Honda NC750X (2025) Testbericht: Das vielseitigste Fahrrad?

Die ursprüngliche NC700 wurde 2012 auf den Markt gebracht und war ein Beispiel dafür, dass Honda das getan hat, was Honda am besten kann: einen geradlinigen Pendler- und Tourer zu schaffen, der fast alle Bedürfnisse von Fahrern mit hoher Kilometerleistung erfüllt.

12 Jahre später und jetzt in ihrer 750-cm3-Version ist die NC750X bis zur Veröffentlichung des nächsten Modells der Inbegriff für traditionelles Reisen und Pendeln auf zwei Rädern. Ein Alleskönner-Fahrrad, von dem man sagen könnte, dass es ebenso uninspirierend wie inspiriert ist, und das meine ich auf die schönste Art und Weise, die möglich ist.

Für Honda ist es allerdings ein riesiges Geschäft und in vielen Märkten ein herausragender Verkäufer, und in typischer Honda-Manier ist das Update 2025 leicht zu handhaben, aber an den richtigen Stellen. Für diese Pressefahrt reisten wir nach Portugal zu einem Doppelstart, gemeinsam mit der aktualisierten XL750 Transalp 2025. Wir verbrachten den Morgen mit der DCT-Version des Fahrrads und legten rund 60 Meilen auf gemischten Straßen zurück.

Was ist neu

Für 2025 scheint Honda mehrere Punkte angegangen zu sein, die viele als Schwachstellen der Maschine betrachteten. An erster Stelle steht die Vorderradbremse, bei der es sich nun um eine Doppelscheibenbremse mit Zweikolben-Nissin-Bremssätteln und schwimmend gelagerten 296-mm-Scheiben handelt.

Als nächstes stand auf Hondas To-Do-Liste das DCT des Motorrads, und wie bei einigen anderen in der Doppelkupplungsfamilie soll das System der NC750X nun beim Anfahren und bei langsamen Manövern sanfter sein. Das aktualisierte System berücksichtigt nun die Temperatur des Öls im System, was bedeutet, dass es die Viskosität besser verstehen und die Kupplung auf eine natürlichere und sanftere Art und Weise einkuppeln kann, was Honda für eine natürlichere und sanftere Art und Weise hält.

Honda hat auch das eher müde aussehende LCD-Armaturenbrett des Vorgängermodells durch ein richtiges TFT-Display ersetzt, wie es bei der XL750 Transalp der neuesten Generation zu finden ist. Mit dem TFT kommen (für frühere NC-Besitzer) exotische Luxusgüter wie Turn-by-Turn-Navigation, Anrufe, Musik und mehr – wenn Sie ein Bluetooth-Headset verwenden. Ein weiteres technisches Upgrade ist ein neuer Scheinwerfer, der 50 Prozent heller sein soll als zuvor. Der neue Scheinwerfer passt gut zum neu gestalteten Design, das gerade genug Veränderung darstellt, um das Aussehen zu verbessern, ohne das Motorrad allzu drastisch zu verändern.

Der letzte neue Punkt, den ich hervorhebe, ist einer, den Sie nicht einmal bemerken würden, wenn Sie nicht darüber informiert würden, und er hat mit den Karosserieteilen zu tun. Die grünen und roten Versionen des NC750X verfügen über Karosserieteile aus einem Material namens Durabio. Es ist eine Art Plastik, aber auch kein Plastik, da es aus Mais und nicht aus versteinerten Krebstieren hergestellt wird. Dadurch schont es die Umwelt, muss aber auch nicht gestrichen werden und kann während des Herstellungsprozesses eingefärbt werden, was es zu einer Win-Win-Situation für alle macht.

Wie ist es zu fahren?

Unser Morgen beginnt mit einer kühlen Abfahrt um 9 Uhr, die mich für die optionalen Heizgriffe, mit denen meine NC750X ausgestattet ist, dankbar macht. Vor den Bergen müssen wir etwa zehn Meilen durch die Stadt fahren und Dörfer erreichen, und einer der Trumpfkarten des North Carolina macht sich bemerkbar. Das ist höchstwahrscheinlich einer der Gründe, warum das Fahrrad so beliebt bei Menschen ist, die Tag für Tag große Kilometer zurücklegen, und weil man sich sofort darauf einsteigt und sich zu Hause fühlt.

Wenn sich das Fahrrad im Standard-Straßenfahrmodus befindet und das DCT in der trägesten Einstellung ist, vergesse ich schnell, dass das Fahrrad überhaupt die Zahnräder für mich schaltet, und ich sage ihm im Grunde nur, wohin es fahren soll, wann es anhalten und in welche Richtung es abbiegen soll. Für einige ist dies wahrscheinlich ein Schreckgespenst des NC (weil manche Leute es etwas langweilig finden), obwohl es schwer ist, dagegen zu argumentieren, wenn man einfach nur weitermachen und irgendwohin gelangen möchte.

