VW plündert für seinen kleinen Streamliner, der das könnte, den Ersatzteilbehälter statt die Bank
Volkswagen hat mit dem seriennahen Modell neue Maßstäbe in puncto Effizienz und Aerodynamik gesetzt Missionseffizienz.
Das superstromlinienförmige Konzeptauto nutzt so viel Hardware wie möglich aus der MEB+-Plattform von Volkswagen. Der 99-kW-Frontantriebsmotor und die 54,9-kWh-Batterie werden wortwörtlich mit den neuen VW-Modellen ID Polo und ID Cross geteilt.
Das zweitürige Projekt ist ein spiritueller Nachfolger des XL1 ab 2013 wurde es zum kraftstoffeffizientesten Auto der Welt mit einem Verbrauch von nur 0,9 l/100 km durch seinen hybridisierten Zweizylinder-Turbodieselmotor.
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger ist die Produktion des Mission Efficiency jedoch nicht geplant.
Was hat VW erreicht?
Unter idealen Bedingungen (Durchschnittsgeschwindigkeit 68 km/h, keine Hügel, keine Klimaanlage) gibt Volkswagen 6,89 kWh/100 km an. Selbst im ordnungsgemäßen WLTP-Testzyklus behauptet Vee Dub 8,4 kWh/100 km.
Anders ausgedrückt: Der Mission Efficiency sollte mit einer Ladung mindestens 653 km weit kommen, was für eine 55-kWh-Batterie bemerkenswert ist. Zum Vergleich: Der BMW iX3 40, der selbst als bahnbrechend gilt, benötigt eine 83-kWh-Batterie, um eine ähnliche Reichweite zu erreichen.
Die extrem stromlinienförmige Karosserie, die aerodynamischen Vorderräder, die abgedeckten Hinterräder und die Kühlöffnungen, die sich schließen, wenn sie nicht benötigt werden, tragen dazu bei, dass VW mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,158 das aerodynamischste Auto mit Straßenzulassung aller Zeiten ist. Die Norm liegt bei 0,25+.
Wie haben sie es gemacht?
Volkswagen ist sehr stolz darauf, dass die Innovationen des Mission Efficiency weder überteuert noch auf dem neuesten Stand sind. Einige haben bereits eine Straßenzulassung.
Die Hinterradbremsen sind elektromechanisch und nicht hydraulisch, um Bremsleitungen und Bremsflüssigkeit zu sparen, und verfügen bereits über eine EU-Straßenzulassung.
Auf dem Dach befindet sich ein 370-W-Solarpanel, von dem VW behauptet, dass es an einem guten Tag die Reichweite um 30 km verlängern kann, indem es Nebenaggregate wie die Klimaanlage mit Strom versorgt, anstatt die Batterie direkt aufzuladen.
Continental stellte für Volkswagen hochmoderne Reifen her, die einen um 25 Prozent geringeren Rollwiderstand aufweisen als der EU-Benchmark.
Um Gewicht, Komplexität und Kosten zu reduzieren, verfügt der Mission Efficiency über keine Lautsprecher im Inneren; Stattdessen ist Platz für eine „mobile Bluetooth-Box“. Anstelle eines zentralen Multimedia-Bildschirms gibt es eine Halterung für Ihr Telefon oder Tablet.
Es summiert sich alles. Bei einem 1278 km langen Testlauf benötigte der Mission Efficiency nur eine Ladung und erreichte sein Ziel mit 164 verbleibenden Kilometern im „Tank“.
Um den Realismus zu wahren, bietet VW die Mission Efficiency-Rücksitze an, die für Personen mit einer Körpergröße von 160 cm oder weniger geeignet sind, und einen Kofferraum mit 481 Litern Fassungsvermögen. Eine nette Geste, die die Produktion erleichtern könnte, ist ein Fach hinter dem Hinterrad auf der Fahrerseite, in das das Ladekabel passt.
