Es ist eine Studie der Vernunft, das Jahr 2026 Mazda CX-5 Evolve. Das ist zwar keine sexy Eröffnungsrede, die Sie zu einem Mazda-Händler sprinten lässt, aber im heutigen Autoklima ist ein bisschen Vereinfachung und Zurückhaltung durchaus erfrischend.
Während chinesische Neulinge auf Showroom-Glanz setzen – riesige rotierende Bildschirme und massierende Rücksitze –, ist der CX-5 der neuen Generation das Gegenmittel für Käufer, die übermäßig viel Kompliziertheit und Schnickschnack haben oder einfach keine Lust darauf haben.
Lange Zeit das meistverkaufte Fahrzeug von Mazda Australien, wir haben in den letzten 13 Jahren 325.000 dieser Oldtimer-CX-5 gekauft, und für 2026 das Modell der dritten Generation ist länger, praktischer und technisch fortschrittlicher. Mittlerweile bleibt er einer der lohnendsten mittelgroßen SUVs auf dem Markt.
Aber die Motorenpalette des CX-5 oder deren Fehlen ist ein Knackpunkt. Kein Hybridkein Diesel und kein Turbo. Nur eine Überbleibsel G25 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner mit Saugmotor wird in der gesamten Produktpalette angeboten, die aus Emissionsgründen verstimmt wurde.
Die Leistung ist von 140 kW/252 Nm auf nur noch gesunken 132 kW/242 Nmsenkt den Verbrauch jedoch nur um 0,1 l/100 km, was nicht gerade großartig ist 7,4 l/100 km. Läuft zumindest mit günstigen 91RON.
Diese Treibstoffzahl ist ein unwillkommener Überbleibsel der alten Schule und hilft der Sache des CX-5 nicht weiter. Nicht zuletzt, wenn die Hauptkonkurrenten der mittelgroßen SUV – Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Haval H6 und BYD Sealion 6 – als Hybride oder Plug-Ins erhältlich sind.
Aber der CX-5 ist preislich konkurrenzfähig, insbesondere der von unten Evolve bei 42.990 $. Das sind 3.000 US-Dollar weniger als ein Toyota RAV4 GX Hybrid mit Zweiradantrieb. Wenn Sie Allradantrieb bevorzugen und a traditionelles Sechsgang-Automatikgetriebe Im Vergleich zu einem Hybrid mit Frontantrieb und CVT-Getriebe ist der CX-5 geeignet.
Mal sehen, wie sich dieser Evolve schlägt, von dem Mazda erwartet, dass er etwa 30 Prozent des CX-5-Umsatzes ausmacht.
Welche Funktionen und Optionen bietet der CX-5 Evolve im Verhältnis zum Preis?
Auch wenn der Innenraum des CX-5 Evolve mit seinen manuell verstellbaren Stoffsitzen alles andere als schick ist, bietet er dennoch erhebliche technische Verbesserungen gegenüber dem Vorgängermodell.
Während Evolve ist ein neuer NameDem entsprechenden Maxx Sport der vorherigen Generation fehlten die neuen Autos Zweizonenklima, beheizte Vordersitze Und Antrieb auf alle vier Räder.
Im Vergleich zum Einstiegsmodell Pure (39.990 US-Dollar) kostet das Evolve einen Sprung von 3.000 US-Dollar, und für bestimmte Käufer wird es fast eine Notwendigkeit sein. Ihr Rezensent hat zwei Kinder im Teenageralter, und die geizigen fehlenden hinteren Lüftungsschlitze des Pure würden uns dazu zwingen, ihn zu schrubben.
Der Evolve bietet die humanen Rücksitzbelüftungen und den Komfort eines intelligenten schlüssellosen Zugangs. kabelloses Apple CarPlay/Android Autokabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, automatisch anklappbare und beheizbare Außenspiegel sowie automatisch abblendender Rückspiegel. All das fehlt dem Pure.
Als allgemeine Ausstattung in allen CX-5 gibt es LED-Front- und Rücklichter, 12,9-Zoll-Infotainment-Bildschirm360-Grad-Kamera, 10,25-Zoll-Digital-Fahrerdisplay, vernetzte Dienste von Mazda, Radar-Cruise, lederbezogenes Lenkrad und Schaltknauf, Reifendrucküberwachung, Auswahl des Fahrmodus und ein umfassendes Sicherheitspaket (siehe unten).
Enttäuschenderweise fehlen bei unserem Evolve größere Legierungen (die 17-Zoller sehen unter den Bögen komisch klein aus), keine automatische Heckklappe, kein Head-up-Display, keine USB-C-Anschlüsse hinten oder Lenkrad-Schaltwippe. Solche Dinge sind bei vielen (insbesondere chinesischen) Konkurrenten Standard und kosten weniger.
Wie fährt sich der CX-5 Evolve?
Erwarten Sie von der neuesten CX-5-Generation keinen Leistungsrausch. Dem 2,5-Liter-Motor ohne Turbolader fehlt das kraftvolle Drehmoment eines Turbobenziners oder -diesels; oder ein Hybrid mit einem Elektromotor-Backup.