Nach ein paar Start-Stopp-Kilometern und der Durchquerung der Stadt scheint eines der Honda-Updates schon früh Eindruck zu machen. Das Einrücken der Kupplung ist beim neuen Fahrrad um Welten von der etwas schwerfälligen Betätigung des Vorgängerrads entfernt – was mir im kalten Zustand deutlicher auffiel. Sehr gut ist das neue System von Honda, das die Temperatur misst, um den Systemdruck besser analysieren zu können. Tatsächlich ist der Eingriff genauso gut, wie ich ihn mit einem herkömmlichen Hebel erreichen könnte, es sei denn, ich bin mit meiner rechten Hand völlig ungeschickt. Das Anfahren erfolgt nun sanfter und sauberer, und die feinen Bewegungen, die man manchmal braucht, sind viel präziser.

Der Rest des DCT-Systems ist weitgehend wie zuvor. Sie schalten es in den D-Modus (Drive), und bis Sie ein oder zwei Mal schneller herunterschalten müssen, vergessen Sie im Grunde, dass es da ist. Das Hoch- und Runterschalten erfolgt wunderbar sanft, und der einzige wirkliche Kritikpunkt, den ich habe, sind die Schaltknöpfe. Die Schaltanlage ist neu und die Position der Knöpfe zum Hoch- und Runterschalten des Getriebes hat sich geändert und es fällt mir etwas schwer, sie zu erreichen. Erwähnenswert ist jedoch, dass ich die Hände eines Flötisten habe, sodass dies für die meisten von Ihnen wahrscheinlich kein Problem darstellen wird.

Die nächste große Veränderung, die mir auffällt, ist die Vorderradbremse. Offensichtlich ist ein Doppelscheibensystem bei einem Fahrrad mit einem Gewicht von 226 kg etwas realistischer, aber ich spüre keine wirkliche Steigerung der Bremsleistung. Das Hebelgefühl des neuen Fahrrads ist deutlich besser geworden, aber darüber hinaus muss ich nicht mit vier Fingern am Hebel herumhantieren, um das Ding in Gang zu bringen. Meistens erfolgt leichtes Bremsen mit einem einzigen Finger, und für alles, was darüber hinausgeht, sind im Allgemeinen nur ein paar meiner kleinen Finger nötig, um in Aktion zu treten.

Eine weitere Neuheit am Fahrrad für 2025 ist das TFT. Es reicht einfach nicht aus, in diesem Segment ein Fahrrad mit LCD-Display zu haben, und das in der Honda verbaute sieht ordentlich aus. Es ist mit einigen anderen Honda-Modellen vergleichbar und obwohl es nicht das größte oder auffälligste auf dem Markt ist, ist es klar und gut lesbar, und durch die verklebte Konstruktion wird die Blendung reduziert. Es eröffnet auch neue Konnektivitätsoptionen und macht Anpassungen der Einstellungen intuitiver. In dieser Hinsicht ist größtenteils alles in Ordnung, da sich die Modi ganz einfach im Handumdrehen über die Modustaste ändern lassen und kompliziertere Änderungen, wie die Anpassung der Motorbremsung, der Traktionskontrolle und mehr, einen tieferen Einblick in das TFT erfordern.

Eine Sache, die sich von einigen anderen DCT-Modellen unterscheidet, die ich getestet habe, sind die Schaltpläne und die Art und Weise, wie man sie ändert. Bei den meisten mit DCT ausgestatteten Motorrädern können Sie zwischen D (Fahrmodus), M (manueller Modus) oder S (Sportmodus) wählen, wobei letzterer drei zunehmende Sportlichkeitsstufen bietet. Bei der NC750X sind die Schaltpläne mit dem Fahrmodus verknüpft, in dem Sie sich befinden. Wenn Sie möchten, dass das Fahrrad beim Beschleunigen länger in den Gängen bleibt und beim Verzögern früher herunterschaltet, müssen Sie den Modus wechseln oder ins TFT gehen Passen Sie es individuell über einen der beiden benutzerdefinierten Modi an. Grundsätzlich können Sie beim Radfahren nur von D auf M wechseln. Mir persönlich gefiel die bisherige Möglichkeit, außerhalb der Fahrmodi und im Handumdrehen eine entspanntere oder sportlichere Getriebeabstimmung wählen zu können.

