Nachdem wir Anfang dieses Jahres zum ersten Mal einen Range Rover mit vollelektrischem Antrieb getestet hatten, kamen wir zu einem eindeutigen Schluss: Absolut geräuschlose, drehmomentstarke Elektroantriebsmotoren passen dazu in voller Größe Range Rover-Produkt wirklich sehr gut.
Wissen Sie, das Vollfettmodell: der große, große Range Rover, in dem sich Staatsoberhäupter, Mitglieder des Königshauses und Botschafter fortbewegen. Für dieses Publikum trägt der elektrische Antrieb nur zur Eleganz, Würde und Gelassenheit bei.
Aber was ist mit dem schlankeren Sport? Der 2005 erstmals auf den Markt gebrachte Range Rover Sport spielt seit langem den athletischen, jugendlicheren Gegenpart zu seinem stattlichen und würdevollen Bruder – mit dem gleichen Kernabzeichen und den gleichen Geländefähigkeiten, aber mit mehr Interesse an, nun ja, Kurven.
Land Rover ist nun bereit, den elektrischen Antriebsstrang vom Oberklasseauto in den Sport zu integrieren. Die beiden teilen sich eine Plattform und einen Großteil ihrer Hardware, daher ist dies absolut sinnvoll, insbesondere angesichts der Tatsache, dass die EV-Option nicht auf Kosten der Sechs- oder Achtzylinder-Leistung geht.
Der Sport Electric landet im März 2027 in Australien in zwei hochspezifizierten 405-kW-Ausführungen mit einer Nennreichweite von etwa 600 km: Der Dynamic HSE ist derzeit der Einstiegspunkt mit 226.518 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten, während eine Autobiography-Ausstattung für 249.000 US-Dollar 23.000 US-Dollar mehr verlangt.
Unsere erste Fahrt mit dem sogenannten Range Rover Sport Electric fand auf dem Testgelände von Jaguar Land Rover in Gaydon in den britischen Midlands statt.
Dort sind wir auch mit dem Full-Size-Auto gefahren. Aber während dieses Erlebnis sowohl bewaldete Wälder als auch asphaltierte Straßen umfasste, ließen uns die Land Rover-Experten bezeichnenderweise unsere Zeit im Sport ganz auf schnelle, fließende Landstraßensimulationen konzentrieren. Gepflastertes Zeug.
Clevere Entscheidung: Der Sport Electric behält fast die gesamte Geländetauglichkeit seines großen Bruders (bis zu einer Wattiefe von 900 mm), wird aber ansonsten durch seine eigene Trick-Fahrwerkstechnik verstärkt, einschließlich eines ausgeklügelten Anti-Roll-Systems, um diese beizubehalten 2770 kg schweres Schiff wesentlich aufrechter.
Trotzdem gingen wir mit einigem Zynismus in die Übung. Im Gegensatz zu vollfetten Range Rover-Kunden, die wahrscheinlich einfach nur etwas Ruhe und Frieden wollen, mögen Sportkäufer eher die Tatsache, dass sie hinter einem großen Verbrenner-Donut sitzen.
Kann EV diese Typen möglicherweise für sich gewinnen? Wir haben begonnen, es herauszufinden.
Wie fährt sich der Range Rover Sport Electric?
Unser erster Gedanke war: Wo ist der ganze Lärm? Eines der schönen Dinge am ähnlich teuren V8-Benziner des Range Rover Sport ist, dass sein 4,4-Liter-Motor von BMW beim Hochdrehen ein schönes Geräusch macht.
Und die Antwort ist, dass hier sozusagen ein Sound steckt – ein individueller Soundtrack, der im eigenen Haus synthetisiert wurde. Sie können es manuell aktivieren oder mit dem dynamischen Fahrmodus koppeln, und wenn es eingeschaltet ist, ertönt ein ansprechender akustischer Hinweis auf die Geschwindigkeitssteigerung.
Aber es ist kein V8-Donner, und wir fragen uns, ob Land Rover vielleicht gut daran getan hätte, dem Beispiel von Hyundai – und jetzt Porsche – zu folgen und stattdessen Verbrennungsgeräusche auf Knopfdruck zu simulieren. Wir werden sehen.
Die Range Rover-Ingenieure sagen, sie hätten den V8 einem Benchmark unterzogen, und die Fortschritte des Sport Electric ähneln in der Tat denen eines V8.
Seine Ergebnisse –405 kW Leistung, 850 Nm Drehmomentangetrieben von einem 260-kW-Permanentmagnetmotor an jeder Achse – sehen aus und fühlen sich an wie Achtzylinder-Nummern.
