Die Flitterwochen für die vollelektrische Zukunft der Automobilindustrie könnten bald zu Ende gehen – und die Kosten dafür müssen die Fahrer tragen
Der Steuermann kommt für Käufer von Elektrofahrzeugen.
Trotz eines Urteils des Obersten Gerichtshofs, das es den Bundesstaaten untersagt, eine Straßenbenutzungssteuer für Elektrofahrzeuge einzuführen, ist NSW dazu bereit vorandrängen mit Plänen, bis Juli nächsten Jahres eine staatliche Gebühr für die Straßennutzung einzuführen.
Und während die Bundesregierung im jüngsten Haushaltsplan die Kfz-Steuer für Elektrofahrzeuge auf den Weg gebracht hat, hat sie dies signalisiert Eine Ladung war Teil der Zukunft.
„Die Regierung erwägt auch weitere Änderungen bei der steuerlichen Behandlung von Fahrzeugen“, heißt es im Haushaltspapier.
„In Übereinstimmung mit der Empfehlung des Economic Reform Roundtable arbeitet die Regierung weiterhin mit Staaten und Territorien zusammen die Entwicklung einer Straßenbenutzungsgebühr für Elektrofahrzeuge um eine faire und nachhaltige Finanzierung von Straßeninvestitionen und -instandhaltung sicherzustellen.“
Fair und nachhaltig sind die Schlüsselwörter.
Der jüngste Anstieg der Kraftstoffpreise aufgrund des Nahostkonflikts hat dazu beigetragen erhöhtes öffentliches Bewusstsein der Treibstoffsteuer, die teilweise zur Finanzierung der Straßeninstandhaltung verwendet wird.
Und Steve Bragg, Automobilanalyst bei Pitcher Partners, glaubt, dass die Regierung die „schlechte Optik“ von Besitzern von Benzin- und Dieselautos, die für die Instandhaltung von Straßen eine Verbrauchsteuer zahlen, nicht ignorieren kann Käufer von Elektrofahrzeugen tun dies nicht.
„Irgendwann muss es passieren, denn ein Teil der Fahrzeuge kann nicht auf den Straßen fahren, ohne zur Instandhaltung der Straßen beizutragen. Das scheint so völlig unfair“, sagte er.
Das ist eine Ansicht, die die Regierung von New South Wales teilt.
Ein Sprecher sagte, die Regierung plane „keine Kursänderung“ hinsichtlich der Nutzungsgebühr.
„Dieses Gesetz wurde geschaffen, um ein sehr einfaches Prinzip zu verwirklichen, das besagt, dass jeder, der Straßen nutzt, einen Beitrag zu diesen leisten sollte“, sagte er.
„Wir arbeiten mit der Bundesregierung zusammen, um zu prüfen, ob Potenzial für die Umsetzung besteht nationale Straßenbenutzungsgebührdenn das bleibt unsere Präferenz.“
Bis zu 165 Millionen US-Dollar an Steuern sind zu gewinnen
Die Finanzierungslücke im Straßenverkehr, die durch die schnelle Einführung von Elektrofahrzeugen entsteht, ist noch klein, wächst aber jedes Jahr.
Nach Angaben des Electric Vehicle Council haben Australier inzwischen mehr als gekauft 300.000 Fahrzeugeund diese Zahl wächst schnell. Allein in den ersten fünf Monaten des Jahres wurden mehr als 70.000 Elektrofahrzeuge verkauft.
Die Schätzungen variieren, aber australische Autofahrer fahren in der Regel zwischen 12.000 und 15.000 km pro Jahr, was bedeutet, dass diese 300.000 Elektrofahrzeuge den Staat ungefähr kosten 130 bis 165 Millionen US-Dollar an Verbrauchsteuern pro Jahr.
„Die Regierung muss das Geld irgendwo herbekommen“, sagte Bragg.
Aber es ist nicht nur die Anzahl der Elektrofahrzeuge, die der Straßeninstandhaltung Kopfzerbrechen bereitet, sondern auch die Gewicht dieser Fahrzeuge.
