QJMotor scheint seinem Landsmann CFMoto in die Welt der aktiven Aerodynamik zu folgen, mit einem neu veröffentlichten Patent, das ein Sportmotorrad enthüllt, das mit unabhängig gesteuerten beweglichen Winglets ausgestattet ist.
Die im oben abgebildeten Patent gezeigte Maschine ähnelt auffallend der SRK 800 RR oder der SRK 921 RR, die beide in Großbritannien bereits mit festen aerodynamischen Winglets verkauft werden. Ob es sich jedoch um eines dieser Modelle handelt, ist weitgehend unerheblich. Die wahre Geschichte hier ist die Technologie, die mit der Verkleidung verschraubt ist.
Von beiden Seiten des Motorrads ragen zwei große Winglets mit einem nach hinten geschwungenen Design hervor, das denen ähnelt, die bereits an den Sportmotorrädern von QJMotor angebracht sind. Dem Patent zufolge handelt es sich jedoch nicht um statische Karosserieteile. Stattdessen sind sie mit der IMU des Fahrrads verbunden, sodass sie sich unabhängig bewegen und die Aerodynamik des Fahrrads in Echtzeit ändern können.
Das eröffnet mehrere interessante Möglichkeiten. Theoretisch könnten die Winglets individuell angepasst werden, um zu beeinflussen, wie schnell das Fahrrad in eine Kurve kippt, und funktionieren ähnlich wie die Querruder eines Flugzeugs. Ob sich das auf der Rennstrecke als Vorteil erweisen würde oder ob es einfach zu unerwünschter Komplexität und einem unnatürlichen Gefühl hinter den Gittern führen würde, bleibt abzuwarten.
Die offensichtlichere Anwendung erfolgt bei starkem Bremsen. Stellen Sie sich vor, Sie nähern sich dem Ende der Hauptgeraden von Mugello mit etwa 300 km/h. Du setzt dich auf, schnappst dir eine Handvoll Bremse und schaltest für San Donato das Getriebe ein. Dabei drehen sich beide Winglets nach unten, was den Luftwiderstand erhöht und gleichzeitig zusätzlichen Abtrieb am Vorderrad erzeugt.
Der zusätzliche Luftwiderstand wirkt wie eine Miniatur-Drogue-Rutsche und trägt dazu bei, die Geschwindigkeit zu reduzieren, während die erhöhte Belastung des Vorderreifens es dem Fahrer ermöglichen könnte, stärker zu bremsen, bevor er die Haftungsgrenze erreicht.
Beim Beschleunigen könnte auch das Gegenteil passieren. Moderne Superbikes sind bereits auf IMU-basierte Wheelie-Kontrolle, feste Winglets und Fahrereingaben angewiesen, um das Vorderrad auf dem Asphalt zu halten. Allerdings hat jeder Ansatz seine Kompromisse, da die Elektronik häufig die Motorleistung reduziert, während feste Winglets auch dann Luftwiderstand erzeugen, wenn kein maximaler Abtrieb erforderlich ist.
Ein bewegliches System könnte, zumindest theoretisch, nur bei Bedarf zusätzlichen Abtrieb bereitstellen, bevor es in eine Position mit geringerem Luftwiderstand zurückkehrt, sobald das Fahrrad stabil ist. Das könnte den Fahrern helfen, härter zu beschleunigen, ohne die Leistung auf gerader Strecke zu beeinträchtigen.
Das ist natürlich noch theoretisch. Aktive Winglets sind außerhalb von Werksentwicklungsprogrammen noch weitgehend unerprobt, und es gibt kaum öffentliche Beweise dafür, wie viel Rundenzeit sie im Vergleich zu herkömmlichen festen Aero-Flügeln einsparen könnten.
Es ist jedoch klar, dass QJMotor mit dieser Untersuchung nicht allein ist. CFMoto gab der Öffentlichkeit einen Einblick in seine eigenen aktiven Aero-Ambitionen, als es letztes Jahr auf der EICMA das V4 SR-RR-Konzept vorstellte, komplett mit Winglets, die während einer Bühnenpräsentation überall wackelten und wackelten. Es hat auf jeden Fall seinen Zweck erfüllt, da der CFMoto-Stand sofort von der Weltpresse und den Fans überschwemmt wurde, die versuchten, einen Blick auf das System zu erhaschen.
Wenn beide Hersteller davon überzeugt sind, dass die Technologie echte Vorteile hat, könnte die aktive Aerodynamik zum nächsten Schlachtfeld im Superbike-Wettrüsten werden. Ob Fahrer dem System beim Fahren auf Straße und Rennstrecke vertrauen würden, ist eine ganz andere Frage.
