Suzuki GSX-8T- und GSX-8TT-Überprüfungsspezifikationen und -funktionen

Es gibt immer einen Hauch von Besorgnis, wenn ein Hersteller in die Archive zurückgeht, um einen Namen, ein Modell oder einfach nur einen Stil des Bauens zu wiederholen. Genau genau das hat Suzuki mit seinen neuen GSX-8T- und GSX-8TT-Modellen gemacht-ein Paar moderner Klassik auf den gut verzeichneten GSX-8s.

Sie sind auch eine Hommage an den T500-Zweitakt-Zwilling der Marke der 70er Jahre. Diese Maschine wurde als Titan bezeichnet, sodass der Name für diese Fahrräder, TT – was „zeitlose Titanen“ bedeutet – mehr als ein wenig angemessen ist.

Eine Retro -Wiederbelebung im Suzuki -Stil

Die Suzuki GSX-8T und 8TT sind die Art von Fahrrädern, die Sie möglicherweise nicht von Hamamatsu, modernen nackten Maschinen mit mehr als subtilem Anspielung auf das Erbe der Marke, erwarten. Der Mann, der für das Styling verantwortlich ist, ist Arthur Vidal, ein Designer, der eine klare Leidenschaft für das Leben in alte Namen einatmet. Laut Suzuki ist dies etwas „nie zuvor in der Aufstellung gesehen“, eine „zeitlose Wiederbelebung“, die darauf abzielt, moderne Dynamik mit Retro -Ästhetik zu verbinden.

In einer Welt, die zunehmend von Retro -Fahrrädern besessen ist, hat Suzuki die Dinge auf dem Laufenden gehalten. Keine Faux-Vergaser hier oder Kühlflossen. Was Sie stattdessen erhalten, ist ein geschmackvoller Dreh auf der bereits fähigen GSX -8S -Plattform mit cleveren Berührungen und einer erheblichen Anspielung auf den T500 – ohne sich in Cosplay -Territorium zu verirren. Der neue Retro -Tank, die Karosserie und den Scheinwerfer sind nicht da, um den modernen Motor der 8T und 8tT zu verbergen, sondern um ihn ein wenig zu verschönern.

Der 8T kostet £ 9.599, während die TT -Version Sie zurückversetzt, £ 9.999. Das ist ein fairer Sprung vom GSX-8S-Preis von £ 7.499 Aufkleber und wirft eine wichtige Frage auf: Ist eine Wiedergutmachung und ein paar neue Teile im Wert von 2,5.000 £?

Zeit, den Unterschied zu erkennen

In Bezug auf das Styling sind die Änderungen zahlreich, aber subtil. Eine rostfreie Schalldämpferabdeckung verleiht dem Auspuff etwas mehr visueller Präsenz, während die Aluminium-Stammmutter und die Bar-End-Spiegel (von denen letztere für Suzuki eine Premium-Note erhält.

Es gibt ein auffälliges 8-Ball-Motiv über den Fahrrädern, das sie neben einem brandneuen Suzuki-Emblem auf dem Tank, das klassischer und raffinierter ist, wieder mit dem Titan-Erbe verbindet. Die Motorhüllen sind jetzt verdunkelt und verstärken diesen klassischen Look, während das Scheinwerfer etwas weiter nach hinten neu positioniert wurde, was dem Lenkkopf näher an den Lenkkopf für ein verbessertes Handling führt.

Auf der 8T -Spitze erhalten Sie einen Sitz „Tuck and Roll“ mit neuem Schaum und mehr Oberfläche als die 8s. Es ist sowohl visuell ansprechender als auch, wie wir herausgefunden haben, ein echter Bonus für längere Fahrten.

In der Zwischenzeit erhält der TT die oh-so-retro-Scheinwerferhaube, die eine clevere kleine Lüftung über dem neuen LED-Scheinwerfer enthält. Es ist eine kleine, aber effektive Optimierung, die die Luft unter dem Bildschirm kanalisiert, wodurch Turbulenzen und Kopfbuffeting bei Autobahngeschwindigkeiten reduziert werden. Es funktioniert und wir werden später darauf zurückkommen. Der 8TT erhält auch eine ordentlich aussehende Bauchpfanne, die ich erwarte, für die 8T -Option zu kaufen.

Die Batterie ist auch eine neue Lithium-Ionen-Einheit, die etwa 2 kg vom Bordsteingewicht rasiert und die Langlebigkeit verbessert. Der neue Panzer enthält 16,5 Liter mehr als die 8s) und steigert die beanspruchte Reichweite auf respektable 244 Meilen. Während der neue Panzer, wenn er geflügelt ist, erhöht sich das Bordsteingewicht über die 8s, die Lithium-Ionen-Batterie vergießt es, was bedeutet, dass die drei Fahrräder nur wenige Kilogramm voneinander entfernt sind.

