Das Isuzu mu-x hat etwas Erfrischend altes School.
Als ein Facelift in der Mitte des Lebens vier Jahre nach der Einführung dieser Generation eintrifft, beherbergt das D-Max UTE-Sitz in Ute, siebensitzer, immer noch ein vertrauenswürdiges Duo von Turbus-Dieselen: ein 3,0 l und 1,9 l Vierzylinder mit einem soliden Ruf für die Zuverlässigkeit.
Kein komplexer oder verwirrender Hybrid-, Plug-In- oder Voll-Elektro-Elektro (noch nicht), stattdessen erhalten wir inkrementelle Verbesserungen des SUV-Stils, der Spezifikation, der Fähigkeit, der Sicherheit und der Sicherheit auf der Straße.
Am bedeutendsten ist ein neues Flaggschiff MU-X X-Terrain, der unverschämt den straßenschameren Looker im Bereich mit sportlichen dunklen Körperstücken, große schwarze Legierungen in dünnen Autobahnkautschuk und schiefergrauem Metallic-Farben, die auf einem Audi Rs nicht fehl am Platz aussehen würden.
Es ist kein billiger Isuzu bei $ 73.990 Fahrtsieht aber einen soliden Wert neben dem Mid-Spec-Ford Everest-Rivalen aus und ist immer noch billiger als ein Toyota Prado auf Einstieg. Die neuen MU-X-Preise sind weltweit nur ein paar Rande.
Auf den ersten Blick sieht der 2025 MU-X vielleicht wie Isuzu aus, nur die Suppe wiederzuhitzen, aber hier wurde viel aktualisiert. Beeindruckend ist vieles aus der Hörtheit konstruktiver Kritik von Kunden und Autojournalisten.
Dies hat Belohnungen geerntet. Aussies kaufen Isuzus immer wieder in massiven Zahlen, weil sie in wünschenswerten Segmenten anständige Autos sind. Es verkauft nur den D-Max und MU-X, aber wenn Sie es nicht bemerkt haben, ist der Markt eher an einem SUV und wenn nicht einer von ihnen, dann eine Doppelkabine stattdessen. Basen bedeckt.
Trotz nur der beiden Modelle war Isuzu vor Nissan, Subaru und Volkswagen, der achte meistverkaufte Marke von 2024.
Unser MU-X Biggie war im Uber-wettbewerbswidrigen SUV-Segment mit 80.000 US-Dollar an zweiter Stelle im Everest.
Wir haben die neuen Modelle durch die mittleren Straßen von Brisbane, dann die Landstraßen des malerischen Rims und schließlich eine dedizierte 4 × 4-Strecke getestet, um die wahnsinnigen Off-Road-Winkel mit dem verbesserten Rough-Geländemodus des MU-X am besten zu erkunden.
Seien Sie versichert, dass die Offroad-Koteletts des klobigen Isuzu zutiefst beeindruckend sind.
Lesen Sie hier über die My25 MU-X-Spezifikationen. Kurz gesagt, es gibt vier Klassen und zehn Varianten, Sie haben die Wahl für diese 3,0 l oder 1,9 l (alle mit einem Sechsgang-Auto) und 4 × 2 oder 4 × 4.
Die kleineren Motorvarianten schleppen 3000 kg, aber der beliebte 3,0 l verhandelt 3500 kg, selbst mit 4 × 2. Handiges Schleppwagen, das.
Die Bodenfreiheit beträgt 230-235 mm, alle bis 800 mm und die Nutzlast zwischen 605 kg (X-Terrain) und 735 kg (LS-M 4 × 4 1,9L). MU-XS wiegen zwischen 1970 kg und 2195 kg und sind also deutlich leichter als ein Toyota-Prado (ein Schmalz 2495 kg-2595 kg), während der Kraftstoffverbrauch 7,4 l/100 km für das 1,9L, 7,8 l/100 km die 3,0L 4 × 2 und 8,3L/100 km das 3,0L 4 × 4 × 4 × 4 × 4 × 2 und 8,3L/100 km ist.
