6 Dinge, die ich in 6 Monaten als „Besitzer“ einer Honda Transalp gelernt habe

Ich bin mit dem Rad rund 4.000 Meilen im Vereinigten Königreich und im Ausland gefahren und habe dabei sieben verschiedene Länder bereist, obwohl ich dabei leider keine Alpenüberquerung gemacht habe, um dem Namen des Rads gerecht zu werden …

Ich habe jedoch eine Vielzahl unterschiedlicher Fahrten unternommen, von langen Autobahnfahrten über kurvenreiche Bergstraßen bis hin zu leichten Trailfahrten. Dabei hat sich gezeigt, dass das Fahrrad der fantastische Allrounder ist, von dem wir schon ziemlich sicher waren, dass es das ist, und obwohl es ein paar nicht so tolle Elemente gab, war die Erfahrung insgesamt sehr positiv.

Folgendes habe ich gelernt:

Es macht auf der Straße deutlich mehr Spaß als andere Honda ADVs

Kurz nachdem ich die Transalp erhalten hatte, machte ich eine einwöchige Testfahrt mit der aktualisierten Africa Twin Adventure Sports. Auf langen Strecken war die Transalp zwar das bessere der beiden Motorräder, auf kurvenreichen Straßen erwies sie sich jedoch als weitaus spannender. Ja, sie hat ein größeres Vorderrad als die Africa Twin AS, aber ein erheblich geringeres Gewicht bedeutet, dass sie sich wendiger anfühlt, und der drehfreudige, überdimensionierte Twin, den sie mit der CB750 Hornet teilt, ist weitaus frecher.

Es ist bei weitem das spaßigste ADV, das Honda auf der Straße herstellt. Die NC750X ist insgesamt etwas langweilig, und während die NX500 leistungsfähig und preiswert ist, klingt ihr konventionellerer 180-Grad-Paralleltwin – wie alle – wie eine Nähmaschine.

Wenn Sie einen Tracker haben, sollten Sie ihn mit einer Erhaltungsladung betreiben

Jedes Mal, wenn ich die Transalp länger als eine Woche stehen ließ, wollte sie nicht anspringen, und nach zwei Wochen im Leerlauf ohne Anschluss an ein Erhaltungsladegerät oder einen Batterieoptimierer sprang sie überhaupt nicht an. Es ist erwähnenswert, dass „unser“ Motorrad mit einem Tracker ausgestattet ist, und als wir Honda UK Motorcycles um einen Kommentar baten, sagte ein Sprecher Folgendes:

„Wir pflegen eine starke und langjährige Zusammenarbeit mit unserem offiziellen Sicherheitslieferanten Datatool. Beim Kauf eines neuen Motorrads in unserem Händlernetz haben Kunden die Möglichkeit, das neueste Stealth Tracker System zu einem subventionierten Preis zu erwerben.

„Ein Ortungsgerät für Motorräder ist eines der wirksamsten verfügbaren Geräte, um Diebstähle zu verhindern, bevor sie passieren. Die Installation eines Ortungsgeräts hilft dabei, gestohlene Motorräder wiederzufinden, und die Wiederauffindungsrate liegt bei 96 Prozent – ​​ein Branchenführer.

„Wir freuen uns auch, dass unsere internen Einheiten, wie beispielsweise unser Pressefuhrpark, ebenfalls mit diesem Sicherheitssystem ausgestattet sind. Um eine optimale Leistung von Batterie und Tracker zu gewährleisten, empfehlen wir die Verwendung eines Erhaltungsladegeräts, wenn das Fahrrad nicht regelmäßig verwendet wird.“

So, da haben Sie es – wenn Sie einen Tracker haben, ist es ratsam, das Fahrrad angeschlossen zu lassen. Zugegeben, das ist ein bisschen zusätzlicher Aufwand, aber angesichts der erschreckend hohen Zahl von Fahrraddiebstählen, die derzeit in Großbritannien vorkommen, scheint das ein geringer Preis zu sein.

