Das Fehlen einer Einstiegs-Hybridvariante war damals ein wunder Punkt Kia hat sein Facelift auf den Markt gebracht Sportlich Mitte 2025, obwohl sich in den letzten 12 Monaten einiges geändert hat. Vor allem reine ICE-Power – 1,6-Liter-Turbomotor und 2,0-Liter-Saugmotor – wurde Anfang des Jahres abgeschafft, so dass nur noch Diesel und Benzin-Hybride übrig blieben …
…und die günstigste Sportage-Variante, die Sie kaufen können, im MY27-Gewand, dem kürzlich eingeführten S-Hybridder die oben genannte Lücke in einer viel breiteren Produktpalette (MY26) füllt, ist derzeit zu einem Preis erhältlich 44.490 $ Einfahrt.
Beim Listenpreis ist es der S Diesel – nur mit Allradantrieb erhältlich –, der mit 43.890 US-Dollar in die Sportage-Liste einsteigt, 560 US-Dollar günstiger als der S Hybrid mit Frontantrieb (Listenpreis 44.450 US-Dollar). Zum Zeitpunkt der Überprüfung ist der letztere jedoch mit seinem Driveaway-Angebot für 44.490 US-Dollar – ja, nur 40 US-Dollar extra – 2.500 US-Dollar günstiger als der Oiler S (46.990 US-Dollar Driveaway), der in Ihrer Garage geparkt ist.
Dieser Preis verschärft den Wettbewerb mit dem verwandten Hyundai Tucson Hybrid (44.990 USD T/A) und Nissans neuem X-Trail e-Power FWD (45.990 USD T/A). Zu den preisgünstigeren Konkurrenten im Bereich der selbstaufladenden Modelle zählen der Honda CR-V e:HEV
Auch wenn nicht alle Hybrid-SUVs der 40er-Klasse speziell auf Mietobjekte abzielen, gibt es doch einige allgemeine Gemeinsamkeiten in den Ausstattungsmerkmalen der Hauptkonkurrenten, die in der Regel schlank und praktisch sind.
Die niedrigste der vier Sportage-Klassen – S, SX, SX+ und GT-Line – passt 17-Zoll-Legierungen (plus ein platzsparendes Ersatzteil), Stoffbezüge, mechanische Vordersitzverstellung und eine Reihe allgemeiner Funktionen, denen es im Vergleich zum nächsthöheren SX kaum mangelt, abgesehen von kleinen Bereichen wie der Lendenwirbelverstellung des Fahrersitzes und ferngesteuerten Klapphebeln für die Rücksitze.
Innen passt es zum Vertrauten 12,3-Zoll-Medien-Touchscreen Ohne Navigationsgerät, das weiter oben in der Produktpalette angeboten wird, plus dem Fahrerbildschirm mit niedriger Ausstattung, der nur 4,0 Zoll groß ist, dessen Bildschirmfläche jedoch mit Grafiken gefüllt ist, um wie das üppige 12,3-Zoll-Gerät der GT-Line auszusehen. Zweizonen-Klimaanlage und kabellose (oder kabelgebundene) Smartphone-Spiegelung sind solide Ausstattungsmerkmale für ein Einsteigermodell.
Der S (und der SX) verfügen über die gleiche breite ADAS-Suite wie die erstklassigen GT-Line-Bars mit spezifischen Ausschlüssen wie Highway Driving Assist (halbautonomie), Kollisionsvermeidung beim Rückwärtsparken, Überwachung der Rundumsicht/Toter-Winkel-Sicht und einem automatisch abblendenden Spiegel.
Wie fährt sich der Sportage S Hybrid?
Die rund sechstausend Euro höhere Prämie, die der Hybrid gegenüber dem (nicht mehr existierenden, wenn auch noch aufgebrauchten) Benziner S verlangt, zahlt sich im allgemeinen Fahrverhalten des benzinelektrischen Turbo-Antriebs deutlich aus.
Mit einer Gesamtleistung von 173 kW und 367 Nm erhält der Sportage im Mid-Life-Update 2025 vier Kilowatt und 17 Nm mehr, was angeblich veraltet ist 132 kW/1,6-Liter-Turbobenzinmotor mit 265 Nm mit einem Extra 47 kW Der elektromotorische Antrieb ist dem Sechsgang-Automatikgetriebe nachgeschaltet.
Es ist wirklich der hinzugefügte E-Motor 264 Nm (gepaart mit einer 1,5-kWh-Lithium-Ionen-Batterie), die die Lenkbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten unterstützt, das kombinierte Drehmoment unter 2000 U/min steigert und die Leistung erhöht 1,73 Tonnen Der Sportage fühlt sich zeitweise eifrig und geradezu lustvoll an, besonders im Sportmodus.
Es ist jedoch der Eco-Modus, in dem der Sportage-Hybrid am sanftesten und rundsten ist – der gemischte My Drive fühlt sich im Vergleich ruckartig an – am besten geeignet für ausgewogenes tägliches Fahren. Und das meiste, weil es anständige Ergebnisse liefert ca. fünf Liter – ordentlicher Verbrauch ohne übermäßig kastrierenden Schubs und Reaktion.