Beim Beschleunigen herrscht das Gefühl der absoluten Genügsamkeit, und trotz einer Gewichtszunahme von 190 kg gegenüber dem V8 ist das Leistungsgewicht ähnlich Die Zeit von 0 auf 100 km/h ist gleich: 4,5 Sekunden.
Beim Sport Electric steigt das rollende Drehmoment um etwa 50 Prozent schneller an, da zusätzliche Kühlelemente eingebaut sind, um den zusätzlichen Anforderungen in den dynamischen Fahrmodi gerecht zu werden.
Jeder, der sich bereits mit der Welt der Elektrofahrzeuge auskennt, wird wissen, dass eine Fahrt von viereinhalb Sekunden keine erstaunliche Sache mehr ist, aber in einem fast drei Tonnen schweren, kastenförmigen Allradantrieb ist er mehr als schnell genug.
Allerdings wird der Range Rover Sport Electric keine Konkurrenten wie Porsches Cayenne Turbo Electric herausfordern, der in kurzen Stößen 850 kW/1500 Nm – das Doppelte der Leistung des Rangie – aufbringen kann und gefühlt eine Größenordnung schneller ist.
Wir gehen davon aus, dass in Zukunft sowohl leistungsstärkere als auch leistungsschwächere Versionen des Range Rover Sport Electric auf den Markt kommen werden.
Von wirklicher Bedeutung war jedoch die zweiachsige elektronische aktive Rollkontrolle (eARC), mit der der Sport Electric ausgestattet ist – eine einzigartige Hardware, mit der der vollfette Range Rover EV nicht punkten kann.
Kann bis zu beantragt werden 1400 Nm Kraft in Längsrichtung Sowohl an der Vorder- als auch an der Rückseite des Sport war eARC unheimlich gut in der Lage, die Karosserie flach zu halten, während sie in den schwungvollen Kurven und engeren Kurven des Gaydon Proving Ground hart vorankam.
Hohe Reifenhaftung und eine intuitive – wenn auch nicht besonders gefühlvolle – Lenkung machen den Range Rover Sport zu einem stimmigen Begleiter, und es besteht kein Zweifel, dass er über höhere dynamische Grenzen verfügt als sein größerer Bruder.
Außerdem ist er leistungsstärker als jede andere Version mit Verbrennungsmotor, mit einer Steigerung der Torsionssteifigkeit um 61 Prozent gegenüber dem Plug-in-Hybrid, mit dem sich der Elektro die MLA-Flex-Plattform teilt.
Die Hinterradlenkung erhöht die Manövrierfähigkeit bei niedrigeren Geschwindigkeiten und verringert den Wendekreis auf bis zu 11 Meter.
Eine sportspezifische Abstimmung der Zweikammer-Luftfederung und der adaptiven Doppelventildämpfer von Bilstein sorgen für ein straffes Fahrverhalten, das auf 21-Zoll-Rädern angenehmer und auf 22-Zoll-Rädern etwas schärfer ist. Unabhängig von der Radgröße erhalten australische Käufer ein vollwertiges Leichtmetall-Ersatzrad.
Wie ist der Innenraum des Range Rover Sport Electric?
Ähnlich wie äußerlich gibt es auch im Innenraum des Range Rover Sport Electric kaum Unterschiede zu seinen Verbrennungs- und Hybrid-Geschwistern – allerdings gibt es beim Elektrofahrzeug einige Änderungen, die 2027 auch bei den anderen Versionen eingeführt werden.
Dazu gehört die Rückkehr eines Lautstärkereglers und eines Drehreglers für die Terrain Response 2-Fahrmodi. Diese Einstellungen befanden sich zuvor auf dem 13-Zoll-Touchscreen des Pivi Pro.
Nicht jedem wird der strenge Minimalismus des Innenraums des Range Rover Sport gefallen, obwohl er ein Gefühl von Reichtum, Kosten und „stillem Luxus“ vermittelt, das einen erfrischenden Kontrast zu den inhaltsreichen Innenräumen einiger weniger bedeutender Mitbewerber darstellt.
Dennoch befürchten wir, dass der Range Rover bei der Rückkehr zur Taktilität im Premiumsegment den Anschluss verpasst. Trotz der altmodischen Assoziationen dieser Marke finden Sie hier nichts Vergleichbares wie gerändelte Klimaregler.
Sie werden jedoch auch nicht das Gefühl haben, riesige Bildschirme zu haben. Es gibt kein überflüssiges Beifahrerdisplay und die Kombination aus sinnvoll dimensioniertem Zentralbildschirm und digitalem Kombiinstrument funktioniert sehr gut.
