Wenn Sie auf der Suche nach einem emissionsfreien Siebensitzer sind, stehen für Sie höchstwahrscheinlich Platz, Sicherheit, Praktikabilität und Reichweite weit vor Dingen wie Beschleunigung von 0 bis 100 km/h, aktiver Aerodynamik und Schalensitzen. Deshalb dürfte der frisch vorgestellte Ioniq 9 von Hyundai von Interesse sein.
Wenn es in Australien ankommt zweites Quartal 2025Die aus drei Varianten bestehende Produktpalette bietet eine Auswahl an Leistung und Ausstattung, alle Versionen verfügen jedoch über eine große Batterie für lange Fahrten zwischen den Ladevorgängen, viel Platz im Innenraum und eine Reihe flexibler Sitzkonfigurationen.
Die Preisgestaltung steht noch nicht fest, aber wir gehen davon aus, dass die Konzentration auf die Dinge, die für Familien wichtig sind, Ioniqs drittes Elektrofahrzeug zu einem absoluten Favoriten auf dem Markt für Weltraumhelden machen wird.
Welche Funktionen und Optionen bietet der Ioniq 9 für diesen Preis?
Die australischen Preise und das Angebot müssen noch bestätigt werden, es wird jedoch davon ausgegangen, dass sich der Ioniq 9 nicht wesentlich vom mechanisch ähnlichen Kia EV9 unterscheiden wird, der bereits für 97.000 bis 121.000 US-Dollar für den aktuellen Spitzenmodell erhältlich ist.
Wie sein südkoreanisches Schwestermodell wird der Ioniq 9 weltweit in drei Kernvarianten angeboten – einem Long-Range-Hinterradantrieb mit einem einzigen Antriebsmotor oder einem Paar AWD-Versionen mit zwei Motoren, die in Long-Range- oder erhältlich sein werden Leistungsversionen.
Der Long-Range-AWD verfügt über einen 70-kW-/225-Nm-Motor, der die Vorderräder antreibt, und einen 160-kW-/350-Nm-Motor hinten, während der Performance-Motor mit der stärksten Einheit an beiden Enden noch stärker ist.
Obwohl es viele mechanische und technologische Ähnlichkeiten mit dem Kia EV9 gibt, liegt ein wesentlicher Unterschied in der Batterie des Ioniq 9, die mit 110 kWh 10 kWh größer ist als die des Kia.
Trotz seines großen Akkus sei der Ioniq 9 laut Hyundai in der Lage, in nur 24 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen, was durch das Modell ermöglicht werde 800-Volt-Elektroarchitektur (400 Volt ist bei Elektrofahrzeugen immer noch am weitesten verbreitet).
Mit einer Länge von mehr als 5,0 Metern, einer Breite von etwa 2,0 Metern und einer Höhe von knapp 1,8 Metern ist der Ioniq 9 etwa so groß wie ein Kia Carnival, allerdings etwa 100 mm kürzer. Dank seines Batterieantriebs passt Hyundai jedoch laut Hyundai sehr gut hinein und der Radstand beträgt 3.130 mm – der längste aller bisherigen Hyundais.
Drei Sitzreihen bieten Platz für bis zu sieben Insassen oder sechs, wenn die Entspannungssitze in der zweiten Reihe optional sind, und es gibt zahlreiche Komfortfunktionen in allen Reihen, um alle zufrieden zu stellen.
Dank einer 800-Volt-Elektroarchitektur kann der Ioniq 9 mit einer Leistung von bis zu 350 kW aufgeladen werden Eine Aufladung von 10–80 Prozent ist in 24 Minuten möglichbehauptet sein Hersteller.
Wenn Sie sich bezüglich dieses Aussehens nicht sicher sind, hilft es vielleicht, zu wissen, dass sie erheblich zu einem extrem niedrigen Luftwiderstandskoeffizienten von 0,259 cd/m² beitragen. Dies wiederum ermöglicht eine verbesserte Energieeffizienz mit einem geschätzten Verbrauch von 19,4 kWh/100 km, abhängig von der Kombination aus Radgröße und Antriebsstrang.
Wie fährt sich der Ioniq 9?
Mit einem einzigen 160-kW-Motor schafft das Einstiegsmodell Ioniq 9 den Sprint von 0 auf 100 km/h in 9,4 Sekunden, ist aber mit einer einzigen Ladung der Held mit einer Reichweite von bis zu 620 km, wenn es mit den 19-Zoll-Rädern mit dem geringsten Luftwiderstand ausgestattet ist.
Versionen mit Allradantrieb kommen nicht so weit, bringen Sie aber schneller ans Ziel: Der Long-Range- und der Performance-Ioniq 9 beschleunigen aus dem Stand auf 100 km/h in nur 6,7 bzw. 5,2 Sekunden.