Es handelt sich außerdem um einen leiseren, reaktionsfreudigeren und raffinierteren Antriebsstrang als der 2,5-Liter-RAV4 mit Saugmotor, den Ihr Autor derzeit als Langzeittester einsetzt, auch wenn sich die ausgefeiltere Turbo-Mischung des Kia als etwas durstiger erweist als der Mittelklasse-Verbrauch des Toyota.
Der Rest des Fahrerlebnisses auf der Straße ist weitgehend positiv, vor allem abgesehen von der mittlerweile bahnbrechenden Sitte, die ADAS-Systeme aus Gründen der Gesundheit der Insassen nach jedem Neustart ausschalten zu müssen. Wir werden im Testbericht vielleicht weiter über dieses Thema reden und weitermachen, bis koreanische Marken – und zwar alle – diese chronischen Benutzerkopfschmerzen „beheben“.
Mehr? Der Drehgetriebe-Wählhebel ist zwar ein erstklassiger Handgriff, kann aber im Leerlauf landen, es sei denn, Sie schalten gezielt zwischen Antrieb, Rückwärtsgang und zurück – nicht ideal für Dreipunktkurven bei eiliger Fahrt am Hang …
Wie bereits in früheren Rezensionen dargelegt, hat Kias zusätzlicher Ansatz zur Kalibrierung von Lenkung und Aufhängung die Mängel im Fahrverhalten und Handling des Sportage auf subtile Weise ausgebügelt, obwohl es a) nie per se „schlecht“ war und b) Fahrfehler größtenteils auf die GT-Line (mit größeren Rädern) abzielten.
Die Basis S, die auf dicken 17er-Seitenwänden sitzt, bietet eine feine Mischung aus weicher Nachgiebigkeit und ausreichend straffer Karosseriekontrolle, um das Chassis auf der Autobahn stabil zu machen und ein stressfreies, komfortables Fahren zu ermöglichen.
Und dann lenkt man den Sportage in eine Ecke und entfaltet sich ein einigermaßen ansprechender Charakter, der vertrauenswürdig ist und ein solides Feedback und Kontrolle behält, sei es in trockenen oder nassen und rutschigen Situationen.
Es ist eher „gut“ als lustig, obwohl es wirklich auf das Vertrauen ankommt, das man ihm entgegenbringen kann vorhersehbare und selbstbewusste Natur Jenseits der städtischen Umgebung, die ebenso angenehm wie beruhigend ist.
Die Qualitäten, mit denen der Sportage der Einstiegsklasse gegen die unteren Ränge des verwandten Hyundai Tucson, des RAV, des angesehenen Nissan X-Trail oder des beeindruckenden CR-V von Honda fährt, sind isoliert schwer zu erkennen. Aber es ist klar, dass japanische (und koreanische) Mittel-SUVs, deren Preis (in manchen Fällen) für einen Song liegt, eine echte Tiefe in der Qualität haben.
Abgesehen vom Zurücksetzen des Fahrerassistenzsystems (ADAS) und der Unbeholfenheit der Getriebesteuerung gibt es an der Qualität des Fahrverhaltens des Sportage Hybrid FWD kaum etwas auszusetzen, und er ist ein einfacher Verbündeter, wenn man durch die Routine des täglichen Fahrens stapft.
Wie ist der Innenraum des Sportage S Hybrid?
Die Innenausstattung des S ist typisch für mittelgroße SUVs der Mittelklasse: eine clevere Sammlung von Wohlfühl-Tricks, die durch ein auffälliges Kostenbewusstsein widerlegt werden. Und Kias besondere Einstellung ist größtenteils ein positives Ergebnis.
Der älteste Trick in der Tasche, ähm, ist das Lenkrad: Eine hochwertige, taktile Pinne als Brennpunkt lenkt unzählige Sünden bei der Kabinenausführung an anderer Stelle ab. Und die Squircle-Einheit hier, mit geschmeidigem Leder bezogen und mit hübschen, schicken Schaltwippen ausgestattet, ist eine Klasse, die dem (plastischen) RAV4 kaum Konkurrenz macht.
Das breite Anzeigefeld, das in einer angenehmen, leicht weichen, mit Vinyl besetzten Armaturenbrettblende mit einer geschickten Mischung aus satinierten Metallakzenten und glänzenden Elementen in Glasoptik schwebt, verleiht der peripheren Sicht des Beifahrers eine gehobene Atmosphäre.
Auch ein toller Trick mit dem Fahrerdisplay: Sein hell erleuchtetes, farblich abwechslungsreiches Display verbirgt geschickt die Tatsache, dass es sich nicht um einen Volltreffer handelt 12,3-Zoll-Bildschirm überhaupt (wie weiter oben in der Sportage-Reihe zu finden), aber ein kleiner 4-Zoll-Bildschirm, flankiert von einigen einfachen, aber voll wirksamen LCD-Zeichenanzeigen. Cleveres Zeug.
