Testbericht zur Yamaha NMAX 125: Großbritanniens Bestseller wird besser (und günstiger!)

Erschwingliche 125-cm³-Roller für Pendler sind vielleicht nicht die aufregendsten motorisierten Zweiräder, aber es besteht kein Zweifel an ihrer Beliebtheit. Wenn Sie einen erschwinglichen, zugänglichen, wirtschaftlichen und praktischen Transport auf zwei Rädern suchen, ist die Kombination aus niedrigen Preisen, Kompatibilität mit dem A1-Führerschein (Sie benötigen also nur ein CBT-Zertifikat), Betriebskosten von mehr als 100 MPG und der Kombination aus einer Leistung von fast 70 Meilen pro Stunde, einfachen Manieren und einigem mehr die richtige Wahl Dank der Möglichkeit, Gepäck zu transportieren, gibt es nichts Vergleichbares. Deshalb sind sie bei Pendlern, Lieferfahrern und Einsteigern auf dem Motorrad so beliebt und die 125er-Klasse ist derzeit die meistverkaufte Kategorie „Motorräder“ überhaupt.

Unter allen 125-cm³-Pendlerrollern stechen zwei Maschinen hervor: der Honda PCX125, der ein Dauerbrenner ist und seit seiner Einführung im Jahr 2010 zweimal aktualisiert wurde, und der NMAX 125 von Yamaha, der erstmals 2014 auf den Markt kam und zuletzt 2021 aktualisiert wurde das nun für 2025 ein weiteres großes Update erhält. Beide bieten ein tolles Pendlerpaket mit einem sportlichen Premium-Feeling, das die meisten Konkurrenten nicht bieten können übereinstimmen. Die Yamaha hingegen war bisher der Bestseller des Jahres 2024, nicht nur in der 125er-Klasse, sondern im britischen Motorradsport insgesamt.

Für 2025 stehen jedoch beide vor großen Veränderungen. Der Honda erhält eine Reihe von Aktualisierungen und eine neue „up-specced“-Variante, während der Yamaha, den wir hier zum ersten Mal bei seiner Welteinführung in Barcelona testen, ein völlig neues Aussehen, verbesserte Funktionen und auch eine neue, verbesserte Version erhält. Spezialvariante und, was vielleicht am beeindruckendsten ist, ist sogar noch günstiger als zuvor! Wie gut ist es also wirklich?

Yamaha NMAX 125 Preis und Verfügbarkeit

In dieser wettbewerbsintensivsten Klasse, in der Wirtschaftlichkeit und Wert an erster Stelle stehen, lässt sich nicht leugnen, dass der neue NMAX einen großartigen Start hingelegt hat. Während die „alte“ Version mit einem Preis von 3.778 £ bereits ein britischer Bestseller ist, ist die neue, überarbeitete, verbesserte Version mit 3.600 £ erstaunlicherweise sogar noch günstiger (zumindest zu Beginn), was sie sicherlich zu einem Kinderspiel macht.

Ein kleiner Nachteil ist, dass der neue NMAX nicht mehr in so vielen Farben erhältlich ist wie zuvor, sondern nur in satiniertem Schwarz oder glänzendem Weiß, während das Vorgängermodell in vier Farben erhältlich war – Weiß, Blau, Rot oder Grau, aber ich denke, man kann nicht alles haben.

Dann gibt es natürlich auch die neue „Tech Max“-Variante. Ein Teil von Yamahas Überlegungen zum neuen NMAX bestand darin, ihn als „sportlichere Premium“-Maschine in Anlehnung an seine bestehenden „MAX“-Roller – den XMAX 125 und 300 und den TMAX 560 – auszurichten. Der Neuling ist nun Teil von Yamaha Die „Sport-Scooter“-Familie weicht von der bisherigen Klassifizierung „Urbane Mobilität“ ab und erhält eine ähnliche, hochwertigere „Tech Max“-Variante mit einem verbesserten Armaturenbrett, einem maßgeschneiderten Sitz und maßgeschneiderten grauen oder schwarzen Modellen Bronzefarbe für 300 £ mehr, also derzeit 3.900 £.