Das bedeutet, dass der neueste Ioniq in puncto Leistung nicht ganz mit dem sprudelnden Familienkombi Zeekr 009 mithalten kann, ihn aber in Reichweite, Preis und Markenbekanntheit übertrifft und außerdem ein Modell bietet, das eher auf den Schullauf als auf Rundenzeiten auf dem Nürburgring ausgerichtet ist .
Für uns macht es auch mehr Sinn als die bestätigte vollwertige GT-Version des Kia EV9, die das auch tun wird. Seien Sie schnell und überzeugen Sie sich von der Reichweite und Effizienz des restlichen Sortiments.
In der Praxis hat der leistungsstärkste Ioniq 9 einen Leistungsüberschuss und es ist sehr unwahrscheinlich, dass jemand, der den Spitzenreiter steuert, Lust auf mehr Beschleunigung haben wird.
Das Gleiche gilt übrigens auch für die Standardversion mit zwei Motoren, die nicht lange auf sich warten lässt, während das Urteil über den Heckantrieb bis zu einem lokalen Test warten muss.
Beeindruckend ist, dass Hyundai auch die Federung so abgestimmt hat, dass sie absoluten Komfort bietet, anstatt die Karosserie in Kurven zu kurven, und so eine schöne Ergänzung zu den Antriebsoptionen schafft.
Auf dem Testgelände des Unternehmens in der Mojave-Wüste gab es immer noch Spaß, aber der Ioniq 9 ist ein Auto für alle Insassen gleichermaßen und nicht nur für denjenigen am Lenkrad.
Wie wir ebenfalls herausgefunden haben, schneidet er auch problemlos eine Runde auf einem Hochgeschwindigkeitsring, denn Geschwindigkeiten von mehr als 200 km/h werden beeindruckend problemlos erreicht, was den minimalen Luftwiderstand für ein Fahrzeug dieser Art noch einmal unter Beweis stellt.
Auch die Windgeräusche waren entsprechend gering, zusammen mit dem minimalen Reifengeräusch, was die Arbeit unterstreicht, die mit Doppelverglasung, Akustik-Windschutzscheibenglas und der allgemeinen NVH-Isolierung der E-GMP-Plattform, auf der die Ioniq-Modelle fahren, geleistet wurde.
Es gibt noch ein paar „Qualitäts- und Design-TBC“-Punkte auf unserer Liste, aber es nützt wenig, den Ioniq 9 in Stücke zu nehmen, bis wir die endgültigen Serienautos gefahren haben, die in Kalifornien nicht angeboten wurden.
Wie ist das Innere und die Technik des Ioniq 9?
Da Platz und Zweckmäßigkeit beim Ioniq 9 ganz oben auf der Liste stehen, gibt es je nach Ausstattungsniveau zahlreiche flexible Sitzmöglichkeiten, wie z. B. Drehstühle für ein Wohnmobil oder Esstisch-Atmosphäre.
Sobald die Sitze der zweiten Reihe nach hinten gedreht wurden, kann die Klimaanlage so umgeschaltet werden, dass sie nur den hinteren Teil der Kabine bedient, um Energie zu sparen. Die genauen australischen Spezifikationen und Optionen, einschließlich einiger Camper-Funktionen, müssen jedoch noch festgelegt werden.
Eine zentrale Staurauminsel ist ebenfalls beweglich und bietet so mehr Platz in der vorderen oder zweiten Reihe, bietet aber auch mehr als 12 Liter Stauraum, während eine ähnliche Einheit zwischen den Sitzen in der zweiten Reihe den Durchgang zur dritten Reihe ermöglicht, wenn der optionale Kapitänssitz genutzt wird Stühle sind montiert.
Ein völlig ebener Boden vergrößert sowohl den nutzbaren Raum im Inneren des Ioniq 9 als auch das Raumgefühl, zusammen mit hellen Innentönen und einem Panorama-Schiebedach.
Je nach globaler Region bietet Hyundai auch vollständig verstellbare Sitze in der zweiten Reihe und ein Dynamic Body Care-System an, das weit von den Funktionen einer frühen Sitzmassage entfernt ist und Druck und Vibration nutzt, um die Durchblutung anzuregen und Müdigkeit zu reduzieren, heißt es. Es fühlte sich auf jeden Fall gut an.
In der Praxis fühlt sich die Kabine des Ioniq 9 groß an. In einigen Bereichen liegt er auf dem Niveau eines Santa Fe, während er in anderen Bereichen geräumiger wirkt, wenn er in puncto Volumen nie ganz mit dem Palisade mithalten kann – obwohl Hyundai noch keine spezifischen Innenmaße zum Vergleich veröffentlicht hat.
Das heißt, mit verschiedenen Innenausrichtungen können Kunden das genießen 980-Liter-Kofferraum Wenn die dritte Sitzreihe umgeklappt ist, ist dies unabhängig vom Antriebsstrang derselbe, während ein Fach unter der Motorhaube weitere 88 Liter Stauraum für den Heckantrieb oder 52 Liter für das AWD-Paar bietet.