Einstiegsklasse ist ein LS-M, das die Flottespezialitäten für 17-Zoll-Räder mit All-Terrain-Reifen ist; Dann eine intelligentere LS-U, bevor Sie mit seinen hohen Spezifikationen und perforierten Leder-Akzent-Sitzen zum ausgefallenen LS-T ankamen.
Die 69.990-Dollar-Fahrt als 3,0 l 4 × 4, aber die meisten werden wahrscheinlich den letzten Sprung zum X-Terrain für weitere 4000 US-Dollar machen.
Design optimiert sich eher aktualisieren als revolutionieren. Neu gestaltete BI-geführte Scheinwerfer sind schlanker und abgewinkter, um dem Gesicht einen aggressiveren Look zu verleihen, der vom riesigen Frontgrill mit doppelten silbernen horizontalen Linien unterstützt wird.
Die Ausnahme ist der X-Terrain mit verdunkeltem Kühlergrill, den Car-Ästhetik-Beobachter (ich selbst eingeschlossen) einige ernsthafte Ford-Stimmung bemerken.
Es gibt eine neue Motorhaube und neue Räder, aber die beste Modernisierungsrührin ist das hintere Ende mit breiteren LED-Rücklichtern und einem mit vollständigen Breitenstück (aussahen wie eine leichte Balken) und kleineres ‚Isizen‘ Abzeichen.
Das allgemeine Kabinengefühl der MU-X hat sich nicht sehr verändert. Es fühlt sich von soliden Verarbeitungsqualität an, es gibt angemessene Platz und benutzerfreundliche Dinge wie viel Sitz und Lenkradverstellung.
Robuste Stoffverkleidung (untere Noten) und Sechsed-Up-Dash- und Lenkrad-Finish bieten marginale Gewinne, aber die schwarze Piano-Verkleidung (für die Mittelkonsole und die Türen) zieht schnell Flecken und Kratzer an.
Die Ledersitze des LS-T- und X-Terrain sind Kraft und beheizt und fühlen sich anständiger Qualität. In Anbetracht der Preise ist jedoch keine Sitzbelüftung ein Miss. Der X-Terrain fügt viel rote Nähte und rote Umgebungsbeleuchtung hinzu, aber zum Glück ist es nicht übertrieben.
Neue Infotainment -Bildschirme sind eine große Verbesserung, aber immer noch nicht zu den auffälligen vertikalen Bildschirmen, die in einigen Ford Everest -Klassen zu sehen sind.
Bild: LS-M
Der LS-M erhält einen 8,0-Zoll-Bildschirm und der Rest ein 9,0-Zoller, der kabelgebundene und drahtlose Carplay- und Android-Auto bietet, obwohl kein drahtloses Ladekissen den Nutzen des letzteren einschränkt. Die neue Einheit hat jedoch eine anständige Reaktion und ihre Kameras gute Auflösung und Sichtweise.
Sie erhalten viel Auto mit dem Einstiegsniveau von 46.990 US-Dollar LS-M 4 × 2. Es ist grundlegend mit Leuten wie einem Urethanlenkrad, aber Sie haben tagelang Platz. Sitzplätze in der zweiten Reihe bieten einen tollen Kopf-, Bein- und Zehenraum für erwachsene Insassen. Es gibt Lüftungsschlitze im Dach und zwei USB-C-Häfen.
Diese Sitze lehnen sich zurück, rutschen aber nicht und Zugang zu der dritten Reihe sind einfach, da sie vollständig nach vorne fallen. Die beiden hinteren Stühle bringen tolerierbarer Raum. Die Beinfreiheit ist beengt, aber für mich als sechs Fußzeile überschaubar, und mit der Rückseite ist es eine faire Kopffreiheit.