Stil und Funktionen

Das größte Gesamtupdate des NMAX 2025 ist sein völlig neues Design. Inspiriert durch den XMAX und den TMAX (das Wort „Max“ wurde von Yamaha-Mitarbeitern bei der Markteinführung sehr häufig verwendet) hat die neue Karosserie das schlichte, aber eckige und aggressive Aussehen dieser beiden größeren Roller, komplett mit einer kleinen Sportscheibe und „Bumerang“-Signatur auf der Seitenwand.

Abgerundet wird das Ganze durch eine ebenfalls neue Beleuchtung vorne und hinten. Der Hauptscheinwerfer besteht jetzt aus zwei übereinander angeordneten Projektorstrahlen, die auch an Yamahas neueste R9 und MT-09 erinnern. Flankiert werden diese dann von zwei neuen LED-Fahrlichtern. Zwei kleinere LEDs dienen als Anzeigen und sind darunter in einer sauber integrierten Gesamteinheit untergebracht.

Ähnlich verhält es sich am Heck mit einer völlig neuen integrierten LED-Beleuchtungseinheit, die sowohl stilvoll ist als auch die Blinker umfasst.

Ansonsten wird die Instrumentierung beim Basismodell durch ein 4-Zoll großes umgekehrtes LCD-Digitaldisplay übernommen, das praktisch alle Informationen liefert, die Sie benötigen (obwohl ich persönlich es etwas langweilig fand), während die Tech Max-Version im Gegensatz dazu dies tut ein kombiniertes 3,7-Zoll-LCD- UND 4,2-Zoll-TFT-Display.

Auch der neue NMAX verfügt wieder über eine schlüssellose Bedienung, die praktisch und unkompliziert ist. Mit einem zentralen Bedienknopf können Sie zwischen „Ein“, „Aus“ und „Verriegelt“ wechseln und außerdem den Tankdeckel öffnen und den Sitz entriegeln, um zum Gepäckraum zu gelangen. Apropos Gepäck: Im Inneren der Verkleidung gibt es zwei praktische Ablagefächer, eines davon mit USB-C-Ladeanschluss, und unter dem aufklappbaren Sitz einen 23,3-Liter-Stauraum, der zwar groß genug für die meisten Urban-Style-Helme ist, aber nicht mein XXXL Arai RX-7V.

Trotz der neuen Karosserie hat sich die Sitzposition des neuen NMAX kaum verändert und ist nun die typische, „süße“ Sit-Up-and-Bettel-Fahrposition mit Trittbrettern, ziemlich schmalen Flachlenkern und einem kleinen Bildschirm. Für den beabsichtigten Einsatz als Pendler- und Stadtflitzer ist es in Ordnung, wenn auch etwas „schick“ für meinen 1,80 Meter großen Rahmen.

Es ist bequem und wendig, leicht (obwohl 1 kg schwerer als zuvor) und unglaublich handlich. Seine Sitzhöhe ist mit 725 mm aufgrund der etwas längeren hinteren Stoßdämpfer tatsächlich 5 mm höher als zuvor (aber Sie werden es kaum bemerken), und wenn die kurze Sportscheibe nicht ausreicht, ist optional eine höhere Touring-Version erhältlich. Tatsächlich sind über 40 optionale Zubehörteile erhältlich, von denen viele in Zubehörpaketen wie „Urban“ (Topcase, hoher Bildschirm usw.), „Winter“ (Heizgriffe, Schürze) usw. organisiert sind.

Motor, Fahrwerk und Technik

Andernorts gibt es weniger Änderungen – aber der alte NMAX war so gut, dass er sie kaum brauchte. Das flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Einzylinderaggregat „Blue Core“ mit obenliegender Nockenwelle war bereits effizient und sparsam, und daran hat sich mit den geringfügigen Anpassungen, die erforderlich sind, um es nun mit Euro5+ kompatibel zu machen (ein zusätzlicher O2-Sensor), nicht geändert. . Darüber hinaus gibt es eine neue Kurbel und andere subtile Mods, die für eine längere Lebensdauer sorgen.

