VW Rs Top -Messing hat die koreanische Performance EV getestet und erwägt eine konkurrierende Golf -R -Version mit Benutzererfahrung im Kern.
Wissen Sie, was die Welt braucht? Ein angemessener Leistungs-EV-Herausforderer, um Hyundais mit mehrfach preisgekröntem Ioniq 5N-Waffe zu übernehmen.
Woher könnte es kommen? Die Zeichen weisen auf Wolfsburg hin, wo Volkswagens ‚R‘ Team kein Geheimnis aus seiner laufenden elektrischen Performance -Autoentwicklung macht.
Anfang dieser Woche bestätigte Volkswagen -CEO Thomas Schafer gegenüber Großbritannien Autoexpress die neue Generation Golf-Golf-Golf-Golf-Golf-Golf-Golf-Golf-Golf-Golf werden all-elektrisch seinmit Benzinbetrieben, die bis zum Ende des Jahrzehnts verbleiben.
Zuvor wird nächstes Jahr die globale Veröffentlichung des kleineren VW ID.2 GTI erscheint, der als Electric Gateway -Medikament dient, wenn Sie so wollen, bevor Sie das ikonische Golf -Abzeichen mit vollem Fett EV GTIS und RS begleiten. Ein EV -Golf würde, wie wir uns Lust darauf befinden würden, um Hyundais bahnbrechendem Ioniq 5n herauszufordern.
Ein Dual-Motor-All-Paw-EV-Golf-R wäre eine Performance- und Handling-Tour-De-Force, aber der Traditionalist beklagt den Niedergang dieser beliebten Benzin-Trinken-heißen Luken.
Es sei denn, es gibt eine seismische Verschiebung, Der aktuelle Golf MK 8 wird die letzte Verbrennungserzeugung sein. Diese Woche wurde die in Australien gestartete „8.5“ -Version des Halo Golf R eingeführt, wo wir uns mit zwei Top -Messing von Volkswagen R unterhalten: Leiterin von Sales and Marketing Pedro Martinez Diaz und Ingenieur für technische Entwicklung, Jonas Thielebein.
Ist es also realistisch, dass die R-Marke von VW bis 2030 nur EV-Nur-EV-Marke sein würde, wie es zuvor veraltet wurde?
„Ja, es ist realistisch“, sagte Martinez Diaz. „Wir arbeiten an mehreren Projekten und ich denke, es ist offensichtlich, dass wir die R -Marke in die Batterie -Elektrofahrzeuge umsetzen möchten.“
Die Entstehung von unglaublich schnellen EVs hat unsere Erwartungen darauf zurückgesetzt, was für eine schnelle Zeit von 0 bis 100 km/h ist. Als Referenz macht der aktualisierte VW Golf R es in 4,6 Sekundenwährend der günstige Volvo Ex30 Ultra-Leistung dies in einem Bonkers tut 3,6 Sekunden -und es ist ein halbempfindlicher kleiner SUV.
„Heute ist es einfach, eine Beschleunigung von 0 bis 100 in weniger als vier Sekunden zu entwickeln“, antwortete Martinez Diaz. „Aber wichtig ist, dass wir müssen Betrachten Sie die ganze ‚R‘ DNA. Es besteht aus Leistung, nicht nur Beschleunigung, und die Fahrdynamik ist sehr wichtig. Daher arbeiten wir an der Fahrdynamik. “
Würde das simulierte Geräusche und Gangwechsel bedeutet, wie wir in Hyundais Ioniq 5n gesehen (und genossen) haben?
„Ich habe den Hyundai getestet und es ist sehr schön“, sagte Martinez Diaz. „Der (gefälschte) Sound ist großartig. Wir müssen über die Benutzererfahrung nachdenken. Es hat auch die verschiedenen Rennstrecken (durch GPS), es ist großartig.
„Es ist nicht zu 100 Prozent definiert, wie diese Benutzererfahrung (für ein EV -VW R) sein wird, aber was Hyundai mit dem Sound und all dem gemacht hat, ist gut. Wir werden sehen, ob wir auch für diese Art von Klang gehen oder ob wir andere Ideen hätten. Wir diskutieren, wie die Benutzererfahrung in der Zukunft, weil der Klang der (Verbrennung) Engine verschwinden würde, verschwinden.“
Wie weit Volkswagen R entlang des Weges zu einem Monstergolf R Ev ist, ist weiterhin unbekannt, aber Martinez Diaz sagte, sie müssten die Qualität und das Design weiter diskutieren, bevor sie in Zukunft eine „richtige 100 -prozentige Volkswagen R als Batterie -Elektrik als Batterie -Elektrik starteten. Ab dem Zeitraum wird es also noch ein paar Jahre dauern.“
In Bezug auf andere Modelle aus dem Inventar von VW, die ein R -Abzeichen mit einem vollständigen EV -Antriebsstrang kombinieren könnten, sagte Martinez Diaz: „Wir diskutieren gerade verschiedene Konzepte und Pakete, aber ich denke, ich denke Es ist auch offensichtlich, dass wir über den Golf R denken«, Wenn man das All-Paw-Fließheck-Schrägheck anzeigen würde, wäre ein offensichtlicher Ausgangspunkt.
Die Vorteile der Elektrifizierung wurden bereits bei VWs gesehen $ 133.490 340 kW/700 nm Plug-in touareg r Ehybrid großer SUV. Die Elektro-/Benzinmotor -Kombination macht es zum leistungsstärksten Serienproduktions -Volkswagen aller Zeiten.
Die Verlagerung zur Elektrifizierung ist auch lange über den Schreibtisch des VW R -Ingenieurs Jonas Thielebein. Haltet der Umzug von Benzin ihn nachts auf dem Weg?
„Es ist natürlich schwierig, weil die Autos viel schwerer sind, aber auch viele Möglichkeiten bieten, wie ein niedriger Schwerpunkt“, erklärte er. „Es ist eine Herausforderung, aber auch eine Chance.“
Als wir den Sydney Motorsport Park im überarbeiteten Benzinbetrieben Golf R-der Abgas, der bei hohen Drehzögen eine fruchtige geringe Zahl bewirkt, enthüllte, enthüllte Thielebein, dass er die Verbrennung so lange wie möglich beibehalten möchte, aber auch die Idee eines Ioniq 5 N-Rivalen, wenn auch immer noch, annimmt Ein paar Jahre Entwicklung kommen.
Sobald der erste vollständige EV-Golf-GTI und Golf R ankommen-wahrscheinlich auf Volkswagens brandneue 800-Volt-SSP-Architektur-können wir eine Flut von Performance-R-Modellen erwarten, die diese hoch skalierbare Plattform verwenden.
Ein elektrisches T-ROC R könnte dem aktuellen Verbrennungsmodell folgen und ersetzen, aber warum hier anhalten? Die T-Cross-, Tiguan- und Touareg-SUVs könnten vollständige R-Abzeichen in EV-Form profitieren, während es den Rahmen geben würde, auch mit dem zu tun Aktuelle und zukünftige Flotte von ID. Modelle.
Was dann? R Versionen von Caddy, Multivan und Amarok? Sobald die Elektrifizierung hier ist, wer weiß, wie die Grenzen sein können.