Es ist ein Problem, mit dem die Chinesen konfrontiert sind, die bei der Herstellung und Einführung von Elektrofahrzeugen weltweit führend sind.
Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie hat geschätzt, dass das durchschnittliche Gewicht eines Personenkraftwagens in China beträgt geklettert von 1312 Kilogramm im Jahr 2012 auf 1704 kg im Jahr 2024 – eine Gewichtszunahme von fast 30 Prozent. Das Durchschnittsgewicht von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden liegt sogar noch höher und liegt bei 1940 kg.
Die Gewichtszunahme hat sich in den letzten Jahren beschleunigt, da die Automobilhersteller schwerere Batterien eingebaut haben, um den Kunden mehr Reichweite zu bieten. Experten sagen, dass die Gewichte zwischen 2020 und 2024 stärker zugenommen haben als zwischen 2012 und 2020.
In Australien wiegt ein MG4 mit einer 64-kWh-Batterie ungefähr 300kg mehr als ein ähnlich großer Toyota Corolla Hybrid.
Laut einem Artikel in der South China Morning Post sagte William Li Bin, der Vorstandsvorsitzende des chinesischen Elektrofahrzeugherstellers Nio, kürzlich, dass jede 20-prozentige Gewichtszunahme eines Fahrzeugs im Laufe der Zeit die Schäden an der Straßenoberfläche verursache mehr als verdoppelt.
Die Regierung von New South Wales schlägt eine entfernungsabhängige Straßenbenutzungsgebühr in Höhe von vor 2,974 Cent pro km für Elektrofahrzeuge und 2,379 Cent pro Kilometer Gebühr für Plug-in-Hybridfahrzeuge.
Ausgehend von 12.000 bis 15.000 km im Jahr würde das ungefähr ausmachen 360 bis 450 US-Dollar pro Jahr für EV-Fahrer. Zum Vergleich: Der Fahrer eines Benzinfahrzeugs, das über die gleiche Distanz 7 l/100 km verbraucht, würde zwischen 10 und 10 % zahlen 440 $ und 550 $ pro Jahr in der Kraftstoffverbrauchsteuer.
Der föderale Ansatz wird von Experten immer noch favorisiert
Der Electric Vehicle Council betreibt Lobbyarbeit gegen die Steuer und argumentiert, dass dies möglich sei möglicherweise entgleisen der Anstieg der EV-Verkäufe.
Julie Delvecchio, Geschäftsführerin des EV Council, sagte, eine Straßenbenutzungsgebühr sollte für alle Fahrzeuge gelten, nicht nur für Elektrofahrzeuge.
„Wir unterstützen eine Straßenbenutzungsgebühr, die für alle Autos gilt, zum richtigen Zeitpunkt eingeführt wird und die Einführung von Elektrofahrzeugen fördert – die Steuer der Regierung von New South Wales auf Elektrofahrzeuge scheitert an allen drei Fronten“, sagte sie.
Sie sagte die NSW-Steuer unfaire Ziele Käufer von Elektrofahrzeugen.
„Wenn Australier versuchen, mit dem Benzinverbrauch aufzuhören, werden sie durch die Steuer der Regierung von New South Wales bis zu 60 Prozent höher besteuert als für Benzin-Hybridautos“, sagte sie.
„Der beste Weg, dies richtig zu machen, ist durch a nationale Straßenbenutzungsgebührnicht staatliche Ansätze.“
Delvecchio verweist auf aktuelle Untersuchungen der Universität Sydney, die ergaben, dass 28 Prozent der Menschen wahrscheinlich ein Elektrofahrzeug kaufen würden davon abgeraten durch eine Straßenbenutzungsgebühr.
Sie sagte, dass in Neuseeland, wo die Regierung die Anreize kürzte und eine Straßenbenutzungsgebühr einführte, der Marktanteil von Elektrofahrzeugen von 20,6 Prozent auf nur noch 1,5 Prozent gesunken sei 3,8 Prozent in den Monaten nach dem Umzug.