Wenn alle Sitze vorhanden sind, steht hinten immer noch ein 338-Liter-Kofferraum zur Verfügung, während der Innenraum für maximales Van-Volumen auf mehr als 1300 Liter erweitert werden kann.
Den Passagieren in der dritten Reihe wird nicht das Gefühl gegeben, zweitklassige Passagiere zu sein, denn auf den hinteren Sitzbänken gibt es viele Komfortfunktionen, darunter auch 100-Watt-USB-C-Ladeanschlüsse. Das ist kein Tippfehler – die Geräteladegeräte des Ioniq sind direkt an die Elektrik der Antriebsbatterie angeschlossen und nicht an ein 12-Volt-Subsystem, um beispielsweise genügend Strom zum Laden von Laptops bereitzustellen.
Alle drei Reihen verfügen über ein Paar Hochleistungssteckdosen, der Ioniq 9 ebenfalls bietet Vehicle-to-load an (V2L)-Strom, der es dem Besitzer ermöglicht, die Batterie in Zusatzgeräte und andere Stromverbraucher einzuspeisen, beispielsweise beim Camping oder bei Stromausfällen.
Nochmals: Es tut mir leid, dass es sich wie eine zerkratzte CD anhört, aber auch dies wartet auf eine genaue Bestätigung vor Ort.
Zu den Optionen gehört der Ersatz herkömmlicher Seitenspiegel aus Glas durch Kameras, die Bilder von jeder Seite des Fahrzeugs an einen organischen 7,0-Zoll-LED-Bildschirm an beiden Enden des Armaturenbretts weiterleiten, ein UV-C-Sterilisationsfach, das dem des Hyundai Santa ähnelt Fe, Digital Key und Echtzeit-Gefahrenwarnungen im Straßenverkehr.
Zur Standardtechnologie gehört das wunderschöne, geschwungene 12-Zoll-Kombiinstrument für den Fahrer, das mit einem weiteren Bildschirm derselben Größe verschmolzen ist und so ein beeindruckendes visuelles und praktisches Herzstück bildet.
Lediglich ein paar minderwertige Materialien trüben die Qualität des Innenraums, da sie etwas zu stark von der Aluminium-Attrappe geprägt sind. Die endgültige Beurteilung sollte jedoch warten, bis die genauen Spezifikationen für australische Autos bestätigt sind.
Uns gefiel die Auswahl an umweltfreundlichen und nachhaltigen Polster- und Stoffoberflächen, darunter Wolle, recyceltes PET (hauptsächlich Plastik aus Trinkflaschen) sowie synthetische Wildleder- und Ledermaterialien. Sie können auch ein umweltfreundliches Leder verwenden, wenn ein vollständig veganes Fahrzeug nicht wichtig ist.
Ist der Ioniq 9 ein sicheres Auto?
Der Ioniq 9 verfügt über Kopfairbags, die sich auf alle drei Sitzreihen erstrecken, während die hintersten Sitze auch über Gurtstraffer verfügen, die ein hohes Maß an Sicherheit für alle an Bord bieten.
Darüber hinaus sind im Innenraum zehn Airbags verteilt, die zu den höchsten auf dem Markt zählen, während andere aktive und passive Sicherheitsfunktionen umfassend sind.
Zur Serienausstattung gehören erweitertes AEB, Spurhalte- und Lenkassistent, Überwachung und Assistenz des toten Winkels, Fahrzeugausstiegswarnung, intelligenter Geschwindigkeitsbegrenzungsassistent, Geschwindigkeitsschilderkennung, kamerabasierte Fahreraufmerksamkeitswarnung, Rückfahr-Querverkehrsassistent und All- LED-Beleuchtung an der Außenseite, einschließlich Hyundais ultracoolen Parametric Pixel-Designs.
Das Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) hat den Ioniq 9 noch nicht in die Hände bekommen und die prognostizierten Mengen werden darüber entscheiden, ob dies überhaupt geschieht, sobald das Modell in Australien ankommt. Ein Euro NCAP-Test ist wahrscheinlicher, also achten Sie darauf.
Das ehrliche Urteil zum Ioniq 9
Schönheit liegt im Auge des Betrachters, aber für unser Geld ist der Kia EV9 definitiv der Hingucker in diesem großen EV-Stall. Allerdings wäre es eine schwierige Entscheidung, den hübscheren Kia dem praktischeren Ioniq mit größerer Reichweite vorzuziehen.
In diesem speziellen Segment ist jedoch normalerweise Pragmatismus der entscheidendere Faktor als Leidenschaft, und deshalb bietet der Ioniq 9 ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Wenn er bei der Markteinführung im nächsten Jahr mit dem Einstiegspreis von 97.000 US-Dollar mithalten oder zumindest annähernd an ihn herankommen kann, wird er einen der funktionsreichsten und praktischsten Elektrofahrzeuge auf dem Markt bieten – nicht nur in diesem Segment, sondern von allen.
