Obwohl Indiens Bajaj Auto einer der größten Autohersteller auf dem Planeten ist, kämpft er darum, seine eigenen Ziele für die Herstellung von Elektrofahrzeugen zu erreichen.
Dinesh Thapar, Chief Financial Officer von Bajaj Auto, bestätigte die Nachrichten zu einem Nachlassanruf Anfang dieser Woche: Dinesh Thapar erklärte:
„Zu diesem Zeitpunkt sieht es so aus, als ob wir in der Lage sein könnten, etwa 50% bis 60% unseres (elektrischen) Zweiradplans für dieses Quartal und etwa 70% -80% des (elektrischen) Dreiradplans zu liefern,“
Die langsame Produktion wird auf einen Mangel an Mineralien der Seltenen erd beschuldigt, bei denen es sich um kritische Bestandteile handelt, wenn es um den Bau von Elektrofahrzeugen geht – und Indien ist ein Schlüsselmarkt im Sektor Elektrofahrrad-, Dreirad- und Nutzfahrzeugsektor. Leichte Motorräder und Roller machen einen großen Teil der gesamten Fahrzeuge auf den Straßen aus. Mit batteriebetriebenen Fahrzeugen ist es in überlasteten Städten am meisten zu Hause, und ist eine wichtige Wachstumsregion für die Technologie
Während sich die Nachrichten von Bajaj ausdrücklich auf seine elektrische Dreiradausgabe beziehen (Bajaj baut eine Reihe von Nutzfahrzeugen im Tuk-Tuk-Stil), könnte die Situation den zahlreichen kleineren elektrischen Motorradherstellern Indiens Probleme bedeuten. Bajaj ist ein riesiges Unternehmen, das schätzungsweise 8.800 Mitarbeiter beschäftigt und im Jahr 2024 mehr als 6 Millionen Fahrzeuge produziert. Wenn ein Unternehmen dieser Größe mit dem Versorgung zu kämpfen hat, könnten die kleineren EV -Hersteller von Indien wie Ultraviolette auch die Prise spüren.
Seltene Erden und EVs: Was ist eigentlich unter der Verkleidung los?
Elektrofahrzeuge. Liebe sie oder verabscheue sie, sie sind hier, sie wachsen in Zahlen und verändern, wie manche Menschen über die Zukunft des Transports denken. Aber wenn die Branche voranschreitet, tauchen Fragen zu dem auf, was in die Erstellung eines EV -Häkchens oder vielmehr whirr geht.
Ein Großteil des Rampenlichts leuchtet aus gutem Grund auf die Batterien und aus gutem Grund. Sie sind schwer, teuer und haben ihr eigenes Umweltgepäck. Aber Seltenerdelemente werden jedoch nicht in Lithium-Ionen-Batterien verwendet, das ist ein häufiges Missverständnis. Ihr EV -Akku ist größtenteils voller Lithium und Kobalt, nicht mit seltenen Erden.
Es geht nur um die Magnete.
Elektromotoren, die Dinge, die Ihre E-Motorcycle tatsächlich in Bewegung bringen, sind auf Magnete angewiesen, und hier verdienen sich Seltene Erden wirklich. Wir sprechen von Materialien wie Neodym und Samarium sowie gelegentlicher Spritzer Terbium oder Dyprosium für zusätzliche Leistung oder Wärmebeständigkeit.
Die beiden Schlagzeilen in der Magnetenwelt für seltener Erde sind Neodym-Eisen-Boron (NDFEB) und Samarium-Cobalt (SMCO) -Magnete. Diese Dinge sind kompakt, unglaublich leistungsfähig und perfekt für die Hochleistungsanforderungen von EV-Antriebssystemen, einschließlich derjenigen, die in zweirädrigen Maschinen enthalten sind.
Während sich Seltene Erden möglicherweise nicht in den Batteriezellen selbst befinden, sind sie absolut entscheidend, damit Elektromotoren effizient und kraftvoll drehen, was, wenn Sie versuchen, die Leistung eines Verbrennungsmotors zu erreichen, eine Art große Sache ist. China hält die größten Reserven für Seltenerd Mineralien und dominiert die globale Produktion und Verarbeitung. Andere Länder mit bedeutenden Reserven sind Brasilien, Indien, Australien und Russland. Globale Spannungen und Handelsangst können Teil der Probleme sein, mit denen Bajaj konfrontiert ist.
