Der Haval H6 wird seit 2021 in Australien verkauft, was ihn für chinesische SUV-Verhältnisse ziemlich alt macht. Dennoch war es noch nie so aufregend, denn dies ist das erste Modell, das über ein Lokalisierungsprogramm verfügt, das vom ehemaligen GM/Holden-Chassis-Guru Rob Trubiani geleitet wird.
Es gibt keine Preisänderung, bei 40.990 $ Driveaway (begrenztes Angebot) oder 43.990 $ Einfahrt normalerweise für die getesteten Ultra-FWD-Hybridaber es gibt Optimierungen unter der Haut.
Rob und sein Team haben die Dämpfer, Federraten und die Lenkungskalibrierung optimiert, während der Rest des H6 – einschließlich Antriebsstrang und Aufhängungskinematik – unverändert bleibt.
Im Rahmen eines sechs Autos umfassenden, wertorientierten Familien-SUV-Megatests haben wir das vorgestellt H6 AT-1 (ausgesprochen „At-One“), um zu sehen, ob die lokalen Änderungen einen großen Unterschied gemacht haben.
Wie fährt sich der H6 Hybrid Ultra?
Wir haben den H6-Hybrid recht gut kennengelernt. Als Frontantrieb verwendet es einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit einem speziellen Hybridgetriebe, das effektiv über zwei Übersetzungsverhältnisse für den Verbrennungsmotor verfügt.
Es ist auf jeden Fall mutig und ausdrucksstark 179 kW zu den Vorderrädern – obwohl dies schon immer ein Teil des Problems des H6 war. Mit so viel Grunzen und sesselweicher Federung bäumte es sich bei jeder Gelegenheit auf und ließ die Vorderreifen durchdrehen.
Wie verändert der H6 AT-1 die Dinge?
Es ist klar In dieser Melodie geht es um Beständigkeit und Kompetenz. Es gibt weniger Wank- und Nickbewegungen der Karosserie, vermutlich dank der festeren Dämpfung. Der Kompromiss besteht hier darin, dass in der Stadt etwas mehr Geschwätz bei kleinen Unebenheiten auftritt, aber das opfern wir gerne für die zusätzliche Kontrolle.
Der Lenkung hat etwas mehr Gewicht und Fleisch dazu, denn der dickere Rand des neuesten H6 liegt natürlicher in der Hand.
Wo früher der H6 vor dem AT-1 über Unebenheiten auf der Autobahn schwankte, bewältigt dieses neue Auto extreme Karosseriebewegungen in einem Zyklus. Es ist ein große Verbesserung in diesem Sinne.
Wenn Sie den H6 in einige ländliche Kurven kippen, kommt es zu einem sicheren, vorhersehbaren Untersteuern. Federn und Dämpfer können schließlich nicht viel zur Verbesserung der Seitenhaftung der Reifen beitragen, da diese nach wie vor der limitierende Faktor sind.
Das andere, was das festere Chassis verdeutlicht, ist das des H6 alarmierendes Kribbeln. Man spürt, wie sich die Büsche durchbiegen.
Es kann auch nicht über die Fahrbarkeitsprobleme des Hybridantriebs hinwegtäuschen. Immer noch besser als die ruckelnde Turbo-Benzin-Doppelkupplungskombination, sind die Hybridfahrzeuge der aktuellen Generation von GWM nicht so geschmeidig wie die, die man in einem Hyundai Tucson oder Toyota RAV4 findet.
Wie ist der Innenraum des H6 Ultra Hybrid?
Dem H6 sieht man im Inneren langsam sein Alter an, was durch die Aktualisierungen von GWM bestätigt wurde Physische Tasten entfernt Und das noch stärker auf den Touchscreen laufende hauseigene Kaffee-Multimediasystem definiert das schleppendes und frustrierendes Kabinenerlebnis.
