorrad -Ecken.
Autos lehnen sich nicht, so dass sie ihre Flügel so gut wie möglich halten können. Dann ist ein Flügel am effektivsten – wenn er mehr oder weniger parallel zur Straßenoberfläche ist und ein Fahrzeug direkt nach unten drückt.
Wenn Sie schnell durch eine Ecke ein Motorrad fahren möchten, werden Sie sich nie vollständig ausschließen. Aber wenn die Flügel auf Motorrädern mehr als 45 Grad abgewinkelt sind, können sie tatsächlich gegen den Fahrer arbeiten und ihn oder sie in die Außenseite der Ecke schieben. Moderne MotoGP-Fahrer können Winkel von mehr als 60 Grad treffen, was möglicherweise mehr Schaden als Gutes bei finggeräbigen Fahrrädern hat.
Shillitoes Idee ist es, ein System zu erstellen, mit dem ein Fahrrad einen massiven Flügel aufweist, der relativ eben. Um dies zu erreichen, entwickelte er ein System, das das Vorderrad ausgeht, sodass Sie das Fahrrad effektiv lehnen können, ohne … das Fahrrad zu lehnen.
Wenn Sie in eine Ecke gehen, verschiebt sich das vordere Ende des Fahrrads – Lenksäule und Rad – nach links oder rechts und setzt vom Rest des Fahrrads aus.
Vor nicht allzu langer Zeit setzte sich Shillitoe für ein umfangreiches Interview mit einem alten Freund, Loz Blain, aus New Atlas.
„Das Gewicht in die Innenseite der Kurve ausgleichen und versuchen, mit ihren Körpern zu tun“, sagte Shillitoe zu Loz. „Aber das Rad nach außen von der Kurve zu bewegen, fällt natürlich das Gewicht des Fahrrads und den Fahrer nach innen aus und verringert die Menge des erforderlichen Magerwinkels.“
Durch die Reduzierung des Neigungswinkels kann der Flügel in der Lage sein, mehr Ebene zu erhalten, was eine bessere Abtriebsgründe bedeutet. Shillitoe legt seinen Flügel an die Front, weil dort die Bikes am dringendsten Abtrieb benötigen.
Es ist eine wilde und komplizierte Idee, die mit einem schnellen Budget implementiert und mit einer bewundernswerten Haltung „eine Going“ -Edlehre implementiert wird.
„Bauen des vorderen Endes habe ich gerade die Ausrichtungsmethode“ Close One Eye „verwendet“, sagt Shillitoe in dem Video und erklärt sein Fahrrad. „Es reitet gerade (ohne) Hände auf den Stangen, also muss es nahe genug sein.“
In der Zwischenzeit war das Fahren mit dem Setup „anfangs alle Arten von Unrecht“, sagte er zu Loz. „Aber sobald Sie sich daran gewöhnt haben und darauf vertrauen – und es nicht anzusehen – fühlt es sich sehr natürlich an.“
Leider weiß Shillitoe nicht wirklich, wie gut sein System funktioniert, da er nicht viel Gelegenheit hatte, es zu testen. Bei all seinen Modifikationen ist das Fahrrad in Australien technisch gesehen nicht auf der Straße legal. Er hat ein paar freche Runs auf den Hinterstraßen gefahren, aber größtenteils konnte er seine Einrichtung auf unbefestigten Straßen immer nur testen.
„Ich verstehe voll und ganz, dass mein Design eine hohe Chance hat, zu scheitern, wenn es auf einer Strecke an die Grenzen gekommen ist“, sagt Shillitoe.
Aber er möchte die Dinge so weit schieben, wie er gehen kann – um zu sehen, ob er Bikes wirklich helfen kann, schneller zu werden. Wie Loz hervorhebt, könnte er versuchen, den Flügel umgekehrt zu machen, wenn die Dinge für Shillitoe nicht funktionieren – um Vordergrund zu stellen und möglicherweise das Rig in einen der fliegenden Motorräder von Battlestar Galactica zu verwandeln.
