Das erste Elektrofahrzeug von Skoda hat lange auf sich warten lassen, bis es in Australien ankommt.
Der Enyaq-SUV wurde ursprünglich 2020 im Ausland eingeführt und wird nun endlich hier auf den Markt gebracht. Er soll es mit Fahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5, dem Kia EV6, dem Ford Mustang Mach-E und natürlich Australiens beliebtestem Elektrofahrzeug, dem Tesla Model Y, aufnehmen.
Sollten sich diese etablierteren Elektrohersteller also Sorgen machen?
Lassen Sie es uns herausfinden und beginnen Sie mit den guten Nachrichten. Die spätere Markteinführung bedeutet, dass Australien den aktuellsten Enyaq erhält, den es gibt. Das Modell wurde in Europa einer Reihe von Updates unterzogen, die ihm mehr Leistung, schnelleres Laden und eine größere Reichweite bescherten.
Auf der anderen Seite wird es in Australien zumindest vorerst nur die stilistischere Coupé-Karosserie geben. Wer sich für den im Ausland erhältlichen Kombi interessiert, muss die Daumen drücken, dass Skoda ihn irgendwann auch hier auf den Markt bringt.
Dies bedeutet, dass die Produktpalette zumindest beim Start übersichtlich und leicht zu navigieren ist: Sie haben die Wahl zwischen zwei Ausstattungsvarianten, entweder dem Einstiegsmodell Sportline – das auch mit einem Ultimate-Optionspaket für 6.000 US-Dollar Aufpreis erhältlich ist – oder einem RS in der Topausstattung.
Der Enyaq Sportline basiert auf der MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns – auf der auch Fahrzeuge wie die SUVs Volkswagen ID4 und ID5, der Audi Q4 E-Tron und der Cupra Tavascan basieren – und verfügt über einen einzelnen Elektromotor, der 210 kW/545 Nm an die Hinterräder liefert.
Der RS mit Dualmotor-Allradantrieb – das leistungsstärkste Serienauto von Skoda aller Zeiten – verfügt über eine Gesamtleistung von 250 kW und liefert zusätzliche 134 Nm Drehmoment an den Vorderrädern.
Beide Ausführungen sind mit der gleichen nutzbaren Batterie mit 77 kWh ausgestattet, wobei die Sportline eine angegebene WLTP-Reichweite von 561 km bietet, vor den 530 km des RS.
Unabhängig von der Ausstattungsvariante erwartet Sie ein Coupé-SUV, das zumindest hinsichtlich der Karosserieform definitiv wie Skodas Antwort auf das Tesla Model Y aussieht.
Der Enyaq ist jedoch immer noch ein erkennbarer „Skoda-Typ“, und Sie verlieren nicht viel, wenn Sie sich für die niedrigere Ausstattungsvariante Sportline entscheiden. Alle Ausstattungsvarianten sind serienmäßig mit 21-Zoll-Rädern und Skodas Matrix-LED-Scheinwerfertechnologie ausgestattet, der RS bringt jedoch ein sportliches Außendesign sowie die Option der Lackierung in Mambagrün mit.
Was den Preis angeht, kostet das Einstiegsmodell Sportline 69.990 US-Dollar vor Straßenkosten. Wenn Sie das Ultimate Pack hinzufügen, müssen Sie 6.000 US-Dollar zusätzlich zahlen, um auf Funktionen wie die adaptive Fahrwerksregelung, ein Premium-Soundsystem, ein Augmented-Reality-Head-up-Display und weitere Annehmlichkeiten zuzugreifen.
Für das Spitzenmodell RS müssen Sie 83.990 US-Dollar hinblättern und erhalten dafür ein sportlicheres Design, mehr Leistung und alle Funktionen des Ultimate Pack serienmäßig.
Wir konnten alle drei bei unserer lokalen Einführungsfahrt testen, aber heute konzentrieren wir uns hauptsächlich auf das Einstiegsmodell Sportline, das wir in Race Blue Metallic bestellt hatten. Erfreulicherweise müssen Sie für keine der Farben des Enyaq extra bezahlen.
Im Inneren des Enyaq herrscht ein vertrautes Ambiente, das Skoda-Fans zu schätzen wissen. Das Design erinnert an die aktuelle Skoda-Generation und ist sogar mit dem bekannten Lenkrad der Marke ausgestattet.
Zur Standardausstattung gehören unter anderem ein übersichtliches und einfaches 5,3-Zoll-Digitalcockpit, ein 13,0-Zoll-Mediendisplay, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, kabelloses Aufladen von Telefonen, ein Audiosystem mit acht Lautsprechern, Digitalradio und zwei USB-C-Anschlüsse an der Vorderseite.
