Voge DS 900X Testbericht: Das bisher beste chinesische Motorrad?

Komm schon, Voge. Ich werde nicht mit Madonna-Texten fortfahren, aber es könnte an der Zeit sein, „Open Your Heart“ für den Voge DS 900X zu lesen. Papa – Predige nicht! Okay, ich höre auf. Wie auch immer, jedermanns Lieblingsland für die Produktion von buchstäblich allem, was wir brauchen (und von dem wir nicht wussten, dass wir es brauchen), zerschmettert Motorräder mit großem Hubraum, die wirklich eine Probefahrt wert sind, und die Voge DS 900X ist eine der besten, die es je gab.

Voge ist die Premiummarke der Firma Loncin. Kennen Sie sie nicht? Das Unternehmen baut 900-cm³-Paralleltwins (unter anderem) für BMW und seine bestehenden Adventure- und Trail-Maschinen haben viele Fans gewonnen. Und jetzt hat Voge seinen eigenen Rivalen F 900 GS herausgebracht, der serienmäßig vollgepackt mit Funktionen ist, die auf dem Papier den Preis von 8.999 £ (zuzüglich Gebühren für unterwegs) wirklich beeindruckend machen.

Rahmen, Motor und Fahrwerk

Die DS 900X verfügt über einen Brückenrahmen, in dem ein flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin mit 895 cm³ Hubraum untergebracht ist. Dank dieser BMW-Verbindung ist es mit dem Motor verwandt, der beispielsweise in der BMW F900-Motorradfamilie verwendet wird, wobei die 270-Grad-Kurbelwelle für eine versetzte Zündfolge beibehalten wird. Er leistet 93,9 PS bei 8.250 U/min und ein Drehmoment von 70,1 Nm bei 6.250 U/min und wird von einem 17-Liter-Kraftstofftank gespeist.

Was die Federung angeht, gibt es eine KYB-Gabel mit 194 mm Federweg, während das hintere Monofederbein knapp 200 mm liefert. Es gibt ein 21-Zoll-Vorderrad und ein 17-Zoll-Hinterrad, beide sind kabelgebunden und mit Pirelli Scorpion Trail-Reifen ausgestattet.

Wie ist es zu fahren?

Im Stillstand ist der Voge DS 900X nicht hässlich. Ja – es sieht aus wie ein gewöhnliches Adventure-Bike, aber es strahlt einen Hauch von Qualität aus. Es gibt goldene Speichenräder, die an der Außenseite der Felgen befestigt sind, eine vollständige LED-Beleuchtung, einschließlich Zusatzscheinwerfern rundum, und ein dreiteiliges Gepäckset aus Aluminium (mit passenden Schlössern), das teuer aussieht und sich wie Samteinlagen anfühlt. Es gibt Handschützer, eine verstellbare Scheibe, Sturzbügel und das Fußrastengummi kann sogar entfernt werden, um beim Fahren im Gelände für zusätzlichen Halt zu sorgen.

Und was ist mit elektronischen Spielereien? Das große TFT-Display wird mit dem intuitiven Schaltwürfel auf der linken Leiste gesteuert und zeigt den Status der Fahrmodi (Economy, Sport, Rain und Enduro) an. Es gibt beheizte Griffe, ein System zur Erkennung des toten Winkels, ein Kollisionswarnsystem (blinkt durch Warn- und Bremslichter, wenn jemand zu nahe kommt) und eine nach vorne gerichtete hochauflösende Sicherheitskamera (die per Knopfdruck auch Standbilder aufnehmen kann). bei Verbindung mit der speziellen Smartphone-App). Auf jeder Seite des Armaturenbretts befinden sich Ladeanschlüsse. 12 V rechts und USB und USB-C links. Vergessen wir nicht die schlüssellose Zündung. Und das alles serienmäßig. Für dieses Fahrrad kann es im Zubehörkatalog nichts geben, da alles, was Sie brauchen, bereits vorhanden ist. Für weniger als 10.000 £.

Aber wie ist es, zu fahren? Ich bin mit Radstiefeln 1,70 m groß und etwas größer und würde mir den Sitz zum Stillstand nicht viel höher wünschen. Wenn die leichte Seilzugkupplung gelöst und eine Menge Drehzahl eingeleitet wird, läuft das Fahrrad ruhig. Das wundert mich nicht, denn der Motor ist gut entwickelt und es gibt keine hektische Kraftstoffeinspritzung aufgrund langsamer Stadtfahrten. Zum Glück vermeidet die Anwesenheit des Fahrrads (auch ohne eingeschaltete Scheinwerfer) den Verkehr. Ich habe vergessen, dass ich diese breiten Kisten an hatte …

Außerhalb der Stadt und mit steigender Geschwindigkeit fühlt sich das Motorrad nicht mehr wie fast 100 PS an, sondern eher wie die 83,1 PS starke V-Strom 800 von Suzuki. Und ich bin im Sportmodus. Verstehen Sie mich nicht falsch, es ist ziemlich schnell und der Motor bremst aus sehr niedrigen Drehzahlen ab, wenn ich absichtlich aus einer engen Haarnadelkurve herauskomme. Ich erkunde einige unglaubliche Nebenstraßen in Lancashire, aber das Motorrad hält mich auf jeder Kuppe zurück, da die Traktionskontrolle selbst im Sportmodus übereifrig ist. Durch die Umstellung auf Enduro gibt es keine Störungen, da die TC ausgeschaltet ist, aber dadurch wird auch das hintere ABS entfernt.