Aber spielt das als Familien-SUV eine Rolle? Bei einem vernünftigen Gashebel gibt es eine leichte Glätte Was die Leistungsentfaltung angeht, zieht er gut genug und hat etwas mehr Muskeln als Mazdas alter 2,0-Liter-Saugmotor, der inzwischen aus der CX-5-Reihe ausgeschieden ist.
Bergauf gerät der Vierzylinder zwar nicht außer Puste, tritt man aber aufs Gaspedal, wird es brüllend. Abgemildert wird das Ganze durch das zuverlässige Sechsgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe, das beim geschickten Wechseln der Zahnräder gute Arbeit leistet.
Es bringt eine Art gesundes, vertrautes und Fahrgefühl der alten Schulemit reichlich Fahrspaß, den man bei CVT-Autos einfach nicht findet.
Der traditionelle (fast aus den 1990er-Jahren stammende) Schalthebel kann in den manuellen Modus umgestellt werden, um die Einbindung des Fahrers zu ermöglichen. Erforderlich, da unserem Evolve keine Schaltwippen fehlen, die Standard sein sollten.
Sie suchen vielleicht nach elektrifizierten Konkurrenten mit mehr Leistung und Drehmoment, aber für einige, einschließlich dieses Rezensenten, würde ich einen bevorzugen ausgewogenes Fahrwerk. Und hier liefert der CX-5, wie das Modell es immer getan hat. Seit über einem Jahrzehnt übertrifft er sein Gewicht und sorgt für Fahrspaß im mittleren SUV-Bereich.
Die Kombination aus Allradantrieb, smart G-Vectoring-Steuerung und die von den Mazda-Ingenieuren durchgeführten Feinarbeiten an Federn, Dämpfern und Stabilisatoren haben ihm eine ausgewogene Schönheit zurückgegeben.
Es gibt präzises Lenkgefühl und eine straffe Körperbeherrschung, und schnelle Richtungswechsel bewältigt er sehr gut. Entscheidend ist, dass es sich auf nassen oder losen Oberflächenecken sicher anfühlt.
Da es kein Turbo ist, gibt es eine sofortige Gasannahme, wenn die Drehzahl hoch ist, aber Junge, du würdest gerne etwas mehr Leistung haben. Vielleicht nicht für unser günstigeres Evolve-Modell, aber sicherlich für höherwertige CX-5.
Ein großes Lob an die Kalibrierung des Fahrerassistenzsystems. Die Sicherheitssuite ist lang, aber ich musste bei meinem langen Test kein übermäßiges Kindermädchen ertragen. Beim Überfliegen weißer Linien war nur eine leichte Rückbewegung in die Spur zu bemerken.
Die Federung ist auf der harten Seiteaber der Kompromiss lohnt sich aufgrund der Handhabungsfähigkeiten. Die kräftigen 17-Zoll-Reifen unseres Evolve absorbieren Straßenunebenheiten, und auf der Autobahn werden die Straßengeräusche größtenteils unter Kontrolle gehalten.
Die Zylinderabschaltung versucht, den Kraftstoffverbrauch zu senken, ebenso wie Mazdas i-Stop, das den Motor im Stopp-Start-Verkehr abschaltet. Es wird nervig, aber einmal In der Stadt fängt man an, 12 l/100 km zu verbrauchenSie können sich dafür entscheiden, es in Kauf zu nehmen.
Wie ist der Innenraum und die Technik des CX-5 Evolve?
Der neue CX-5 ist 115 mm länger als zuvor, und das alles im Radstand. Das Modell wurde lange wegen seines geringen Platzangebots auf den Rücksitzen kritisiert, aber diese Änderung hat Abhilfe geschaffen.
Die hinteren Türen lassen sich um fast 90 Grad öffnen und ermöglichen so einen leichteren Zugang beim Ein- und Aussteigen der Kinder in den Autositz. Der Bein- und Hörraum hinten ist jetzt durchschnittlich bis gut und die Zehenfreiheit ist hervorragend.
Kinder werden nicht in den Hintergrund gedrängt. Es gibt viele harte Kunststoffekeine USB-C-Anschlüsse und Sitze können aus Gründen der Vielseitigkeit nicht auf Kufen verschoben werden. Positiv ist, dass die Sicht nach vorne dank der Form der Vordersitze gut ist und die großen Seitenfenster ein Gefühl von Offenheit vermitteln.
Vorneweg gibt es gute und schlechte Nachrichten. Wenn Sie unkomplizierte Einfachheit, durchdachtes Design und einen deutlichen Mangel an Unordnung mögen, ist der CX-5 Evolve genau das Richtige für Sie. Obwohl es eher streng ist, mit durchgehendem Schwarz-auf-Schwarz und keiner Möglichkeit, eine hellere Farbe zu wählen.