Die Sportline punktet außerdem mit einer elektrischen Fahrersitzverstellung mit Lendenwirbel- und Memoryfunktion, beheizbaren Vordersitzen, einem beheizbaren Lenkrad, einer Dreizonen-Klimaautomatik und einem Panorama-Glasdach.
Es ist einfach, eine bequeme Fahrposition zu finden und die Sicht nach vorne scheint ziemlich gut zu sein. Die Sicht nach hinten ist jedoch aufgrund des schrägeren Coupé-Designs nicht so außergewöhnlich.
Ergonomisch gesehen machte die Kabine einen soliden ersten Eindruck. Zwar gab es keine physischen Klimaregler, aber die Temperaturfunktion wurde zumindest dauerhaft auf dem Touchscreen angezeigt. Es gibt ausreichend Stauraum rund um die Mittelkonsole, einen herkömmlichen Gangwahlschalter und eine Reihe traditioneller Skoda-Ostereier wie den an der A-Säule befestigten Tickethalter sowie Skodas berühmten Regenschirmhalter in der Tür.
Ein negativer Punkt: Die Verarbeitungsqualität der Kabine knarzt ein wenig, wenn man auf bestimmte Kunststoffelemente des Armaturenbretts drückt. Das ist nicht ganz die granitartige Verarbeitungsqualität der älteren ICE-Autos der Marke.
Im Fond gibt es eine Menge Annehmlichkeiten, darunter Kartentaschen mit kleineren Telefontaschen hinter den beiden Vordersitzen, aufrollbare Sonnenblenden, eine herunterklappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und einer Skiport-Öffnung sowie den Vorteil einer dritten Klimazone.
Darüber hinaus gab es das coole kleine Feature eines herausnehmbaren kleinen Ablagefachs mit Getränkehaltern zwischen den Außensitzen, wo sich in einem Auto mit Verbrennungsmotor normalerweise ein Getriebetunnel befinden würde.
In puncto Komfort und Geräumigkeit waren sowohl Knie- als auch Beinfreiheit für den 1,80 Meter großen Tester gut und die Rücksitze waren bequem. Die Kopffreiheit war akzeptabel, aber aufgrund der geschwungeneren Coupé-Form nicht überragend, und auch die Zehenfreiheit unter den Vordersitzen war nicht übermäßig großzügig.
Was den Kofferraum betrifft, ist der Enyaq serienmäßig mit einer elektrischen Heckklappe ausgestattet und bietet sehr ordentliche 570 Liter. Zudem lassen sich die Rücksitze im Verhältnis 60:40 umklappen, sodass bei Bedarf ein Fassungsvermögen von 1.610 Litern frei wird.
Erfreulicherweise wird der Enyaq serienmäßig mit Ladekabeln für Modus 2 und Modus 3 geliefert, sodass Sie den Enyaq problemlos zu Hause an einer dreipoligen Wandsteckdose oder an einer der vielen öffentlichen Ladestationen aufladen können, an denen die Mitnahme von Kabeln vorgeschrieben ist.
An der Seite des Kofferraums ist ein schönes Ablagefach integriert, in dem Sie auch Kabel verstauen können. Und Skodas Netzsystem im Fußbereich ist eine tolle Funktion zum Sichern loser Gegenstände.
Wie fährt er sich also? Wir konnten den Enyaq bei einem Sprint auf Landstraßen außerhalb der städtischen Umgebung testen, in der sich viele Enyaqs wahrscheinlich wiederfinden werden.
Als Erstes fällt auf, dass sich der Enyaq wie ein natürliches Fahrzeug anfühlt, egal ob elektrisch oder nicht. Das wird ein wichtiger Aspekt für Skoda-Eisenbahnbesitzer sein, die auf Elektro umsteigen wollen, aber trotzdem beim Stallgefährten der tschechischen Marke bleiben wollen.
Die Leistungsabgabe ist progressiv und unabhängig von der Steigung leicht modulierbar. Mit einem Sprint von 0-100 km/h in 6,7 Sekunden ist der Sportline nicht langsam. Tatsächlich hat er jede Menge Power und mehr, als die meisten Leute jemals brauchen werden.
Wenn Sie aus irgendeinem Grund das Gefühl haben, dass Sie mehr Leistung brauchen, gibt es den RS, der die Zeit von 0 auf 100 km/h auf 5,4 Sekunden verkürzt. Während pure Leistung für manche Käufer nett ist, ist sie für viele andere nicht unbedingt ein Muss.
Beim Bremsen können Sie mit den Lenkradwippen nach Belieben zwischen verschiedenen Stufen der Bremsregenerativen Bremsung wählen.
