Das Kove 450 Rally sorgt im Adventure-Segment für Aufsehen und festigt schnell seinen Platz als eines der besten mittelschweren Adventure-Bikes aus China. Und es könnte bald einen neuen Bruder bekommen, da Patente der Marke ein neues Modell mit etwas geringerer Kapazität enthüllt haben.
Optisch sieht das neue Motorrad ganz anders aus als das bestehende 450, wobei das Gesamtdesign des Motorrads viel traditioneller europäisch oder japanisch wirkt als das etwas unhandlich aussehende 450. Wenn man jedoch die Karosserie zurücknimmt, haben sie vielleicht mehr gemeinsam, als man denkt. Das Fahrwerk scheint eine Schwinge zu verwenden, die der der 450 Rally sehr ähnlich, wenn nicht sogar identisch ist, während der Rahmen des Motorrads dem der 450 nahe zu kommen scheint.
Mechanisch lässt sich nicht sagen, ob es sich um eine völlig neue 350 handelt oder um eine Einheit, die von einem anderen Fahrrad der Kove-Reihe übernommen wurde. Es gibt den Kove 350R A2-freundlichen Naked Bike im Sortiment, daher ist es nicht allzu weit hergeholt zu glauben, dass dies das Triebwerk sein könnte, auf das sich die chinesische Marke stützt. Allerdings sind die Motorgehäuse nicht bei beiden Motorrädern identisch, obwohl dies keinen endgültigen Hinweis auf die Herkunft des Motors gibt. Sollte es sich um den gleichen Motor handeln, dürfte der 350 Rally rund 46,9 PS leisten, was auch im nackten Zustand der Fall ist. Wir können erkennen, dass der Motor ein Paralleltwin zu sein scheint, dank der vorderen Dreiviertelbilder, die scheinbar zwei Auspuffrohre zeigen, was wiederum auf den Motor des bestehenden Modells hinweist.
Eines der interessanteren Elemente des Fahrrads ist der Kraftstofftank, oder sollte ich besser sagen, die Tanks. Wie sein größerer Bruder verfügt auch die 350 über ein Paar tief angebrachter, seitlich montierter Kraftstofftanks – wie sie auch bei zahlreichen KTMs und der Husqvarna Norden 901 zu finden sind. Die Tanks ermöglichen nicht nur, dass das Motorrad mehr Kraftstoff transportieren kann als ein herkömmlicher Kraftstofftank, sondern sie tragen auch massiv dazu bei, den Schwerpunkt der Maschine zu senken.
Das Fahrwerk des Fahrrads verfügt vorne über eine USD-Gabel mit langem Federweg, einen ähnlich schlaksigen Hinterradstoßdämpfer, eine einzelne Zweikolben-Vorderradbremse sowie eine Karosserie und einen Sitz, die aussehen, als wären sie direkt von einem Enduro-Fahrrad abgehoben worden. Wenn überhaupt, fühlt sich dies wie das Fahrrad an, mit dem Kove es mit den anderen chinesischen Marken aufnehmen wird, die in dieses Segment eintreten.
CFMoto, QJMotor und Moto Morini haben alle leichte A2-Adventure-Bikes, die in ganz Europa Fans gewinnen, und eine günstigere, vom Rallyesport inspirierte Option würde gut in einen Teil des schnell wachsenden Marktes passen.
Was vielleicht am interessantesten ist, ist, dass Kove offenbar der Versuchung widerstanden hat, seine bestehende 450 Rally einfach zu verkleinern. Stattdessen deuten die Patentzeichnungen auf eine Maschine hin, die von Anfang an leichter, schlanker und weniger einschüchternd sein sollte und dennoch viele der Merkmale beibehält, die die 450 bei Abenteuerfahrern so beliebt gemacht haben.
Wie bei allen Patentanmeldungen gibt es keine Garantie dafür, dass dieses Fahrrad unverändert oder überhaupt in Produktion geht. Hersteller schützen Designs oft lange bevor ein Modell offiziell angekündigt wird, und Details können sich erheblich weiterentwickeln, bevor ein Serienrad erscheint.
Allerdings ist Kove in den letzten Jahren rasant gewachsen, wobei Europa zu einem immer wichtigeren Markt geworden ist. Eine 350 Rally, die sich direkt an Inhaber eines A2-Führerscheins und an Fahrer richtet, die eine wirklich leichte Adventure-Maschine wünschen, würde durchaus Sinn machen, insbesondere da die Nachfrage nach Fahrrädern weiter wächst, die die Lücke zwischen Trailbikes mit geringer Kapazität und größeren, teureren Adventure-Modellen schließen.