Eines der Hauptmerkmale der NC-Fahrradfamilie ist ihr Komfort. Das sind Motorräder, mit denen man große Kilometer zurücklegt und die bei Fans als die komfortabelsten Tourer unter 1000 ccm auf dem Markt gelten. Das hat sich auch im Jahr 2025 nicht geändert, wobei die entspannte Sitzposition ein herausragendes Merkmal ist. Das Fahrrad, das ich fahre, ist mit einem Komfortsitz ausgestattet, der erwartungsgemäß eine schöne Abstellmöglichkeit für meinen Hintern darstellt. Unabhängig davon, ob Sie sich für den Seriensitz oder die Komfortoption entscheiden, sind beide extrem groß, und nachdem ich in der Kaffeepause auf den Soziussitz des Motorrads eines anderen Journalisten gesprungen bin, kann ich bestätigen, dass der Soziussitz genauso groß ist.

Der Bildschirm und einige Karosserieteile des neuen NC bestehen aus einem neuen Material namens Durabio, bei dem es sich laut der Website der Mitsubishi Chemical Group um ein „biobasiertes technisches Polymer“ handelt. Angesichts der Tatsache, dass der Bildschirm eines Fahrrads ziemlich wichtig ist, wollte ich die neue Technologie unbedingt auf der Straße erleben, und wenn mir nicht gesagt worden wäre, dass der Bildschirm von Durabio sei, hätte ich es nicht vermutet. Das Fahrrad, das ich fuhr, war auch mit einem optionalen verstellbaren Bildschirm ausgestattet, der in der höchsten Einstellung mehr als groß genug war, obwohl man ihn nicht im Handumdrehen verstellen kann, da man beide Hände braucht und der NC keinen Tempomat hat – was auch ein bisschen schade ist.

Der übrige Komfort des NC750X ist brillant. Man fühlt sich, als würde man im Fahrrad sitzen und nicht darauf, was den Eindruck erweckt, als sei man vor den Elementen geschützt. Hier werden Sie mit minimalen Vibrationen durch den Lenker, den Sitz und die Fußrasten mitgerissen.

Wenn Sie schon einmal eine NC750X gefahren sind, gibt es in puncto Handling nicht viel Neues hinzuzufügen. Es ist immer noch ein äußerst einfach zu fahrendes Fahrrad, und auch wenn einige der Dinge, die ich gesagt habe, Sie glauben lassen, dass es nicht sehr aufregend zu fahren ist, liegen Sie falsch. Wir hatten eine ziemlich flotte Einführungsfahrt mit der neuen NC und es hat viel Spaß gemacht. Der größte Spaß entsteht dadurch, dass man es Dinge tun lässt, die es eigentlich nicht tun sollte, aber was das Handling angeht, gibt es nichts Negatives zu bemerken, und es fühlt sich an wie ein Fahrrad, das man immer stärker schieben kann und das es einfach aufsaugt und macht weiter.

Sollten Sie die Honda NC750X 2025 kaufen?

Wenn Sie möchten, dass ein Fahrrad Sie mit sehr wenig Kraftstoff ans Ziel bringt und Sie gleichzeitig warm, trocken und sicher hält, gibt es wahrscheinlich nichts anderes auf zwei Rädern, das mit der NC750X wirklich mithalten kann – vor allem in dieser Preisklasse. Es ist äußerst vielseitig, denn es eignet sich zum Pendeln, für lange Touren, zum Hacken durch den Winter und zum Thrashen am Wochenende. Und es ist mit einem Abzeichen auf dem Tank ausgestattet, das für ein Maß an Sicherheit sorgt, das kaum zu übertreffen ist.

Ist es das aufregendste Motorrad im Honda-Sortiment? Nein, aber es tut nicht so. In dieser Hinsicht ist es absolut ehrlich, und mit einem Design, das genau auf der richtigen Seite der Funktion über der Form steht, bietet es mehrere Funktionen, die Sie nirgendwo sonst bekommen können. Nicht viele 750er-Fahrräder bieten Helmaufbewahrung in einem abschließbaren Fach, das NC750X jedoch schon. Und das liegt nicht nur daran, dass der Kraftstofftank unter den Sitz verlegt ist, sondern auch an einem nach vorne geneigten Motor und einem Rahmen im Unterbein-Stil sowie einer Vielzahl anderer intelligenter technischer Lösungen. Hinzu kommen die Option eines DCT, unglaublicher Kraftstoffverbrauch, Gepäckoptionen und Platz für zwei Personen … Die neueste Generation des NC setzt die Reise des Motorrads als wahrscheinlich vielseitigstes und benutzerfreundlichstes Fahrrad auf dem Markt fort.