Mir ist während meiner Fahrt aufgefallen, dass das Bremspedal einen großen Weg hat und den Bremsen selbst der unmittelbare Biss fehlt, den man bei den meisten konventionellen modernen Autos findet.
Die Federung fühlte sich auf den ersten Blick ziemlich gut an, aber es fällt auf, dass die serienmäßigen 21-Zoll-Räder eine härtere Kante und ein strafferes Fahrgefühl erzeugten. Es war keineswegs unbequem, aber Straßenrisse und Unebenheiten waren stärker zu spüren, als man es von einem Reifen mit höherem Profil erwarten würde.
Bei den höherwertigen Varianten ist eine adaptive Fahrwerksregelung erhältlich. Es lohnt sich, beide Modelle Probe zu fahren, um festzustellen, ob Sie diese in Bezug auf den Fahrkomfort unbedingt benötigen. Ich bin mir aufgrund meines ersten Eindrucks nicht sicher, ob sie unbedingt erforderlich ist. Außerdem schätze ich die Einfachheit und Ehrlichkeit einer Standardkonfiguration, wie sie die Sportline bietet.
Was das Handling angeht, bot der Enyaq unabhängig von der Ausstattungsvariante ein sehr kompetentes Fahrerlebnis. Ich würde nicht sagen, dass das Fahren inspirierend ist – es ist schließlich ein elektrischer Familien-SUV –, aber er fühlte sich fähig, souverän und auf den Landstraßen, die wir befuhren, nie überfordert an.
Die Verfeinerung fühlte sich insgesamt gut an, mit einer gut isolierten Kabine. Vielleicht konnte man etwas Reifengeräusch von den Reifen mit niedrigerem Profil hören, dies könnte jedoch auch dadurch verstärkt werden, dass die Kabine ansonsten sehr ruhig war.
Es scheint sich also ganz gut zu fahren, aber wie steht es um die Sicherheit?
Der Enyaq ist mit acht Airbags und einer Reihe weiterer aktiver Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen ausgestattet, darunter adaptive Geschwindigkeitsregelung, autonome Notbremsung, Spurhalteassistent mit adaptiver Spurführung, Fahrermüdigkeitserkennung, Fahrassistent, Parksensoren vorn und hinten und eine Rückfahrkamera. Sie müssen jedoch das Ultimate-Paket für die Sportline-Ausführung wählen, um eine Umgebungssichtkamera und einen intelligenten Parkassistenten freizuschalten.
Obwohl der Enyaq in Australien noch keine Crashtests absolviert hat, ist Skoda zuversichtlich, eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung von ANCAP zu erhalten. In Europa hat der Enyaq diese Bewertung bereits erreicht. Eine australische Bewertung wird erwartet, bevor die Auslieferungen im Dezember beginnen.
Für den Enyaq gilt Skodas siebenjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung, für die Batterie gibt es eine achtjährige Garantie bzw. 160.000 km.
Die Wartungsintervalle betragen alle 24 Monate oder alle 30.000 Kilometer und kosten 475 US-Dollar pro Besuch, wenn sie einzeln gebucht werden. Skoda bietet jedoch eine Reihe preisgünstigerer Prepaid-Servicepakete an, wobei ein Achtjahrespaket 1650 US-Dollar und ein Zehnjahrespaket 1950 US-Dollar kostet.
In Bezug auf das Laden verfügt der Enyaq über eine maximale Gleichstrom-Ladeleistung von 175 kW und eine maximale Wechselstrom-Ladeleistung von 11 kW.
Auf den ersten Blick scheint der Enyaq ein kompetenter, vielseitiger elektrischer SUV für die ganze Familie zu sein, der aufgrund seines soliden und vertrauten Fahrerlebnisses viele Skoda-Käufer ansprechen dürfte.
Angesichts der Pragmatik und Zweckmäßigkeitsorientierung der Marke Skoda hoffe ich, dass die Kombiversion irgendwann auch ihren Weg nach Australien findet.
Ungeachtet dessen ist es jedoch erfreulich zu sehen, dass Skodas erste Bemühungen im Bereich Elektrofahrzeuge nun endlich auch in Down Under ankommen und das Fahrzeug nun bestellt werden kann, bevor es ab Dezember offiziell aus den Läden der Händler rollt.
Ein Tesla Model Y-Schläger? Ein längerer und gründlicherer Test und Vergleich wird zweifellos ausreichen, um ein endgültiges Urteil darüber zu fällen. Aber eines ist sicher: Das Model Y hat neue Konkurrenz in Form dieses pragmatischen, traditionell angehauchten Skoda, und das ist eine gute Sache.
Tschechischer Kumpel? Die Zeit wird es zeigen.
