Es ist bekannt, dass Doppelkabinen zu einem beliebten Lifestyle-Fahrzeug für australische Familien geworden sind, unabhängig davon, ob es im Haushalt einen Traditionsbetrieb gibt oder nicht.
Und so wird der Kia Tasman in unserem Langzeitbericht über den allerersten Ute der koreanischen Marke angegangen.
Wenn Sie die Autonachrichten regelmäßig verfolgen, werden Sie auch wissen, dass der Tasman in den Ausstellungsräumen Probleme hat und die Verkäufe deutlich hinter Kias Jahresziel von 20.000 Einheiten zurückbleiben.
Es ist sicherlich kein Zufall, dass wohl kein anderes Ute so viel Kritik an seinem Design einstecken musste.
Nicht lange nach seiner Einführung im August 2025 gewann ein Tasman X-Line unseren großen Ute-Vergleich – vor dem Ford Ranger, dem Mitsubishi Triton und dem damals scheidenden Toyota Hilux.
Zu Beginn des Jahres setzte sich dann der von der Basis unabhängige Tasman SX gegen den Isuzu D-Max X-Rider durch.
Jetzt ist es an der Zeit, dass wir mit einem leben. Und unsere erste Spezifikation ist die X-Line, die im ersten Vergleich siegreich war.
Die X-Line liegt knapp unter dem Flaggschiff X-Pro und ist ausnahmslos mit einer langen Liste an Standardfunktionen ausgestattet.
Oberhalb des Mittelklassemodells SX+ Tasman verfügt das X-Line-Exterieur über LED-Scheinwerfer im Projektorstil, Sichtschutzglas und Dachreling im Brückenstil. Es passt zu den 18-Zoll-Leichtmetallfelgen des SX+.
Im Innenraum wird Stoff gegen Kunstleder getauscht, die Vordersitze erhalten eine Heizfunktion und der Fahrersitz verfügt über eine elektrische Verstellung.
Der X-Line ist außerdem der erste Tasman in der Modellreihe, der Schaltwippen am Lenkrad anbringt und von einem herkömmlichen, an der Konsole montierten Schalthebel auf einen Getriebehebel umschaltet (komplett mit Ein-/Ausschalten des Motors).
Zu den technischen Ergänzungen gehören eine Rundumsichtkamera, eine Parkkollisionsvermeidungshilfe, ein Blindsport-Videomonitor und zwei Ladepads.
Der Rücksitz verfügt über eine Schiebe-Liegefunktion, um den Fondpassagieren eine entspanntere Sitzposition zu bieten, sowie über eine Mittelarmlehne, die besonders von Kindern geschätzt wird.
Nicht zu vergessen das entscheidende hintere Fach: Die Ablage des Tasman verfügt ab dem SX+ über eine Ladefläche und eine 240-Volt-Steckdose.
Preise? Nun, kurz nachdem wir unsere X-Linie in Besitz genommen hatten, gab es eine große Veränderung, und überall in der Produktpalette wurden Ausstellungsaufkleber angebracht. Ursprünglich lag der Preis für die X-Line bei 70.990 US-Dollar für die Fahrt mit dem Auto, der Preis sank auf knapp 60.000 US-Dollar bei 59.990 US-Dollar für die Fahrt mit dem Auto – eine enorme Ersparnis von 11.000 US-Dollar.
Es gibt zwar einen Vorbehalt, dass diese Preise für MY25-Modelle gelten, es lohnt sich jedoch, mit Ihrem örtlichen Kia-Händler zu sprechen, wenn Sie lieber ein späteres Modell bauen möchten.
Unser Langzeit-Tasman entspricht nicht genau den Fahrzeugspezifikationen, die ich mir persönlich zulegen würde.
Erstens würde ich die Außenfarbe „Cityscape Green“ dem Aurora Black unseres Testwagens vorziehen.
Dann würde ich zwei Zubehörteile hinzufügen, die bei keinem Tasman zur Standardausstattung gehören, nicht einmal beim Topmodell X-Pro, um den Ute familienfreundlicher zu machen.
Integrierte seitliche Trittstufen erleichtern den Einstieg in die Kabine. Nicht nur für Kinder (die sich darüber bereits beschwert haben), sondern auch für Erwachsene, bei denen das Einsteigen immer noch etwas umständlich sein kann, insbesondere wenn der Tasman nicht auf einer ebenen Fläche geparkt ist.
Die andere wäre eine elektronische Rollabdeckung, um das Gepäck bei Familienausflügen sicher aufzubewahren.