Sie eignen sich sehr gut für kleinere Kinder, genießen auch Dachöffnung und während die Sitzplätze bequem sind, fühlen Sie sich wie in einem harten Plastikkokon.
Frachträume sind Mega, wobei der wöchentliche Laden im 311L -Raum mit sieben Stühlen möglich ist. Es gibt 1119l mit fünf Sitzen hochund Van-ähnlich 2138L im Zweisitzermodus.
Zum Laufwerk. Der 110 kW/350 nm 1,9L ist eine eifrige kleine Einheit, muss jedoch in Anbetracht des Gewichts dieser MU-XS hart funktionieren und wird laut, wenn Sie versuchen, die Autobahngeschwindigkeit zu erreichen oder einen Hügel anzugehen.
Für die relativ geringen Kraftstoffeinsparungen, die die 1.9L bietet, ist der 3.0L absolut das Ziel. Der große Verschiebungsmotor hat eine lockere, selbstbewusste Art und Weise mit ausreichend Schubs von niedrigen Drehzahlen.
Es ist in der Hauptstufe nicht gestresst, stand aber auf dem Gas und es wird schreiend und das vordere Ende richtet sich auf. Es ist nicht so musklich wie Fords V6, aber insgesamt fühlt sich insgesamt hervorragend geeignet, das einfache Sechsgang-Getriebe, das gut übereinstimmt, und der 9,0 l/100 km, den wir auf (harten) Test beeindruckend gesehen haben.
Überarbeitete Suspendierung und erforderliche Verbesserungen an Fahrerhilfen machen den MU-X überraschend schön, um das tägliche Fahren zu leben.
Es ist immer noch ein Leiterrahmen -SUV, also bekommt das Wölbungen auf armen Oberflächen und durch die Stadt, aber es ist ruhig und auf der Autobahn komponiert, steuert leicht und einfach durch die ‚Burbs und zeigt auf einer Landstraße eine solide Gelassenheit.
Nachdem die Antriebserfahrung kürzlich getestet wurde, ist es in der Nähe, aber nicht mit einem Everest oder einem neuen Prado. Aber der MU-X ist absolut einer der besseren UTE-Basis-SUVs, mit denen sie leben müssen, und seine Ingenieure haben größere Dämpfer mit überarbeitetem Ventilen eingesetzt, bevor sie vor Ort getestet und validiert werden.
Es sorgt für eine solide Körperkontrolle durch schnellere Ecken, wenn Sie die Landschaft erkundet, und der große Isuzu widersetzt sich dem Drang, alle wackelig zu machen. Es ist natürlich kein BMW X5, aber das Handling beeindruckt angesichts der Offroad-Talente dieses Autos, während es sich auf Wellschreiberstraßen stabil und sicher anfühlte.
Apropos Sicherheit, der neue MU-X nutzt seine Treiberassistentensysteme besser als zuvor.
Nannying Lane Keep Assist und Lane Abfahrt Warning kann mit einem einfachen Lenkradknopf ausgeschaltet werden (Sie möchten dies auf schmalen Landstraßen), während Sie beim Ausschalten von Hilfsschildern Audio -Bongs auch dann ausgeschaltet bleiben, auch wenn Sie das Auto neu starten. Andere Marken sollten zur Kenntnis nehmen.
Sicherheitseinschlüsse entsprechen dem ebenso beladenen Ford Everest und übertrumpft andere Rivalen. Intelligent Active Cruise Control hat eine Stop-Go-Funktion, die im Straßenverstärker hervorragend funktioniert. Inzwischen gibt es eine Heckverkehrsbremse und die oberen Klassen erzielen einen 360-Grad-Surround-View-Monitor.
Diejenigen, die sich schleppen, werden die dynamischen Richtlinien der Rückfahrkamera mit einem Hitch Guide zu schätzen wissen, um einen Anhänger auszurichten, während die Offroader mit dem Reifendrucküberwachungssystem, der jetzt Echtzeit einzelne Reifendrücke und -temperaturen anzeigt, gewinnen.
