Facelifts Supercharge selten die Anmeldeinformationen eines Modells mit aussagekräftigen, materiellen Upgrades wie dem des jüngsten Updates von Porsche Taycan Mid-Life.
Und diese wichtigsten Änderungen, die die elektrische Aushängeschild von Stuttgart gründlich zu einer schnelleren, schlanken, gemeineren und saubereren Rasse entwickelten Audi e tron gt.
Neue 105-kW-Brutto-Batterien mit höherer Dichte (97 kWh), schnellere 320 kW-Ladevorgänge, leistungsstärkere Erholung von 400 kW, neue aktive Suspension und andere hochkarätige Verbesserungen erhöhen 2025 E-Tron-GT-Anmeldeinformationen zu dem seiner von der Kritik anerkannten Porsche.
Auf dem Papier repräsentieren beide – oder beides – das feinste elektrische Motoring, das jedes Geld kaufen kann.
Wo sich die Cousins unterscheiden, befindet sich die Breite und Positionierung der Modellbereiche. Taycan skaliert von einer Einzelmotor-RWD-Limousine von 300 kW bis zu einem WHIZZ-BANG 706 kW (2,2 Sekunden!) GT Weissach Summit, der eine halbe Mile-plus ein Trio von Wagen-für eine Auswahl von 11 Veraltungen annimmt. Für 2025 E-Tron GT beträgt die Variante nur drei.
Die Line-up von Audi ist viel fokussierter: ein Trio von Dual-Motor-Limousinen, bei dem Sie je nach Budget und Launen Ihre Leistungsfolie auswählen.
Statistiken? Das Gambit eröffnet bei $ 209.900 für das Neue ‚S‚Variante, mit 500 kWAnwesend 717nm3,4 Sekunden 0-100 km Potential und eine Reichweite von 558 km WLTP. Audi Australia geht davon aus, dass die S die am wenigsten beliebte Wahl ist, und seltsamerweise erhält der verlockende Preis das Leistungspotential, das den Vorab-Rs-Rs bequem übertroffen hat.
Als nächstes die ‚reguläre Rs‚, erhöhen die Kraft zu 630 kW (up 155 kW!) Mit 865nmAbwerfen des Sprint von 0-100 km/h auf 2,8 Sekunden und mit einem Anspruch von 522 km. Bei $ 264.900 Liste, es ist eine Prämie von 65.000 US -Dollar gegenüber dem S.
Der Baumtopper ist der RS -Leistungbei 309.900 USD Liste und coole $ 100.000 teurer als die S, die eine Dominante verfolgen 680 kW Und 1027nm während mit 2,5 Sekunden 0-100 km/h Beschleunigung und 528 km Reichweite. Die einzige Version mit einem neuen aktiven Suspensionsstandard – sie ist für andere Versionen optional – ist die Berechnung von Audi „das intensivste Auto, das wir je gebaut haben!“
(HINWEIS: Power -Zahlen, die im ‚Overboost‘ -Modus zitiert sind, einen zusätzlichen 75 kW, der über einen radmontierten Knopf für zehn Sekunden oder über die Startkontrolle zugänglich ist.))
Es ist der große Schlagmann, der lokale Medien beim überarbeiteten Trio beim australischen Start des E-Tron GT durch eine Beschleunigungsdemonstration auf dem Hauptgericht auf dem Lakeside Raceway in Queensland einführt.
Trotzdem … es wird die Haut aus deinem Gesicht verschmieren. Und Sie müssen Ihren Noggin an die Kopfstütze festhalten, um das Schleudertrauma zu verringern. Es ist eine atemberaubende Beschleunigung der Kettespeed mit einem manischen Gefühl der Energie, die unter den Füßen entkorkt. Und es ist schwierig, eine greifbare Herabstufung durch den Sitz Ihrer (Butt-Cleenching-) Hosen im Tropfen von 2,6 Sekunden auf 2,8 Sekunden zu erfassen.
Eine lange Straßenschleife im Hinterland westlich der Sunshine Coast in Queensland enthüllt schnell den regulären RS als feineren Grand Tourer – daher sein GT -Namensvetter – wie der hervorragende Vorgänger. Das Untermauern des E-Tron-GT (und sein Taycan Cousin) ist, dass es eine solche Potenz packen und dennoch poliert bleibt, bequem, leicht zu treue Maschine vom Ausstellungsraumboden.