Kia Tasman-Besitz: Was uns bisher Spaß macht
An der Innenausstattung des Tasman gibt es nichts Kontroverses. Auch bei der Bestimmung der Benchmark-Kabine im Doppelkabinen-Segment gibt es keinen Streit.
Es ist eine nahezu perfekte Mischung aus Stil, Modernität, Funktionalität, technischer Integration und Platz.
Die Sitze sind zwar nicht mit echtem Leder bezogen, aber das genähte Kunstleder mit seinen scheinbar Tetris-inspirierten Mustern trägt zum erstklassigen Flair bei und ist außerdem sehr bequem.
Während das horizontale digitale Armaturenbrettgehäuse mit drei Displays in einem die Grenze zwischen Kias Ute- und SUV-Interieur weiter verwischt, gibt es keine übermäßige Abhängigkeit von Touchscreens; Es gibt physische, gerändelte Schalter für die Temperatur- und Lüftersteuerung sowie einen gerändelten Scroller für den Lautstärkeregler.
Selbst die kleinste Digitalanzeige – das Klimapanel – ist ein hilfreicher Vorteil, einschließlich zusätzlicher Verknüpfungen, sodass Sie nicht in Touchscreen-Menüs wühlen müssen, um regelmäßig benötigte Funktionen wie Windschutzscheiben-/Heckscheibenheizung und Umluft zu finden.
Da die X-Line (und
Es bietet außerdem Platz für mehr 4×4-Schalter, während die beiden X-Modelle über zwei Smartphone-Ladepads verfügen und nicht nur über ein einziges in den anderen Klassen.
Der elektrisch verstellbare Fahrersitz ist auch willkommen, wenn die Besetzung zwischen Herrn und Frau Spinks wechselt
Auch die großzügigen Rücksitze mit der bequemen Sitzbank und der guten Sicht nach draußen haben den Kindern viel Spaß gemacht. Ein Auto ohne Mittelarmlehne hinten ist für sie immer ein Deal-Breaker, aber das ist ein weiterer Haken für die X-Line (würde aber alle darunter liegenden Klassen ausschließen!).
Warten Sie, bis sie erfahren, dass der Rücksitz des X-Line auch über eine Schiebe- und Neigungsfunktion sowie versteckten Stauraum verfügt.
Die Ablage des Tasman – eine der größten in diesem Segment mit einer der höchsten Nutzlastwerte – eignet sich auch hervorragend zum Verstauen mehrerer Fahrräder auf der Ladefläche. Besser als mit Dachträgerträgern herumzufummeln
Kia Tasman-Besitz: Was uns bisher NICHT gefällt
Dieselpreise! Einige frühe Treibstoffrechnungen waren atemberaubend, insbesondere als die Dieselpreise über 3 US-Dollar pro Liter lagen.
Obwohl das nicht unbedingt die Schuld des Tasman ist, gibt es keine Antriebsalternativen zum 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel. Erste Anzeichen deuten darauf hin, dass der offizielle Verbrauch der X-Line von 7,8 Litern pro 100 km in der Praxis nicht erreichbar sein wird.
Der Tasman ist auch ein weiterer Kia, bei dem der Fahrer – und die Passagiere – wahrscheinlich von den Signaltönen des Geschwindigkeitsbegrenzungswarnsystems genervt sein werden, die in Schulzonen unabhängig von der Tageszeit oder sogar dann hörbar sind, wenn der Tacho einen einzigen km/h über einem angegebenen Limit liegt.
Sie können es ausschalten – und wir haben die Schnelltaste „Sternsymbol“ am Lenkrad eingerichtet – aber es wird standardmäßig jedes Mal eingeschaltet, wenn Sie den Tasman zum Leben erwecken.
Auch der Spurhalteassistent (LKA) ist zu empfindlich und veranlasst einen erneuten Druck auf einen „Aus“-Knopf – was zumindest in diesem Fall einfach darin besteht, den LKA-Knopf am Lenkrad einige Sekunden lang gedrückt zu halten.
Ein kleinerer Kritikpunkt ist, dass es zwar toll ist, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz zu haben, man aber für die Speichereinstellungen das X-Pro-Modell benötigt.
Es gibt noch einige andere nicht ganz perfekte Aspekte des Tasman-Fahrerlebnisses, aber wir werden in unserem nächsten Bericht detaillierter darauf eingehen – der auch einige Offroad-Abenteuer beinhalten wird.