Spitzenleistung und Drehmoment liegen unverändert bei 12 PS bzw. 8,2 lb-ft. Außerdem gibt es ein rudimentäres Traktionskontrollsystem und die praktische „Stopp-Start“-Funktion bleibt erhalten (und kann auf Wunsch abgeschaltet werden), was zur Steigerung der angegebenen Wirtschaftlichkeit beiträgt auf beeindruckende 128 mpg.

Auch am Chassis hat sich nicht viel geändert, aber da es an der alten Version so wenig Fehler gab, war das auch kaum nötig. Die Vordergabeln erhalten neue Federn und eine Optimierung der Ölwege, während die beiden hinteren Stoßdämpfer hinten jetzt 5 mm länger sind, um ein besseres Fahrgefühl zu ermöglichen (was auch die 5 mm höhere Sitzhöhe erklärt) mit der richtigen Das Handgerät verfügt jetzt auch über einen handverstellbaren Vorspannungsregler und eine Sicherungshülse, wo zuvor ein C-Schlüssel erforderlich war.

Wie ist es zu fahren?

Nur wenige motorisierte Zweiräder sind so einfach und intuitiv zu fahren wie ein 125er-Roller, und der NMAX bleibt ein brillant effektives Beispiel dieser Art. Drehen Sie einfach den schlüssellosen Schalter auf „Ein“, betätigen Sie den Starterknopf, klappen Sie den Seitenständer hoch, drehen Sie den Gashebel und schon kann es losgehen.

Mit 12 PS, anstatt das 15-PS-Reglement der A1-Klasse maximal auszunutzen, ist die Leistung des NMAX nach wie vor angemessen und effektiv, ohne wirklich inspirierend zu sein, liegt aber auf Augenhöhe mit dem konkurrierenden Honda PCX. Die Leistung reicht aus, um mit dem Verkehr auf zwei Fahrbahnen gerade noch Schritt zu halten, und er ist zügig und effektiv bei niedrigeren Geschwindigkeiten in der Stadt (ein wenig bergauf oder über 60 km/h tut er sich schwer – aber das ist typisch für die meisten Roller dieser Klasse).

Auch das Bremsen ist eher ausreichend als inspirierend. Sowohl vorne als auch hinten kommt eine einzelne 230-mm-Scheibe mit einem Einkolben-Bremssattel zum Einsatz, die einzeln betrachtet etwas schwach erscheinen, zusammen aber mehr als ausreichend sind.

Was die Handhabung angeht, sind die Änderungen wiederum kaum wahrnehmbar, aber auch weitgehend unwichtig. Die Fahrt ist komfortabel, weich und kontrolliert, sofern sie nicht von größeren Schlaglöchern oder Bremsschwellen behindert wird. Das Handling ist dank seiner leichten, zierlichen Proportionen und der 13-Zoll-Räder flink, einfach und ausreichend sportlich (obwohl es sich beim kräftigen Schieben durch einige Haarnadelkurven in den Bergen etwas holprig und instabil anfühlte), und im Großen und Ganzen haben Sie es geschafft keine beschwerden.

Sollten Sie eine Yamaha NMAX 125 Baujahr 2025 kaufen?

Der alte NMAX 125 war bereits einer der besten, attraktivsten und praktischsten 125er-Roller auf dem Markt. Es war stilvoll, leicht zu fahren, vielseitig, hatte gute Manieren und eine gute Zweckmäßigkeit (z. B. Stauraum unter dem Sitz) und war zudem preislich verlockend. Tatsächlich war es rundum so gut, dass es Großbritanniens beliebteste Maschine war.

Diese neue Version verliert nichts davon, bietet zusätzlichen Stil, ein paar weitere praktische Details (z. B. die manuell einstellbaren hinteren Stoßdämpfer) und kostet tatsächlich weniger. Und wenn Sie mehr wollen, gibt es auch die neue Tech Max-Version. Wie bereits gesagt, wenn Sie auf der Suche nach einer Maschine dieser Art sind, liegt das fast auf der Hand.

Aber noch eine letzte Warnung: Wie eingangs erwähnt, wird auch der größte Konkurrent des NMAX, Hondas PCX125, für 2025 aktualisiert und Honda bietet nun wie Yamaha nun auch eine verbesserte Variante an. Aber angesichts dieser Beweise muss es einiges tun, um seine Krone vom NMAX zurückzugewinnen.