Drahtloses Apple CarPlay/Android Auto ist vorhanden und die Land Rover-eigene Software ist einfach zu navigieren und ziemlich anpassbar.
Da sich die Marke dafür entschieden hat, den Electric zunächst nur in den relativ hochwertigen Ausführungen Dynamic HSE und Autobiography zu verkaufen, ist die Innenausstattung angemessen luxuriös.
Zur Auswahl stehen hochwertige Nicht-Leder sowie Semi-Anilin-Häute, gepaart mit echten Metallen oder Holzbesätzen als sekundäre Elemente.
Die Vordersitze – und sie ähneln eher Stühlen als Sitzen – sind sensationell bequem und verfügen über eine umfassende elektrische Verstellung (teils über Tasten, teils über den Bildschirm) sowie serienmäßiger Heizung und Kühlung.
Der Platz auf den Rücksitzen ist zwar nicht das letzte Wort an Komfort beim Ausstrecken, aber die meisten Familien werden hier Platz finden.
Es gibt keinen Kofferraum, dafür aber Platz im Kofferraum hinter einer elektrischen Heckklappe über 600 Liter.
Wie hoch sind die Batterieeffizienz und die elektrische Reichweite des Range Rover Sport Electric?
Laut Land Rover sind 118,5 kWh der ca. 128 kWh Gesamtgröße der Batterie nutzbar, wobei die Reichweite zusammen mit 609 km (WLTP) und 535 km (realer Betrieb) angegeben wird.
Das entspricht einem akzeptablen Verbrauch von 19,4 bis 22,1 kWh/100 km, und die 800-Volt-Verkabelung des Range Rover Sport Electric bedeutet, dass er eine 350-kW-Gleichstromladung aufnehmen kann, was eine Wiederaufladung von 10 bis 80 Prozent in 22 Minuten ermöglicht.
Die Marke hat auch Geld ausgegeben, um sicherzustellen, dass gängige 400-Volt-Ladegeräte bis zu 250 kW für diesen SUV liefern können, ein Bereich, an dem einige 800-Volt-Konkurrenten sparen.
Beim Wechselstromladen werden Geschwindigkeiten von bis zu 22 kW bei dreiphasigen Installationen erreicht, wodurch der elektrische Range Rover in etwa sieben Stunden vollständig aufgeladen wird.
Die Marke sagt, dass sie dabei helfen wird, Wallbox-Installationen zu Hause oder im Büro für Käufer zu koordinieren, die noch nicht über solche Einrichtungen verfügen.
Wartungs- und Garantievereinbarungen werden kurz vor der Markteinführung in Australien bekannt gegeben.
Das ehrliche Urteil zum Range Rover Sport Electric
Range Rover folgt BMW und fügt Elektroantriebe in wichtige Modelle als Alternative – und nicht als Ersatz – zu den beliebten Verbrennungsmotoren ein.
Aus einem Markt kommend, der traditionell uneingeschränkten Zugang zu großen Sechs- und Achtzylindermotoren in SUVs wie dem Range Rover Sport genießt, mag der Zweck des Elektrofahrzeugs zunächst unklar erscheinen.
Mit der Zeit wird sich der Nutzen des Sport Electric jedoch deutlich bemerkbar machen.
Erstens interessiert sich nicht jeder, der das Aussehen – oder die Leistungsfähigkeit – eines Range Rover Sport möchte, für die Verbrennungskraft. Wenn sie bereits ein Elektrofahrzeug hatten, können Sie jetzt ein Elektrofahrzeug haben, das genauso aussieht wie jeder andere Range Rover.
Zweitens folgt Australien Europa bei der Einführung strenger Emissionsstrafen für Autohersteller, die nicht genügend Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge verkaufen.
Während es sich viele Range Rover-Kunden leisten könnten, die durch diese Strafen wahrscheinlich notwendigen Preiserhöhungen hinzunehmen, dürften die Elektromodelle mit der Zeit erschwinglicher werden als ihre Geschwister mit Verbrennungsmotor, wenn sich die Regeln nicht ändern.
Da ist es gut, dass der Range Rover Sport Electric auf den ersten Blick einen gut sortierten Eindruck macht. Es ist schnell, kultiviert, leise und luxuriös und deutlich kurvenfreudiger als sein großes Geschwistermodell.
Aber es bedarf einer umfassenden Probefahrt auf australischen Straßen, um herauszufinden, wo der Sport Electric im aufstrebenden Segment der vollwertigen Premium-Elektro-SUVs positioniert ist.