Es fühlt sich wie ein Audi an, was sein Hersteller behauptet, es sei das Ergebnis erheblicher Anstrengungen in der endgültigen Politur und Kalibrierung durch seine Ingenieure und tatsächlich von Porsche über den eigenen Taycan dieser Marke gepaptiert.
Wie bei der Vorbereitung hat der E-Tron-GT eine leicht rundere Kante und ist im Verhalten für die fraktionell direkteren und fest verdrahteten Stuttgart-Maschinerie etwas „lässig“. Es ist in Charaktertönen, obwohl es spürbar ist.
Diese Art von Pliance to the Rs E-Tron GT macht es unglaublich progressiv in der Gasreaktion und auch bei der Lenkung, obwohl die elektrische Wunderkind auf Eingaben mit wunderbarer Linearität und einer scharfen Unmittelbarkeit reagiert. Es ist sehr einfach, sich in dieses flüssige und kooperative Auto zu verwandeln, insbesondere in der Stadt mit niedrigeren Geschwindigkeiten.
Trotzdem ist es 590nm von (Zweigang) Heck-Achsenschub ist mürrisch und augenblicklich mit der (Einzelgeschwindigkeit) 305nm Nur von vorderem Achsdrehmoment – und selten – bei Bedarf bei Bedarf. Die RS rücken einfach und hart von jeder Geschwindigkeit mit einem Flex des rechten Fußes, auch im Komfortmodus. Dynamisch mit seiner leichteren Reaktion ist in der Öffentlichkeit übertrieben.
Ein wenig weniger natürlich in der Regeneration. Oh, es ist gut: REGEN-Strom von vorab vorab 290 kW bis zu erhöhen 400 kW Bei einer starken Erholung mit Paddleshift -Einstellung können im Gegensatz zu so vielen EVs wunderbar zur Herunterschaltung der Bremsanpassung in Ecken verwendet werden. Es ist nur so, dass es – wie Taycan – mit einem gruseligen Segelmodus gepaart ist.
Einfach ausgedrückt, der E-Tron-GT schaltet die meiste Zeit von Motoren und Freirädern ab. Das ist in Kombination mit effizienter Regener 19,9 kWh bis 21,3 kWh/100 km Kombinierte Ansprüche abhängig von der Variante). So einfach, sehr effektiv.
Die Trägheit des E-Tron-GT treibt es also die meiste Zeit auf der Autobahn in neutraler Zeit und fühlt es auch. Aber wenn die Vorwärtssensoren ein Schlussfahrzeug vor sich nehmen, aktiviert es Regen, um die Schließgeschwindigkeit auszugleichen. Tatsächlich fühlt sich der Audi manchmal, einen eigenen Geist zu haben.
Aber die Dividende in Touring ist ziemlich bemerkenswert, sobald Sie das Pump-Up-Aufladungssystem hinzufügen, das laut Audi in nur 18 Minuten 10-80 Prozent aufgeladen werden kann, wenn sie ihre Neufundierung vollständig nutzt 320 kW DC Ladefähigkeit.
Sogar der kürzeste reguläre GT-wieder 522 km auf Papier- könnte Machen Sie den Sydney nach Melbourne mit einem 25 bis 30-minütigen Stopp um Gundagai.Wenn Die geeignete Ladeinfrastruktur war vorhanden.
In seinem, in seinem ERM, der am wenigsten aufgeregte Autobahn-Kreuzfahrtzustand ist der viertürige ruhige Stillstand, abgesehen von etwas Einschlag über Expansionsgelenke, die von den maßgeschneiderten 265-mm-Vorder- und 305-mm-Heck-Bridgestone-Pontenza-Sportarten etwas zu erwarten sind. Die Fahrt ist beeindruckend geschmeidig und konform, selbst bei der adaptiven Luftaufhängung des Verschleppungshöhens…
Leider konnten wir die neue, weniger komplizierte aktive Suspension, die unabhängige hydraulische Pumpen verwendet, nicht probieren, lässt das Auto überall im Vergleich zum Luftsystem flacher und fügt 15.900 US -Dollar zum Gewinn hinzu (außerhalb der Leistungsklasse, wo es Standardprobleme läuft). Aber das Luftsystem ist so gut, dass es für mehr schwer zu wollen ist.
Daher ist die Dynamik nicht für die Vorbereitung zu unterscheiden. Das heißt, es ist mit legalen Straßengeschwindigkeiten in der Mitte der Zuneiung auf Schienen, die von Lenkung geleitet wird, die entzückend gleichmäßig ist, ein vorderes Ende, das genau genau ist, und eine Haltung sitzt überall wunderbar flach.