Ebenfalls verbessert ist das Sichtfeld der Frontkamera, von winzigen 40 Grad bis zu einem nützlicheren 120 Grad. Top -Noten bieten auch eine Unterbodenansicht und verwenden Kamerainformationen von dem, was gerade übertroffen wurde. Es zeigt auch Radwinkel und hilft dabei, Gefahren unten im Offroading zu vermeiden.
Isuzu hat sich während unseres Tests nicht mit seinem Offroad 4 × 4-Kurs herumgespielt. Ein steiler und ernsthafter Tiefhügelaufstieg mit unzähligen Möglichkeiten, die Unterseite des MU-X zu verprügeln, wurde angeboten, um den überarbeiteten Roh-Terrain-Modus des SUV zu demonstrieren.
Dies kann nun gleichzeitig mit dem hinteren Diff -Schloss verwendet werden, wodurch sich die mechanische Traktion an der hinteren und elektronischen Traktion über die Vorderseite verleiht. Es begrenzt intelligent über jedes Rad unabhängig voneinander, greift die Bremse auf einem Spinnrad und überträgt dann die Leistung an das gegenüberliegende Rad auf dieser Achse.
Das Ergebnis? Gnarly-Anstiege wurden übergegangen, und mit leichtem und Patienten-Drosselklappen war die Räder einfach keine Sache, und Artikulationswinkel (siehe Fotos) waren wirklich insta-würdig.
Sogar der Held X-Terrain auf dem niedrigen Profil (50) Autobahnreifen erwies sich als unbeeindruckt, als wir den Druck auf 24psi fallen gelassen hatten.
Seien Sie versichert, dass dies ein SUV ist, der Sie tief abenteuerlich macht, und die Ergänzungen der Begrüßungskameras haben es sich auch weitaus sicherer gefühlt. Das einzige leichte Murren ist, dass der Isuzu kein Vollzeit-4WD wie die meisten anderen UTE-basierten SUVs.
Es ist ein anständiges Rig, dieses neue MU-X und leicht zu erkennen, warum das Modell bei Aussies dauerhaft beliebt ist. Es ist weder auffällig, kompliziert noch ein Kraftpaket, aber es liefert die Grundlagen. Geräumige, gut ausgestattete, sichere, fährt auf der Straße gut in Berücksichtigung seiner Größe und der Grundlagen und erweist sich als hochkompetenter Offroad.
Die sechsjährige Garantie länger als Konkurrenten, sollte aber wirklich unbegrenzte Kilometer sein, anstatt bei 150.000 km anzuhalten. Die Dienstleistungen sind durchschnittlich bei 2345 US -Dollar für die ersten fünf, wobei Besuche jährlich 469 USD oder alle 15.000 km kosten. Ein Toyota Prado ist alle sechs Monate/10.000 km und kostet mehr über fünf Jahre.
Das Urteil:
Isuzu’s Making Heu, während die Sonne scheint, da unsere neuen und zunehmend strengen Emissionsvorschriften sauberere Motoren in die Reichweite von Isuzu zwingen. Bis diese Zukunft eintrifft-Hybrid, Plug-in, ev oder auf andere Weise, scheint der MU-X als mutige Dieselfamilien-Allrounder weiter.
Das Flaggschiff von X-Terrain bringt einen neuen Helden mit (bis eine angedeutete Hardcore-Blade-Edition ohnehin ankommt), während der nicht revolutionäre, aber willkommene Verbesserungen auf einem bereits leicht zu revurponischen und sympathischen Auto aufbauen.
Die Fahrgestaltung für Range-Toping-Modelle macht die 3,0 l 4 × 4 LS-T- und X-Terrain-Noten die besten Picks aus, aber die Reichweite ist umfassend genug, um viele Anforderungen und Budgets zu entsprechen.
