Stark Future geht davon aus, dass sein elektrisches Varg nicht lange in Ruhe gelassen werden kann, denn jetzt ist es mit zwei neuen Factory Editions zurück, die sich direkt an Fahrer richten, die den Rennrädern der Firma so nah wie möglich kommen wollen.
Die neue Varg MX Factory Edition und die Varg EX Factory Edition basieren beide auf der bestehenden 80-PS-Plattform, erhalten aber eine Vielzahl von im Rennsport entwickelten Upgrades, die aus Starks wachsendem Offroad-Wettbewerbsprogramm stammen. Auch die Produktion wird streng limitiert sein, weltweit werden nur 200 MX-Modelle und 300 EX-Bikes gebaut.
Anstatt nach kraftvolleren Leistungswerten zu streben, hat sich Stark darauf konzentriert, den Varg einfacher und schneller fahren zu lassen. Die größte Änderung kommt in Form eines vollständigen KYB Factory A-Kit-Federungspakets, das nach Angaben des Unternehmens das erste Mal ist, dass ein komplettes KYB-Setup mit Rennspezifikation direkt ab Werk für ein Serienmotorrad angeboten wird.
Das bedeutet Kashima-beschichtete Gabeln und Stoßdämpfer, DLC-beschichtete Innenteile, überarbeitete Ventile und einen X-Trig-Vorspannungseinsteller hinten. Der MX verfügt über einen Federweg von 310 mm am Vorderrad, während der Enduro-fokussierte EX ein etwas kürzeres 300-mm-Setup aufweist, wobei sich beide einen Federweg von 303 mm am Hinterrad teilen.
Die Federung ist nicht die einzige Änderung. Beide Motorräder verfügen über 3D-gedruckte Titan-Fußrasten, einen Titan-Schraubensatz, einen griffigen Sitz, individuell nummerierte, CNC-gefräste Gabelbrücken und Starks neuestes Dynamic Traction Control-System, das es dem Fahrer ermöglicht, den Hinterradschlupf je nach Bedingungen anzupassen. Insgesamt reduzieren die Titankomponenten das Gesamtgewicht um knapp über ein Kilogramm.
Die MX Factory Edition trägt exklusive Stark Red-Grafiken und rollt auf Dunlop MX34-Reifen, während die EX Factory Edition über eine Forest Grey-Karosserie, Dunlop Geomax EN91-Gummi, Handschützer sowie vorderen und hinteren Scheibenschutz verfügt und die vollständige Straßenzulassung behält, sodass sie für Fahrer geeignet ist, die Trails auf der Straße verbinden und technisches Gelände bewältigen möchten.
Die Entwicklung wurde vom ehemaligen Motocross-Weltmeister Sébastien Tortelli, jetzt Rennleiter bei Stark Future, überwacht, wobei Lehren aus den Rennbemühungen des Unternehmens im World Supercross, SuperEnduro, EnduroGP und der Hard Enduro-Weltmeisterschaft, einschließlich des Erzbergrodeo, gezogen wurden.
Tortelli sagte:
„Der Varg hat bereits die Leistung. Bei den Factory Editions lag der Fokus darauf, den Fahrern mehr Grip, mehr Präzision und mehr Selbstvertrauen zu geben, um mehr von dieser Leistung freizusetzen. Diese sind genau so gebaut, wie ich meine eigenen bauen würde.“
Im Gegensatz zu vielen Werkseditionen, die kaum mehr als frische Grafiken und eine Handvoll Zubehörteile umfassen, scheinen die Änderungen hier auf Fahrer abzuzielen, die wirklich von dem verbesserten Chassis profitieren werden. Ob die meisten Besitzer alles aus der serienmäßigen Federung herausholen können, ist eine andere Frage, aber es besteht kaum ein Zweifel, dass dies die fokussiertesten Vargs sind, die Stark bisher produziert hat.
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