Die Körperkontrolle für ihre 2,4-Tonnen-Gewicht ist mit schwarzer Magie ähnlich und dreht sich durch engere Haarnadel mit Gelassenheit; Das Allrad-Lenksystem des E-Tron GT-bis zu 2,8 Grad Gegenstahl unter 50 km/h-biegt auf subtile Weise die Handhabungskotos der Chassis.
Kraft stoppen? Es handelt sich um eine 410 mm/365 mm korrosionsfreie Carbidscheiben mit zehntopferem Frontssattel für die RS-Versionen, die bei einem Canter progressiv und kooperativ sind, und bei dem Anstieg äußerst leistungsfähig. Sechs-Pot-Stahlanker sind an der Basis s angebracht, während eine leichte 420 mm/410-mm-Keramik (13.000 USD) für Keener-Spieler optional sind.
Für alle Heldentaten von Vorsprung Durchtechnik unter der Haut ist dieses sogenannte Pi-Facelifting eine mildere Angelegenheit im Außenstyling und im Innenveränderungen. Die ultra-niedrige Kabinenanordnung bleibt aufgrund der niedrigen Dachlinie bestehen, aber sobald Sie in die schöne Sportsportssitze fallen, ist der Komfort außergewöhnlich und die Sichtbarkeit-Bar der Heckslot-Bildschirm-ist überraschend gut.
Das Kabinendesign ist älter als die in Taycan mit mehr physischen Tasten-wie der HLK-Einstellung-und einer geschäftigeren und konventionelleren Stimmung als Porsches glattes minimalistisches Alternative. Auch nicht zu einem Fehler – Audi’s ausgesagtes Porsches alberne „aktive“ Lüftungsschlitze, die Fehlschlange von Taycan und in Macan, mit einer guten alten, vertrauten analogen Kongress.
Das einzige wirklich neue Feature ist das Rad: neuartiges Flat-Top-and-Bottom-Design, das den Knopfrausch des Restes der Kabine für die Kontrolle der Haptic Touch Slider (seltsam) meidet. Es ist der visuelle Ankerpunkt für eine Kabine, die in Nappa -Leder, Dinamica Faux Wildleder und „Matt Carbon Twill“ eingetaucht ist, die für einen Effekt detailliert sind, der reichhaltig, wenn auch angenehm streng und edel ist.
Reihe zwei ist nicht das letzte Wort über den Insassenraum, obwohl der E-Tron den neuartigen Verpackungstrick des Taycan teilt, eine sogenannte „Fußgarage“ anzubieten: Die Unterboden-Batterie erstreckt sich nicht in den hinteren Fußwell, um die Hintergrundpassagiere der Beinfreiheit zu ermöglichen. Schlau.
Aufbewahrung ist nicht der stärkste Anzug des E-Tron GT, obwohl es rund 350 Liter Stiefelraum gibt, was für ein paar ordentliche Reisetaschen für das, was realistisch und funktionell ein großes Grand-Touring-Angebot ist, ausreichend ist. Wenn Sie jedoch nach einem Wagen suchen, müssen Sie bei Porsche einkaufen …
Wir schließen unseren ersten Antrieb des aktualisierten E-Tron-GT in der Basisversion, dass Audi Australia die am wenigsten beliebte Variante für Käufer ist. Dies könnte jedoch der süßeste Ort des Trios sein.
Es fehlt keine der Anwesenheit und On-Demand-Punsch der viel teureren Reichweite, fühlt sich in der allgemeinen Erfahrung in der Live-In-Erfahrung genauso reich an und kehrte jedoch eine ehrlich gesagt bemerkenswerte 16,7 kWh/100 km angegebener Verbrauch nach ein paar Stunden typischer, von der Autobahn fokussierter Grand Touring.
Während der langsamste Rudel der 500 der 500 Kilowatt und 3,4 Sekunden 0-100 km/h überbrachte, bleibt die Behauptung in der Tat ein sehr ernstes Leistungsgeschäft. Sicherlich realistisch mehr als ausreichend Wärme für viele Eigentümer.
Trotzdem gibt es wirklich keine schlechten Entscheidungen im E-Tron-GT-Bereich, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die wirksameren Varianten genauso poliert, raffiniert und bequem sind wie einander, wenn sie sanft getrieben werden.
Und aus diesem Grund bleiben die E-Tron-und sein Porsche Taycan Techno-Twins-leicht das schönste, versierte und abgerundete elektrische Geld, das man kaufen kann.