Es ist ein ausgezeichneter Tourer, bis auf ein paar Dinge

Ich habe die Transalp Ende Mai auf eine leider ziemlich nasse Europatour mitgenommen, und die Leistung, die sie auf der Reise gezeigt hat, hat sie vor einer durch und durch miserablen Erfahrung bewahrt. Tatsächlich kam ich mit der Honda auf der Reise so gut zurecht, dass ich sie auf eine zweite, glücklicherweise trockenere Tour in die Vogesen in Frankreich und dann zurück nach Calais durch Deutschland und Belgien mitgenommen habe.

Mit einer weichen Federung, einem ordentlichen Maß an Windschutz und einer bequemen Sitzposition vergehen die Kilometer wie im Flug, und sein gesunder Kraftstoffverbrauch bedeutet, dass es für längere Fahrten kein zu teures Fahrrad ist. Das Wichtigste ist, dass es eine wahre Freude ist, hart zu fahren, sobald Sie sich durch diesen langweiligen Teil Nordfrankreichs gequält haben und auf die guten Straßen gekommen sind.

Es lohnt sich jedoch, die optionale Tourenscheibe (120 £) für besseren Windschutz zu bestellen, insbesondere wenn Sie wie ich mit knapp über 1,80 m etwas größer sind, und die 50-Liter-Topbox aus dem Zubehörkatalog (710 £) hat dem Motorrad definitiv geholfen. Außerdem ist es wirklich schade, dass ein Tempomat nicht einmal eine Option ist – er würde die Transalp noch tourentauglicher machen, ebenso wie eine Reichweitenanzeige, die das Motorrad ebenfalls nicht hat.

Die MPG-Anzeige ist etwas komisch geworden

Ich bin mir nicht sicher, wann es passiert ist, aber irgendwann ist die Anzeige des Kraftstoffverbrauchs für Fahrt B durchgedreht. Einmal behauptete sie, ich hätte über 50 Liter pro 100 Kilometer verbraucht (ich hatte bei der zweiten der oben genannten Touren alles auf Kilometer umgestellt), was sich schließlich auf etwa 13 Liter pro 100 Kilometer verbesserte, was knapp über 20 mpg entspricht. Über 4.000 Meilen. Ja …

Ich habe Fahrt B noch nicht auf Null gesetzt, um zu sehen, ob sie wieder auf den Normalwert zurückgeht, da ich sie verwendet habe, um die Gesamtkilometerzahl zu verfolgen, die ich auf der Transalp zurückgelegt habe. Fahrt A hingegen, die vor etwa 2400 Kilometern auf Null gesetzt wurde, ist immer noch korrekt. Apropos:

Der Kraftstoffverbrauch ist angemessen

Laut Fahrt B habe ich durchschnittlich 57 mpg verbraucht, ein sehr vernünftiger Wert, wenn man bedenkt, dass ich viele dieser Kilometer auf kurvigen Bergstraßen verbracht habe, um mit einem Kumpel auf einer Yamaha MT-10 SP mitzuhalten. Bei einer entspannteren Fahrt kann man über 70 mpg verbrauchen, was im Notfall eine Reichweite von etwa 250 Meilen ergibt.

Der Wert ist ausgezeichnet

Sie können eine XL750 Transalp immer noch für 9.699 £ bekommen, was ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis darstellt, insbesondere wenn eine Suzuki V-Strom 800 DE jetzt fünf Pfund weniger als 11.000 £ kostet. Der niedrige Preis von Honda ist jedoch an manchen Stellen spürbar. Das Cockpit wirkt ein wenig „billig“, insbesondere wenn es um die Brems-/Kupplungshebel und Schalterkästen geht, und das Design ist nicht gerade das gewagteste.

Damit bin ich aber absolut einverstanden. Das Geld ist dort geflossen, wo es wirklich wichtig ist, nämlich in die Entwicklung dieses fantastischen Antriebsstrangs, des gut abgestimmten Fahrwerks und – natürlich – der typischen Honda-Zuverlässigkeit, die wir alle so schätzen.

Angesichts der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten dieses Motorrads und der Tatsache, dass man es für unter 10.000 £ kaufen und vermutlich auch versichern kann, ist die Transalp derzeit eines der größten Schnäppchen unter den Neurädern.