Honda verfolgt beim Verkauf seines WN7-Elektromotorrads in Australien einen anderen Ansatz, aber könnte der Besitz eines Abonnements für Elektrofahrräder tatsächlich sinnvoller sein? Und ist das überhaupt die Zukunft von Motorrädern?
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Der Kauf eines neuen Motorrads war traditionell eine recht einfache Transaktion. Sie geben etwas Geld, das Fahrrad gehört Ihnen und irgendwann verkaufen Sie es entweder, tauschen es ein oder behalten es, bis die Räder abfallen. Was dazwischen mit seinem Wert passiert, ist Ihr Problem. Letzteres könnte mit der zunehmenden Verbreitung von Elektromotorrädern immer wichtiger werden.
Der WN7 von Honda ist ein interessantes Beispiel. Das erste in Originalgröße produzierte Elektromotorrad des Unternehmens kostet in Großbritannien 12.999 £, leistet bis zu 67 PS und soll bei WMTC-Tests eine Reichweite von 87 Meilen haben. Außerdem ist es für Motorradverhältnisse eine teure Maschine. Eine CB1000 Hornet SP kostet erheblich weniger, fährt viel schneller und hat zwischen den Tankfüllungen einiges mehr Zeit. Der größte Unterschied besteht jedoch darin, wie es angetrieben wird, und das wirft einige offensichtliche Fragen darüber auf, wie viel das Fahrrad in ein paar Jahren wert sein wird. Tatsache ist, dass die meisten Elektrofahrräder in der Anschaffung recht teuer sind und ihren Wert tendenziell nicht besonders gut halten. Für viele angehende E-Bike-Fahrer ist das ein großes Problem.
Das bringt uns zum neuesten Schritt von Honda Australia. Das Unternehmen hat einen Abonnementdienst für das WN7 bestätigt, der Kunden eine andere Möglichkeit bietet, auf das Fahrrad zuzugreifen, ohne dass der herkömmliche Besitz als einzige Option betrachtet werden muss. Und das wirft unsere erste Frage auf: Würde das Abonnieren eines Elektromotorrads tatsächlich einen Teil des mit dem Besitz verbundenen Risikos verringern?
Der Wertverlust ist eine der größten Unbekannten beim Kauf eines Neuwagens, bei Elektrofahrzeugen ist er jedoch besonders schwer vorherzusagen. Die Batterietechnologie schreitet rasant voran, die Ladeinfrastruktur verändert sich und es kommen neue Modelle mit immer beeindruckenderen Spezifikationen auf den Markt. Niemand weiß wirklich, was ein drei Jahre alter WN7 wert sein wird, wenn die nächste Generation elektrischer Hondas die doppelte Reichweite hat. Mit einem Abonnement wird das jedoch zum finanziellen Problem eines anderen.
Anstatt ein Motorrad für 12.999 £ zu kaufen und zu akzeptieren, dass Sie beim Verkauf die Nase vorn haben, zahlen Sie effektiv für den Zugriff auf die Maschine, solange Sie sie möchten. Wenn Sie entscheiden, dass sich die Technologie weiterentwickelt hat, geben Sie sie zurück und machen auch weiter.
Es gibt offensichtliche Nachteile. Ein Abonnement kann auf lange Sicht teurer sein als der einfache Kauf eines Motorrads, und Sie bauen nie ein Eigenkapital für die Maschine auf. Darüber hinaus wird es vertragliche Beschränkungen und je nach Ausgestaltung des Programms möglicherweise Kilometer- oder Nutzungsbeschränkungen geben. Aber es ändert die Berechnung.
Vielleicht ist das besonders für Elektromotorräder relevant. Wenn Sie sich immer noch nicht sicher sind, ob ein Elektrofahrzeug für Sie geeignet ist, ist die Entscheidung, ein teures Gerät mit ungewissem Restwert zu kaufen, ein ziemlich großer Vertrauensvorschuss. Ein Abonnement könnte es einfacher machen, die Technologie auszuprobieren, ohne ein so großes finanzielles Risiko einzugehen.
Was uns zur zweiten, etwas größeren Frage bringt: Geht die Motorradindustrie überhaupt in diese Richtung?
Schauen Sie sich an, was mit Autos und Transportern in Großbritannien passiert ist. Persönlicher Vertragskauf, Leasing und Gehaltsverzichtsmodelle haben die Idee, für den Zugang zu einem Fahrzeug zu zahlen, anstatt es einfach zu kaufen, bereits zur völligen Normalität gemacht. Honda selbst verkauft den WN7 bereits über PCP in Großbritannien und bewirbt ihn derzeit ab 199 £ pro Monat mit einer Anzahlung von 1.876,56 £ und einer optionalen Abschlusszahlung von 5.427,05 £. Das in Australien eingeführte Abonnement kostet 400 AUD pro Monat, etwa 200 £, und beinhaltet das Fahrrad, die Registrierung und die Versicherung. Darüber hinaus gibt es keine Vertragsbindung, d. h. Abonnenten können das Abonnement mit einer Frist von nur zwei Wochen kündigen oder ändern.
Die Branche versucht seit Jahren, neue Fahrräder durch PCP erschwinglicher zu machen. Der nächste logische Schritt könnte darin bestehen, sich noch weiter von der Vorstellung zu entfernen, dass der Kunde die Maschine überhaupt besitzen muss. Und vor allem muss es sich dabei nicht unbedingt um ein Elektrofahrrad handeln.
Für ein benzinbetriebenes Motorrad könnte ein Abo-Modell genauso gut funktionieren. Lust auf eine Ducati für den Sommer? Abonnieren Sie eines. Möchten Sie ein Jahr lang eine GS haben, bevor Sie entscheiden, ob Sie tatsächlich eine brauchen? Abonnieren. Möchten Sie Ihr Fahrrad alle 12 Monate wechseln, ohne sich Gedanken über den Verkauf des alten machen zu müssen? Auch hier sieht das Abonnement attraktiv aus.
Der Unterschied besteht darin, dass es für Elektromotorräder wohl einen überzeugenderen Grund gibt, das Modell zu übernehmen.
