Harley-Davidson hat seine Prognose für den weltweiten Motorradabsatz für das Gesamtjahr angehoben, nachdem das zweite Quartal stärker als erwartet ausfiel. Der Schritt trägt dazu bei, die jüngsten Behauptungen zu bestätigen, dass die Turnaround-Strategie endlich an Fahrt gewinnen könnte.
Die amerikanische Marke rechnet nun damit, im Jahr 2026 weltweit zwischen 133.500 und 138.500 Motorräder zu verkaufen, was einer Steigerung gegenüber der vorherigen Prognose von 130.000 bis 135.000 Einheiten entspricht, nachdem die Einzelhandelsumsätze in Nordamerika im zweiten Quartal die Erwartungen übertroffen hatten.
Es handelt sich um ein bemerkenswertes Update, nicht zuletzt, weil es nur wenige Tage nach der Hochstufung der Harley-Davidson-Aktie durch die Investmentfirma Loop Capital von „Neutral“ auf „Kaufen“ erfolgt. Das Unternehmen sagte damals, das Feedback der Händler deutete darauf hin, dass die „Back to the Bricks“-Strategie des Unternehmens allmählich eine bedeutende Wirkung entfalte, was Loop Capital dazu veranlasse, bis 2027 höhere Umsätze und eine verbesserte Rentabilität zu prognostizieren.
Dieser jüngste Ergebnisbericht bedeutet nicht, dass die Probleme von Harley verschwunden sind, aber er deutet darauf hin, dass diese Analysten den Trend möglicherweise erkannt haben, bevor das Unternehmen ihn offiziell anerkannt hat.
Im zweiten Quartal stiegen die weltweiten Motorrad-Einzelhandelsverkäufe von Harley um 0,5 Prozent auf rund 42.500 Motorräder, wobei, wenig überraschend, Nordamerika den größten Teil der Arbeit leistete. Die Verkäufe in der Region stiegen um 3,1 Prozent auf 29.888 Motorräder und glichen damit schwächere Leistungen anderswo deutlich aus.
Europa bleibt jedoch weiterhin Harleys größte Sorge. Der Umsatz in Europa, dem Nahen Osten und Afrika (EMEA) ging um rund 9 Prozent zurück, womit die Region deutlich hinter Nordamerika zurückblieb. Vorstandsvorsitzender Artie Starrs gab zu, dass das Geschäft nicht so läuft, wie Harley es haben möchte, beschrieb Europa als einen herausfordernden Markt und sagte, das Unternehmen sei mit seiner Leistung dort „nicht zufrieden“.
Harleys Probleme in Europa finden auch vor dem Hintergrund eines Marktes statt, der Anzeichen einer Erholung zeigt. Diese Woche von ACEM, dem Europäischen Verband der Motorradhersteller, veröffentlichten Zahlen zeigen, dass die Zulassungen in den fünf größten Motorradmärkten Europas, Frankreich, Deutschland, Italien, Spanien und Großbritannien, im ersten Halbjahr 2026 um 3,3 Prozent gestiegen sind, wobei mehr als 636.000 neue Motorräder zugelassen wurden. Obwohl das Wachstum nicht überall in allen Ländern zu verzeichnen war, deuten die Zahlen darauf hin, dass die Nachfrage nach neuen Motorrädern insgesamt gesund bleibt, sodass der Rückgang von Harley-Davidson in der EMEA-Region um neun Prozent eher wie eine markenspezifische Herausforderung aussieht als wie eine vom breiteren Markt verursachte.
Auch die Zölle werfen weiterhin einen Schatten auf das Geschäft. Harley sagt, dass es weiter in seine Produktionsbetriebe in den USA investiert, um die Auswirkungen der Einfuhrzölle zu reduzieren, obwohl Starrs einräumte, dass diese Änderungen sowohl Zeit als auch Geld kosten werden, bevor sie sich auszuzahlen beginnen.
Finanziell war das Bild gemischt. Der Umsatz sank um 5,9 Prozent auf 1,23 Milliarden US-Dollar, während der Nettogewinn im Vergleich zum Vorjahreszeitraum von 107,6 Millionen US-Dollar auf 79,8 Millionen US-Dollar sank. Allerdings übertrafen die Gewinne immer noch die Erwartungen der Wall Street und beliefen sich auf 75 Cent pro Aktie gegenüber den Prognosen von 64 Cent.
Die Anleger schienen vom Gesamtbild nicht überzeugt zu sein, da der Aktienkurs von Harley nach der Ankündigung um fast sechs Prozent fiel. Dennoch ist die Aktie immer noch rund 27 Prozent höher als zu Jahresbeginn, was darauf hindeutet, dass das Vertrauen in die längerfristige Erholungsstory nicht geschwunden ist.
Für Fahrer ändert das alles nichts an den Motorrädern, die heute bei Harley-Händlern stehen – Motorräder, die für viele nach wie vor zu teuer, zu schwer und nicht für ihre Bedürfnisse geeignet sind. Wenn die „Back to Bricks“-Strategie jedoch die neuen, leichten und erschwinglichen Motorräder hervorbringt, die die Menschen in Europa kaufen, könnte sich Harleys schlechte Leistung in der Region in die andere Richtung auswirken.
