MV Agusta ist seit langem ein Synonym für seinen Slogan „Motorcycle Art“, zwei Worte, mit denen das italienische Unternehmen seine Motorräder seit Mitte der 1990er Jahre und darüber hinaus beschreibt. Aber was genau bedeutet es, Motorradkunst zu bauen? Kein Wunder mehr, denn MV hat gerade ein langes Manifest veröffentlicht, in dem erklärt wird, was ein echtes rollendes Meisterwerk ausmacht.
Die Kurzversion? Laut MV verdient jeder Teil schön zu sein, auch die Teile, die man nie zu Gesicht bekommt.
Das Unternehmen gibt an, dass alle Komponenten innen und außen nach dem gleichen Standard verarbeitet sind. Wenn Sie sich also dazu entschließen, Ihren Brutale oder Superveloce bis auf die letzte Schraube zu zerlegen, werden Sie nicht plötzlich feststellen, dass die Buchhaltung übernommen hat, als niemand hinschaute. Natürlich hört es hier nicht auf.
MV bietet nach eigenen Angaben eine der umfangreichsten Materialpaletten im Premium-Motorradsegment: Von Billet-Aluminium und Sinteraluminium bis hin zu Titan, Kohlefaser, Alcantara und vollnarbigem Kalbsleder wird alles dort eingesetzt, wo die Ingenieure es für am geeignetsten halten. Oder, wenn wir zynisch sind, wo sie auch ziemlich hübsch aussehen.
Seine Dashboard-Unterstützungen veranschaulichen die Philosophie perfekt. Was bei einem Modell als Billet-Aluminium beginnt, entwickelt sich bei der limitierten Rush Mamba zu topologieoptimiertem Sinteraluminium, bevor es beim Rush Titanio in Titan gipfelt. Der gleiche abgestufte Ansatz gilt für die Scheinwerferhalterungen und sogar für das kleine italienische Abzeichen auf dem Tank, denn offenbar ist kein Detail zu klein, um die volle Renaissance-Behandlung zu erhalten.
Dann ist da noch Titan, und MV möchte darauf hinweisen, dass es nicht nur deshalb dort ist, weil es teuer klingt. Die Vierzylindermotoren des Unternehmens verwenden bereits Titanventile und geschmiedete Pleuel, um die hin- und hergehende Masse zu reduzieren und die Leistung bei hohen Drehzahlen zu verbessern, während die Abgassysteme von Arrow und Akrapovič ebenfalls das Leichtmetall verwenden. Der optische Reiz, betont MV, sei einfach ein erfreulicher Nebeneffekt.
Kohlefaser wird ähnlich in Rechnung gestellt, wobei handverlegte und im Autoklaven gehärtete Komponenten bei Halo-Modellen vorkommen, einschließlich Carbonrädern beim F3 Competizione. Sogar das Webmuster und die Lackierung werden als Teil der Designsprache betrachtet, wobei glänzende, matte und farbige transparente Oberflächen zum Einsatz kommen.
Die Besessenheit des Unternehmens erstreckt sich auch auf den Sitz, denn anstatt sich auf raffinierte Prägungen zu verlassen, um Premium-Oberflächen vorzutäuschen, verwendet MV in seinem gesamten Sortiment mehrfach genähte Bezüge, bevor es zu Alcantara mit seiner wasserabweisenden EXO-Behandlung und schließlich zu vollnarbigem Kalbsleder bei den Flaggschiffmodellen übergeht. Der Rush Titanio behauptet sogar eine Weltneuheit mit einem Voll-Alcantara-Sitz, der sowohl mit Lasergravur als auch mit Thermoschweißung ausgestattet ist – was auch immer das ist!
Zum Schluss noch die Lackierung. Jede MV Agusta wird in Italien mit maßgeschneiderten, speziell für die Marke entwickelten Farben lackiert, während die Aufkleber mittels Wassertransfer aufgetragen werden, bevor sie unter Klarlackschichten verborgen werden. Die Idee besteht darin, dem Finish echte Tiefe zu verleihen, anstatt es wie einen auf eine Verkleidung geklebten Aufkleber aussehen zu lassen.
Wenn das alles ein wenig… theatralisch klingt… dann liegt das wahrscheinlich daran, dass es so ist. Aber andererseits kauft niemand eine MV Agusta, weil es die vernünftige Option ist. Bei den Motorrädern des Unternehmens standen schon immer Emotionen und Leistung im Mittelpunkt, und obwohl in dieser neuesten Pressemitteilung das künstlerische Flair mit etwas, das einer Kelle ähnelt, vermittelt wird, ist es schwierig, über das Endergebnis zu streiten.
Ob man es nun Motorradkunst oder einfach nur italienisches Überdenken nennt, es lässt sich nicht leugnen, dass nur wenige Hersteller so besessen von den feineren Details sind wie MV Agusta. Und wenn das bedeutet, dass irgendjemand irgendwo sorgfältig die Innenseite einer Halterung poliert hat, die ihr ganzes Leben lang hinter einer Verkleidungsplatte verborgen bleibt … nun, das ist wahrscheinlich das MV Agusta-typischste, was man sich vorstellen kann.