Mit ordentlicher Traktion und gutem Grip kann dieses Fahrrad seiner Größe, seinem Gewicht von 220 kg und seinem 21-Zoll-Vorderrad durchaus gerecht werden. Für diejenigen unter Ihnen, die sich an die KTM 950 und 990 Adventure erinnern: Sie verfügt über die gleichen überraschenden Fähigkeiten auf der Straße, aber ohne den gleichen spritzigen Motor. Apropos KTM: Ich schätze, die Bremsen stammen aus der gleichen Brembo-Zweikolbenfamilie, die auch beim österreichischen Motorrad verbaut war; jede Menge Leistung und vor allem Gefühl, und im Gegensatz zum TC schaltet sich das ABS nur dann ein, wenn es wirklich nötig ist.

Ich übertreibe das Fahrrad auf jeden Fall, da ich keinen Sozius hinten habe und nicht viel in den Packtaschen habe, aber in den Kurven habe ich Spaß und das Voge zeigt mir, dass es mehr als leistungsfähig ist. Es fährt sich gut und die Qualität der einstellbaren KYB-Federung dürfte noch eine ganze Weile so bleiben.

Auf einer langen zweispurigen Strecke landet das Fahrrad trotz dreiteiliger Gepäckstücke mit hoher Geschwindigkeit. Mit dem intuitiv zu bedienenden Tempomat-Set habe ich die Möglichkeit, mit den leicht einstellbaren Bildschirmhöhen (ich bevorzuge die niedrigste) zu spielen. Das Radar zur Warnung vor toten Winkeln in den Spiegeln ist großartig. Da ich schon früher auf der Fahrt einem anderen Voge gefolgt bin, weiß ich, dass der hintere Annäherungsalarm gut funktioniert und Sie mit all den blinkenden Lichtern auffällt!

Eine Sache, die mich stört, ist der Blinkerschalter. es fühlt sich an wie ein wackeliger Zahn – wie die frühen KTM 1190 Adventures. Es nervt mich jedes Mal, wenn ich es benutzen muss, aber ich weiß, es ist ein kleiner Kritikpunkt.

Was das Fahren im Gelände angeht, bin ich weniger als 10 Meilen auf sanften grünen Wegen und einer Wasserüberquerung zurückgelegt (mehrmals für Bilder). Der DS 900X fühlt sich natürlich an, wenn man im Stehen fährt und einige der sehr großen Löcher, auf die er hingewiesen hat, mit den Schultern schüttelt. Bei aktiviertem Enduro-Modus war die Kraftentfaltung trotz der fehlenden Traktionskontrolle zum Driften und Herumspielen beherrschbar, und das Entfernen der Fußrastengummis hätte die Verbindung mit dem Fahrrad weiter verbessert.

Sollten Sie einen Voge DS 900X kaufen?

Die chinesischen Hersteller machen heute für den Motorradsport das, was die Japaner in den 1960er Jahren taten; viel günstigere Motorräder auf den Markt zu bringen, die eigentlich sehr gut sind. Okay, es ist nicht der extreme Unterschied, den wir genossen haben, als das schwere britische Eisen durch die leichteren, besseren Maschinen ersetzt wurde, aber es ist zumindest eine Alternative, wenn die Geldbeutel knapper werden.

Was den Voge zu bieten hat, sind die erstaunliche Ausstattung, die hervorragende Fahr- und Verarbeitungsqualität (abgesehen vom Blinkerschalter) und das wahre Highlight ist der bewährte Motor, der fast derselbe ist wie der in 900-cm³-BMWs und von derselben Fabrik gebaut wurde, in der sie auch hergestellt werden Deutsche. Eine 900 GS Adventure auf annähernd dasselbe Niveau zu bringen, würde Tausende kosten.

Voge-Motorräder werden von MotoGB importiert, Großbritanniens größtem privaten Importeur, der den Vertrieb mehrerer Motorradmarken im Land übernimmt und über eigene Händler verfügt. Sie wissen, was sie tun, und es sind Ersatzteile verfügbar und jemand, der sich um etwaige Garantieprobleme kümmert, falls es welche geben sollte.

Die Kehrseite ist, wie gut wird dieses Fahrrad altern und wie werden die Restwerte nach ein paar Jahren sein? Ich bezweifle nicht, dass die Hardware und Software in Ordnung sein werden, und da die Zahl der Voge-Händler mit zunehmender Produktpalette steigt, werden Sie nicht weit von geschulter mechanischer Hilfe entfernt sein. Aber ich bezweifle, dass die Nachfrage nach gebrauchten Fahrrädern nicht groß sein wird, wenn ein neues relativ günstig ist.

Und dann ist da noch die Marke. Viele Leute entscheiden sich lieber für ein Unternehmen, das sie kennen, dem sie vertrauen oder von dem sie zumindest gehört haben, und kommen nicht an Voge. Aber ich denke, diejenigen, die sich als Early Adopter darauf einlassen, werden viel Freude am Fahrrad für das Geld haben, bevor mit dem Preis auch die Nachfrage steigt. Unser Rat? Machen Sie eine Probefahrt, bevor sie ausverkauft sind.