Der Stoffsitze sieht schlicht aus und fühlt sich schlicht an, ebenso wie die schlichte Mittelkonsole aus Kunststoff. Leider bei Mazda physische Tasten weggelassen Von hier aus senden Sie wichtige Steuerelemente über den Touchscreen. Es sieht aufgeräumter aus und der große Bildschirm ist weitaus moderner als bei alten CX-5, aber keine Frage, das Einstellen der Klimaanlage ist jetzt ein Kinderspiel.
Ein kleines Feld an der Unterseite des Bildschirms zeigt immer den Temperaturwert an und kann zur Anpassung betätigt werden. Die Lüftergeschwindigkeit muss jedoch mit einem separaten Bildschirmstift geändert werden. Es ist ein regressiver Schritt: Lüfteränderungen während der Fahrt vorzunehmen ist weitaus schwieriger als nur das Drehen eines Knopfes. Auch die Kameraqualität ist kaum zu übertreffen.
Es gibt anpassbare Widgets und eine Split-Screen-Funktion, aber diese fühlt sich eher einfach an, sodass Sie Ihr Smartphone spiegeln sollten. Die Konnektivität erwies sich in unserem Test als problemlos, und die drahtlose Verbindung beim Evolve ist ein großer Vorteil.
Es ist ein gute Fahrposition (manuelle Verstellung in acht Richtungen) auf gut gepolsterten Sitzen und das Lenkrad fühlt sich edel an. Abgesehen von den fehlenden richtigen Knöpfen ist es ein ordentliches Cockpit, wenn auch es an Flair mangelt.
Der Kofferraum ist mittlerweile um 43 Liter größer als zuvor 466Lmit platzsparendem Ersatz unter dem Boden.
Ist der CX-5 Evolve ein sicheres Auto?
Im Jahr 2025 erreichte es beim Euro NCAP die Höchstzahl von fünf Sternen, daher ist es sehr wahrscheinlich, dass es eine direkte Übertragung auf ANCAP geben wird.
Der neue CX-5 erreichte beim Schutz erwachsener Insassen 90 Prozent; 89 Prozent für Kinder; 93 Prozent für gefährdete Verkehrsteilnehmer und 83 Prozent für den Safety Assist.
Zur serienmäßigen Sicherheit gehören ein Toter-Winkel-Monitor mit sicherer Ausfahrt, Parksensoren vorn und hinten, eine 360-Grad-Kamera, AEB, Querverkehrswarnung vorn und hinten, Fahreraufmerksamkeitswarnung, Spurverlassenswarnung und Spurhalteassistent sowie ein Radar-Tempomat.
Wie hoch sind die Betriebskosten des CX-5 Evolve?
Heutzutage ist es selten, dass die Wartungskosten des neuen CX-5 etwas niedriger sind als die des Vorgängermodells.
Händlerbesuche finden jährlich oder alle 15.000 km statt, drei Jahre/45.000 km kosten 1.229 US-Dollar und fünf Jahre/75.000 km 2201 $. Als Referenz: Die fünfjährige Wartung eines Toyota RAV4 Hybrid kostet 1675 US-Dollar.
Erwarten Sie, dass der Kraftstoffverbrauch des CX-5 im Stadtverkehr über 10 l/100 km liegt, und unser Test ergab ein Ergebnis 9,3 l/100 km über eine Mischung aus Stadt- und Landstraßenfahrten.
Das macht den Mazda zu einem schwierigen Verkaufsargument für diejenigen mit hoher Jahresfahrleistung oder für diejenigen, die ihren SUV überwiegend in der Stadt nutzen: Hier kann ein Hybrid etwa halb so viel Kraftstoff verbrauchen wie der 2,5-Liter-CX-5.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zum ersten Mal zwischen dem 05.01.25 und dem 05.01.26 erworben wurde, um einen neuen Mazda CX-5 umfassend zu versichern 1339 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Die Wahl der Fahrzeugklasse ist beim neuen CX-5 von entscheidender Bedeutung, denn was auch immer Sie wählen, es ist der gleiche Motor, das gleiche Getriebe und der gleiche Allradantrieb.
Es ist ein schön zu fahren Wenn es sich um einen leistungsschwachen SUV mit erheblichen Verbesserungen des Innenraums und unkompliziertem Design handelt, wird die bildschirmbasierte Klimatisierung nervig sein, und Fehlen eines Hybridmotors (er ist Anfang 2028 fällig) wird diesen Mazda für einige ausschließen.
Der kleine Luxus des Evolve für 42.990 US-Dollar macht ihn zu einer klugen Wahl für 3.000 US-Dollar über einem Pure und ist aufgrund der hinteren Lüftungsschlitze des Evolve fast nicht verhandelbar, wenn Sie Kinder haben.
Das wäre es Es lohnt sich, den 47.490 US-Dollar teuren Touring auszuprobieren bevor Sie sich verpflichten. Er wertet den Stil mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, luxuriöseren lederähnlichen Sitzen und einer praktischen elektrischen Heckklappe auf. Ich würde behaupten, dass es den finanziellen Aufwand gegenüber dem Evolve wert ist.