Der Motor ist unverändert gegenüber den 8s, was keine schlechte Sache ist. Es ist ein 798 ccm paralleler Zwilling, der 80 PS und 57 Pfund Ft Drehmoment herausholt. Das Nassgewicht beträgt 201 kg für 8T und 203 kg für die TT. Der Rest der Elektronik, Getriebe, Bremsen und Federung des Fahrrads wird alle aus den 8s übertragen, aber das ist wiederum keine schlechte Sache, wie wir in Kürze erklären werden.

Wenn Sie den GSX-8S gefahren sind …

Wenn Sie bereits ein Bein über die GSX-8 geworfen haben, ist dieser Teil der Bewertung nicht als Schock. Unter den neuen Fäden sind 8T und 8TT mechanisch identisch. Fahren Sie sie hintereinander und Sie können einfach eine Verschiebung der Gewichtsverzerrung oder einen Hauch von Aero-Stabilität erkennen, aber wir sprechen hier über vernachlässigbare Unterschiede. Es ist das gleiche Handling, die gleiche Leistung und die gleiche alltägliche Benutzerfreundlichkeit, die Sie im Basismodell finden.

Aber, und das ist der Schlüssel, das ist keine schlechte Sache. Weil der GSX-8s bereits ein fantastisches Motorrad ist.

Wenn Sie die GSX-8s nicht geritten haben, lassen Sie uns in erster Linie eintauchen, was diese Plattform so gut macht.

Der Motor

Suzukis 798cc paralleler Zwilling ist ein absoluter Pfirsich. Im Vergleich zu seinem engsten Rivalen (Yamahas CP2) fühlt es sich grunziger und ernster an. Mid-Range Shove ist sehr stark, bis zu dem Punkt, an dem Sie ihn den ganzen Tag über den zweiten oder dritten Tag lassen können, ohne sich jemals kurzveränderte zu fühlen.

Die Stromversorgung ist reibungslos und linear, und obwohl sie nicht so himmelhoch wie ein Inline-Four reviiert, zieht es sich stark, bis zu 9.500 U / min, bevor sie beendet wird. Es gibt ein bisschen Vibration durch die Stifte bei hohen Drehzahlen, aber nichts, was die Fahrt zu sehr verdirbt.

Gasreaktion und Kraftstoff sind ausgezeichnet. Die Motormodi machen einen sinnvollen Unterschied (besonders nützlich bei schlechtem Wetter) und die Slipper -Kupplung fügt eine willkommene Schicht der Sicherheit und des Spaßes hinzu. Es wird Sie mit Downwids frech werden lassen, wenn das Ihr Ding ist und das Rückrad auf den Befehl ausschaltet, aber es fühlt sich natürlich und vorhersehbar an.

Das Getriebe ist auch ein Highlight. Slick, präzise und positiv, ohne falsche Neutrale während unseres Tests. Der QuickShifter funktioniert die meiste Zeit gut und fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten nur geringfügig klobig oder wenn Sie mit Schinken befestigt werden. Ein Bonus mit dem QuickShifter auf den Motorrädern ist die Fähigkeit, sich auf ein nachgedachtes Gas auf und ab zu verschieben. Es ist nicht jeden Tag, den Sie es tun, aber es ist von Zeit zu Zeit praktisch.

Das Chassis

Die Suspension erfolgt durch KYB, und obwohl sie nicht vollständig einstellbar ist, erledigt es die Arbeit. Ist es so plüschig oder bietet es das Premium-Gefühl, das Sie aus dem verstellbaren Showa-Kit auf dem V-Strom erhalten? Habe ich es heute auf der Straße bemerkt? Ja, aber nur, als es wirklich rau wurde.

Die 8T und 8TT sind bei schnellen, glatten Kehrern am glücklichsten. Das Chassis ist stabil und komponiert und inspiriert das Vertrauen, ohne sich jemals zuckend oder verunsichert zu fühlen. Sie können ohne Angst weitermachen und es belohnt einen engagierten Fahrer.

Wie bereits erwähnt, können holprige B-Roads die Einschränkungen der Suspendierung aufdecken, aber das ist zu erwarten, da die Hardware verwendet wird. Es ist nicht überraschend, dass Suzuki während der Präsentation die Aufhängung des Fahrrads null erwähnte, und ich brauchte, um meine Hand zu heben und die Ingenieure hinter dem Fahrrad zu befragen, um weitere Informationen dazu zu erhalten. Wenn dies mehr Premium -Kit wäre, hätte Suzuki ein viel größeres Geschäft gemacht.

Bremsen

Nissin Vier-Kolben-Bremssättel erledigen die Stoppaufgaben, und sie sind mehr als die Aufgabe. Bremskraft ist solide, progressiv und inspiriert das Vertrauen, insbesondere mit etwas mehr als 200 kg Fahrrad zum Aufnehmen.