Nicht ganz so genial ist die Beibehaltung der Mittelkonsolenverkleidung, die auch bei den höherwertigen Varianten üblich ist, aber dennoch fünf auffällig leere Panels ohne diverse Funktionskontrollen, als eine Art Erinnerung für den Besitzer, dass er die Mietversion gekauft hat.
Das Gleiche gilt für die Türkarten, die vollständig aus so hartem und glänzendem Kunststoff gefertigt sind, dass sie aussehen, als wären sie aus einer handelsüblichen Ute (oder noch schlimmer) gehoben worden. Es gibt keine Armlehnenpolsterungalso der einzige Vorteil, den man sich vorstellen kann, ist, dass es nützlich genug ist, um nach einem „bunten Missgeschick“ abzuspritzen.
Die Vordersitze wirken etwas bequemer als die Sitzbänke des Sportage vor dem Facelift 2025: schönere Form, weichere Polsterung im Sitzpolster. Ihre rein mechanische Beschaffenheit oder die fehlende Lendenwirbelsäulenverstellung beeinträchtigen sie kaum, und auch hier erweist sich der Stoffbesatz als äußerst vorteilhaft gegenüber dem klammen Vinyl, das bei Konkurrenzmodellen als Kunstleder gehandelt wird.
Der Das Mediensystem ist einfach und intuitiv zu bedienenauch wenn es an Funktionen mangelt – proprietäre Navigations- oder 360-Kamera-Systeme gibt es hier erwartungsgemäß nicht. Das spezielle, zunehmend altmodische HVAC-Bedienfeld ist ebenso willkommen wie das Zweizonen-Design und die Einbeziehung von hinteren Lüftungsschlitzen.
Die zweite Reihe fühlt sich sehr geräumig an, mit viel Knie- und Kopffreiheit und guter Sicht bis zur ersten Reihe – ideal für jüngere Kinder. Die Rückbank ist jedoch ungewöhnlich gewölbt und sogar sportlich konturiert, was gut zur Form passt, sich aber weniger zum Faulenzen auf langen Autofahrten eignet.
Der Kofferraum ist auch groß 586 Liter Er bietet deutlich mehr Platz als die Dieselversionen (543 Liter) und verfügt über schöne quadratische Proportionen, die für sperrige Gegenstände praktisch sind. Ein Platzsparer befindet sich unter dem flachen Boden, in einem Hohlraum, der verdächtig aussieht, als wäre er für ein vollwertiges Rad geeignet.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Sportage S Hybrid?
Der Angeblich 4,9L/100km kombiniert Und Der Verbrauch auf der Autobahn ist in der Praxis ziemlich realistisch und liegt bei 0,1 l Sparsamer pro Hundert in der Stadt. Interessanterweise unterscheidet es sich erheblich von den AWD-Versionen, die 5,4 Liter kombiniert, 3,6 Liter innerorts und 6,5 Liter auf der Autobahn bieten.
Das ist nicht ganz so sparsam wie ein RAV4 (Mittelklassewagen), bietet aber immer noch eine Reichweite von fast 1.000 km auf Tour, und im Gegensatz zu seinem Toyota-Konkurrenten fährt der Sportage Benzin-Hybrid günstiger 91RON.
Fünf Jahre Die Wartung kostet 2613 $durchschnittlich 522,60 $ pro Besuch – nicht RAV4 billig – bei 12-Monats-/10.000-km-Intervallen. Die Garantie beträgt sieben Jahre ohne Kilometerbegrenzung.
Budget Direct teilte uns mit, dass die durchschnittliche Jahresprämie, die zwischen dem 08.01.25 und dem 08.01.26 zum ersten Mal gekauft wurde, um einen neuen Kia Sportage umfassend zu versichern, 1367 US-Dollar betrug. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Die letzte von uns getestete Variante, der SX, schien für seinen etwa 50.000 US-Dollar teuren On-Road-Preis in puncto Ausstattung knapp ausgewählt zu sein. Der S scheint jedoch für etwa 45.000 US-Dollar für die Autofahrt schmackhafter zu sein – er verfügt immer noch über Schnickschnack, bietet aber die gleichen integrierten Vorzüge.
Der Angebotspreis sollte bestehen bleiben, da der Basis-Sportage damit in der gleichen Preisstufe landet wie die oben genannten Hauptkonkurrenten. Bei einem höheren „normalen“ Preis gerät der Hybrid-Kia aus der realistischen Preiskonkurrenz heraus.
So wie es aussieht, ist es ein Einfache Auswahl für Familien mit einem knapperen Budget. Eines, das nicht so sehr durch das, was es hat, heller strahlt, sondern dadurch, wie es für alle an Bord ist, damit zu leben.
Diese anhaltenden ADAS-Ärgernisse sind – zumindest für einige Käufer – kein Deal-Breaker, aber es bleibt eine Schande, dass Kia (und Hyundai und Genesis) sie weiterhin für den lokalen Markt anpassen, der dies im Gegensatz zu anderen Regionen nicht gesetzlich vorschreibt.
