Es war eines der am schlechtesten gehüteten Geheimnisse der Motorradwelt der letzten Monate, aber nun wurde es endlich offiziell enthüllt: die neue BMW R 1300 GS Adventure 2025, die Adventure-Version der klassenführenden 1300GS mit großem Tank, besserer Geländegängigkeit und größerer Robustheit.
Die neue GSA wurde nach einer Online-Teaser-Kampagne und zeitgleich mit der Eröffnung der werksunterstützten BMW Motorrad Days in Garmisch, Bayern, vorgestellt und ist der brandneue Nachfolger des Bestsellers R1250GSA. Wie dieses Motorrad (und seine Vorgänger, die bis zur ersten „Adventure“, der R1150GSA von 2001, zurückreichen) ist sie im Wesentlichen eine mit größerem Tank ausgestattete, robustere „Weltreise“-Variante der Standard-GS und wird sicherlich um einen Platz unter den besten großen Adventure-Bikes des nächsten Jahres kämpfen.
Es basiert auf der neuen R1300GS, die 2024 auf den Markt kommen soll, und wird daher ebenfalls von BMWs brandneuem 1300-cm³-Boxermotor mit 145 PS und demselben „Schalen“-Rahmen aus gepresstem Stahl angetrieben.
Was die neue GSA sofort von der Konkurrenz abhebt, ist ihr viel größerer (und auch viel breiterer) 30-Liter-Aluminiumtank (der der Standard-GS fasst 19 Liter), der so geformt ist, dass ein Tankrucksack problemlos passt; ihr auffallend kantiges, überarbeitetes Design (einige haben es bereits mit Judge Dredds Lawmaster-Motorrad aus dem gleichnamigen Film von 1995 mit Sylvester Stallone verglichen), das neue durchsichtige seitliche Windabweiser umfasst; und ihre jetzt serienmäßigen „Crosspoke“-Speichenräder mit Alufelgen (das Basismodell, die Standard-1300GS, wird mit Reifen aus Aluguss geliefert).
Das neue GSA ist nicht nur breiter, sondern auch höher und verfügt über 20 mm mehr Federweg vorn und hinten, was seiner Rolle als Abenteuer- und Expeditionsfahrzeug gerecht wird.
Die Federwege betragen dadurch vorne 210 mm und hinten 220 mm.
Die neue GSA ist außerdem die erste BMW, die serienmäßig mit dem neuen Automated Shift Assistant (ASA) der Marke mit automatisierter Kupplungsbetätigung ausgestattet ist. (Das System soll auch bei der R1300GS 2025 zum Einsatz kommen.)
Wie bei der Standard-1300GS werden auch von der neuen GSA vier verschiedene Versionen mit unterschiedlichen Ausstattungs- und Farboptionen angeboten: eine Basisvariante; Triple Black; GS Trophy und die Top-Ausstattungsversion Option 719, die diesmal Karakorum und nicht R1300GS Tramauntana heißt.
Zu den weiteren Merkmalen, die von der 1300GS übernommen wurden, gehören der neue Matrix-LED-Scheinwerfer (mit adaptiver Beleuchtung als Sonderausstattung); BMWs Dynamic Cruise Control (DCC) mit Bremsfunktion; das bekannte, bewährte 6,5-Zoll-Farb-TFT-Armaturenbrett des deutschen Unternehmens mit zugehörigem Scrollradschalter; schlüsselloses Fahren, „Notruf“, beheizte Griffe; ein Smartphone-Ladefach mit integriertem USB-Ladeanschluss und vier Fahrmodi als Standard
Zu den optionalen Extras gehören der neue radargesteuerte Fahrassistent von BMW mit aktiver Geschwindigkeitsregelung (ACC), Frontkollisionswarnung (FCW), Spurwechselwarnung und Heckkollisionswarnung (RECW); ein neues, komplett aus Aluminium gefertigtes Dreifach-Gepäcksystem bestehend aus einem 37-Liter-Topcase und 37-Liter- (links) bzw. 36,5-Liter- (rechts) Seitenkoffern sowie das clevere neue adaptive Fahrzeughöhenkontrollsystem von BMW, das mit dem neuesten elektronischen dynamischen Fahrwerksanpassungssystem (DSA) der Marke zusammenarbeitet.
Das angegebene Leergewicht der neuen 1300GSA beträgt 269 kg (im Vergleich zu 237 kg bei der 1300GS), ihre Sitzhöhe beträgt 870 mm und ist einstellbar auf 890 mm (GS: 850–870 mm), die Verfügbarkeit muss jedoch noch bekannt gegeben werden.
Was die Preise betrifft, so liegt der Preis für das Standard-GSA bei 18.870 £, für die TE-Version bei 20.635 £ und für die Spitzenvariante TE ASA bei 21.300 £.