Das ABS ist nicht imu-kontrolliert, und obwohl dies die Augenbrauen in der spezifischen Masse höfen könnte, fanden wir es nicht als Problem auf der Straße. Das System intervenierte nur, wenn es unbedingt erforderlich war und blieb den ganzen Tag über unauffällig.

Komfort und Ergonomie

Hier erhalten die 8T- und 8TT eine leichte Kante über die 8s.

Dieser „Tuck and Roll“ -Sesitz auf der 8T sieht großartig aus und fügt etwas mehr Plüsch als der Standard -Platz hinzu. Sogar der Sitz des 8tTs, obwohl sie nicht ganz so luxuriös ist, fühlt sich wie eine Verbesserung gegenüber den 8ern an.

Ergonomisch sind die Fahrräder so gut wie identisch. Gleiche aufrechte Reitposition, gleiche natürliche Stange und Peg -Platzierung. Was der 8tt jedoch erhält, ist diese hübsche kleine Scheinwerferhaube mit einem Aero-Vent, der an der Oberkante montiert ist. Es ist ein überraschend effektives Stück Design, das Luftstrom glättet und spürbar mit höheren Geschwindigkeiten den Helm verringert.

Das Urteil – Stil über Substanz?

Hier ist der Kern: Vom Standpunkt der Handhabung und der Leistung gibt es nur sehr wenig, um die GSX-8T, 8TT und die 8s zu trennen. Wenn Sie also nur um die Fahrt sind, ist das Basismodell bei £ 7.499 ein starkes Argument für sich.

Aber wenn Sie sich wie viele Fahrer um die Art und Weise kümmern, wie Ihr Fahrrad genauso aussieht wie die Art und Weise, wie es fährt, dann gibt es hier eine Menge zu mögen. Persönlich habe ich mich nie auf das außerirdische Gesicht der GSX-8 erwärmt. Das neue Scheinwerfer und das überarbeitete Styling der 8T- und 8TT -Style schlagen mit mir einen Akkord. Sie sind beide gutaussehende Fahrräder, besonders die TT, die die Nostalgie -Saiten nur so ein bisschen härter zuspulen.

Es ist nicht überraschend, dass es der 8tt sein müsste, wenn ich eine wählen müsste. Ich bin ein Trottel für Maschinen im Retro-Stil, und das Nicken auf den ursprünglichen T500 trifft die Marke. Es erinnert mich an die Art von Fahrrädern, die ich als Kind gesehen habe, und das hat etwas Ehrliches und Charmantes.

Der Kicker

Hier werden die Dinge kompliziert. Hat Suzuki genug getan, um diese Fahrräder vom Basismodell zu unterscheiden? Dies ist die Frage, die den ganzen Tag meinen Kopf umkreist und seit ich die beiden neuen Motorräder ausgestiegen bin.

Ja, das Styling wird verbessert. Ja, der Sitz und die kleinen Aero -Tweaks sorgen für eine etwas schönere Fahrt. Aber mechanisch sind sie identisch. Es gibt keine Änderung der Federung, der Fahrposition oder des Abgases. Für £ 2.500 mehr als die 8er hätte ich gerne etwas gesehen, alles, um sie auf dynamischer Ebene zu unterscheiden. Einstellbare Suspension vielleicht oder etwas so Einfaches wie überarbeitete Geometrie oder ein seitlich montierter Schalldämpfer, um den Fahrrädern die klassischen 70er und 80er Jahre zu verleihen.

Hier wird das Wertversprechen etwas trübe. Für einige Fahrer wird das Styling allein genug sein, und das ist großartig, ich bin sicher, dass Sie Ihr neues Fahrrad genießen werden. Für andere könnte es sich wie eine verpasste Gelegenheit anfühlen. Die GSX-8T und GSX-8TT sind intelligente, fähige, gut gebaute Fahrräder, die auf einer bereits ausgezeichneten Plattform aufbauen. Sie sehen toll aus, fahren hervorragend und dienen als willkommene Rückkehr in die Form von Suzukis Designabteilung.

Aber wenn Sie einen in Betracht ziehen, seien Sie ehrlich zu sich selbst. Kaufen Sie es für die Art und Weise, wie es reitet? Oder wie es aussieht? Denn auf der Straße sind alle drei GSX-8 praktisch gleich. Aber wenn es um Charakter und Charme geht, bringen 8t und 8tt etwas mehr auf den Tisch. Ob das das zusätzliche Geld wert ist? Nun, das ist eine Entscheidung, die Sie treffen müssen.

Weitere Informationen zu den beiden neuen Modellen finden Sie auf der offiziellen Website.

GSX-8T- und GSX-8TT-Spezifikationen und Vergleich mit Yamaha MT-07