Sämtliche Bedienelemente für HVAC, Sitzheizung und -belüftung, Fahrerassistenzsysteme und allgemeine Fahrzeugeinstellungen sind beim H6 in Menüs und Untermenüs untergebracht. Es gibt verschiedene Tastenkombinationen, die eingerichtet und per Sprachsteuerung gesteuert werden können, aber im Gegensatz zu Smartphones mit ihren schnellen Prozessoren ist dies beim H6 der Fall frustrierend hinderlich.
Die Verarbeitungsqualität ist jedoch ein Pluspunkt, es gibt kein Knarren oder Klappern. Auch im Innenraum gibt es jede Menge klebriges Plastik und Vinyl, darunter an den Türen, am Armaturenbrett und in der Mittelkonsole.
Wird es strapazierfähig sein? Wahrscheinlich nicht, aber letztendlich ist dies ein günstiger Familien-Flitzer.
Der Sitze bleiben weiterhin ein Problem. Ihre Füße sind zu kurz und es gibt beim H6 keine Neigungsverstellung unter den Oberschenkeln, was bedeutet, dass man dort nicht viel Zeit verbringen kann. Das ist ein wenig persönlich, aber manche finden es vielleicht Plastikartiger Kabinengeruch abstoßend.
Wo Sie wirklich sein möchten, ist der Rücksitz des GWM, der mehr Halt bietet als der Vordersitz. Eine herunterziehbare Mittelarmlehne, Türtaschen, große Fenster, Schiebedach, Belüftung und Ladestationen machen den H6 zu einem idealen Auto für Erwachsene und Kinder im Fond.
Auch der Kofferraum ist großzügig dimensioniert 539 Liter mit breiter Ladefläche und relativ niedriger Ladekante. Unter dem Kofferraumboden befindet sich kein Reserverad, aber die Gepäckabdeckung ist recht stabil.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Haval H6?
Kraftstoffeffizienz ist ein wichtiger Grund, sich für einen Hybrid zu entscheiden, und der Wert von 5,2 l/100 km des Haval ist ordentlich, wenn nicht sogar der Spitzenreiter in seiner Klasse. Wir haben gesehen 6,0 l/100 km im Test, der durstiger ist als ein Toyota RAV4, Honda CR-V und MG HS Hybrid, aber auf Augenhöhe mit einem Subaru Forester Hybrid. .
Die Wartung ist alle 12 Monate/15.000 km fällig und die Wartung des GWM Haval H6 im Rahmen des Serviceprogramms mit Höchstpreisen ist kostenpflichtig 2065 $ in den ersten fünf Jahren. Der Haval H6 wird von einem konkurrenzfähigen Modell unterstützt Sieben Jahre/unbegrenzte Kilometer Garantie.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zwischenzeitlich zum ersten Mal gekauft wurde 05.01.25 Und 05.01.26 einen Neuen umfassend zu versichern GWM Haval H6 War 1697 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
In seinem neu gewonnene Kompetenzder H6 hat einige seiner wilden Fahreigenschaften verloren, die bei richtiger Nutzung zu perverser Freude führen könnten. Das neue Auto mit der lokalen Abstimmung ist jedoch unbestreitbar besser für den Käufer eines Familien-SUV und leichter zu empfehlen.
Aber es sind nicht nur gute Nachrichten. Wir glauben, dass GWM noch einen Schritt weiter gehen muss, um wettbewerbsfähig zu sein, indem es einige der überschüssigen Karosseriebewegungen reduziert, die Kalibrierung des Antriebsstrangs verfeinert, die Effizienz verbessert und eine schnellere Innenraumtechnologie für den H6 liefert.
Glücklicherweise gibt es Mitte nächsten Jahres einen Haval H6 der neuen Generation. Mit etwas Glück werden Rob und das australische AT-1-Team mehr Einfluss auf das neue Auto haben und ein Fahrzeug liefern können, das den australischen Bedingungen besser entspricht.
Derzeit ist der H6-Hybrid ein Schritt in die richtige Richtung.
