Yamaha hat ein Teaser-Bild veröffentlicht, das auf einen neuen CP3-Motor hinweist, der später in diesem Jahr auf der EICMA vorgestellt werden soll.
Es ist zwar nicht bekannt, in welchem Motorrad der Motor landen wird, aber das Bild, das lediglich einen Fahrtenschreiber mit der Zündfolge des Motorrads zeigt, könnte auf ein bevorstehendes CP3-Abenteuer hinweisen.
Der aktuelle CP3 verfügt über einen gleichmäßigen Zündabstand von 240 Grad zwischen den Arbeitstakten jedes Zylinders, was 240°-240°-240° entspricht. Das von Yamaha geteilte Bild, das Sie oben auf der Seite sehen können, zeigt die ersten beiden Kraftstöße näher beieinander, mit einem größeren Abstand zum letzten Krafttakt.
Diese ungewöhnliche Schussfolge erinnert auf unheimliche Weise an die Schussfolge der Tiger 900 und Tiger 1200 mit T-Flugzeug-Antrieb, wie Sie auf dem Bild unten sehen können. Obwohl es nicht identisch ist, ist es erwähnenswert, dass es sich bei beiden Bildern um Visualisierungen der Zündreihenfolge des Motorrads handelt, was bedeutet, dass wir ein wenig schielen und etwas Fantasie einsetzen müssen, um den Vergleich anzustellen.
Der 2019 angekündigte T-Plane-Motor von Triumph verfügt über Kurbelzapfen bei 0°, 90° und 180°. Diese Konfiguration führt in Kombination mit der Zündreihenfolge 1,3,2 von Triumph zu einer ungleichmäßigen Abgabe der Motorräder mit zwei kurzen Lücken zwischen den ersten beiden Zündimpulsen und einer langen Lücke, bevor der dritte eintrifft.
Die Zündfolge des T-Plane-Motors und die Position der Kurbelzapfen verleihen den Motoren das Gefühl, zwei Konfigurationen in einem zu haben, da sie sich bei niedrigeren Drehzahlen wie ein V-Twin-Motor anfühlen und bei höheren Drehzahlen eher wie ein traditioneller Triple.
Der eigentliche Grund, warum Triumph sich für das Design entschieden hat, war jedoch, die Geländetauglichkeit sowohl der Tiger 900 als auch der Tiger 1200 zu verbessern.
Die alten Tiger 800 von Triumph waren großartige Motorräder, aber das sanft drehende und frei drehende Triple war nicht jedermanns Geschmack, wenn es im Gelände in tiefem Dreck und Schlamm gefahren wurde.
Das T-Plane-Konzept wurde effektiv entwickelt, um einen Motor zu entwickeln, der es dem Reifen ermöglicht, sich in den Dreck zu graben und das Fahrrad beim Fahren unter genau diesen Bedingungen vorwärts zu treiben.
Die große Frage ist also: Warum sollte Yamaha absichtlich ein neues „klumpiges“ Triple entwickeln und es dann in ein Sportmotorrad oder ein Nacktmotorrad einbauen?
Die einfache Antwort lautet: Das würden sie nicht tun.
Wenn Yamaha ein neues Triple herausbringt, bei dem die Kurbelzapfen wie beim T-Plane-Motor positioniert sind, scheint es möglich, dass es sich um eine Art neues Adventure-Bike handelt.
Und das Teaserbild scheint diese Theorie zu stützen.
Der dem Bild beigefügte Text lautet „REDEFINE THE STANDARD“. Wenn wir „den Standard“ als Yamahas Tenere betrachten, dann könnte der „neu definierende“ Teil eine neue CP3-angetriebene Tenere oder sogar Super Tenere sein.
Die nächste große Frage ist, ob wir auf der EICMA herausfinden, in welchem Motorrad dieser Motor landet, oder ob wir einfach mehr Details zu seiner Konfiguration und seinem Design erfahren.
