Seit seinem australischen Debüt im Oktober 2024 hat sich der elektrische Kia EV5 einen beachtlichen Bekanntheitsgrad erarbeitet.
Dank Kias Ruf für gut fahrende Fahrzeuge, der langen Garantie der Marke und der Exzellenz seines Elektro-Flaggschiffs EV9 hat der EV5 einen bescheidenen Einfluss auf den hart umkämpften mittleren SUV-Sektor erzielt – im Jahr 2025 wurden 4.787 Einheiten verkauft – obwohl der Sportage mit Verbrennungsmotor den EV5 bei den Verkaufszahlen übertrifft, ebenso wie das Verkaufsschlager Tesla Model Y.
Dennoch ist der EV5 definitiv attraktiv – zumindest auf dem Papier –, insbesondere wenn Sie schon einmal einen Kia besessen haben, einem Händler treu sind und auf ein Elektrofahrzeug aus der Kia-Familie umsteigen möchten.
Der einmotorige Einstiegsmodell EV5 Air hat seine Vorzüge – den günstigsten Preis (aktuell 49.990 US-Dollar Anfahrt), teilweise Stoffsitze und das beste Fahrverhalten auf seinen kleineren Rädern – obwohl es mit nur 400 km WLTP-Reichweite keine Überraschung ist, dass der Air Long Range mit größerer Batterie (59.990 US-Dollar Anfahrt, 555 km Reichweite) doppelt so beliebt ist und rund ein Viertel der verkauften EV5 ausmacht.
Die beliebteste Variante ist das Flaggschiff GT-Line AWD, das trotz seines stolzen Preises von 75.990 US-Dollar fast die Hälfte des EV5-Volumens ausmacht.
Doch die erhebliche Leistungssteigerung der GT-Line mit zwei Motoren, kombiniert mit ihrem theoretischen Traktionsvorteil, teilt sich der getestete EV5 Earth AWD, was auf Basis seiner aktuellen Kosten zu einer Kosteneinsparung von über 10.000 US-Dollar führt 64.990 $ Einfahrtspreis.
Aber ist der Kia EV5 unabhängig von der Ausstattungsvariante leistungsfähig, geräumig genug und bietet er ein ausreichendes Preis-Leistungs-Verhältnis, um eine Überlegung wert zu sein?
Wie fährt sich der EV5 Earth AWD?
Was das Fahrerlebnis des EV5 ausmacht, ist seine starke Leistungsorientierung an der Front, sein großer Wendekreis (11,7 m) und sein Mangel an Gelassenheit bei Unebenheiten – all das verstärkt das Gefühl, dass es sich bei den Grundlagen eher um eine Ansammlung unterschiedlicher Komponenten als um eine ganzheitliche technische Lösung handelt.
Anders als beispielsweise ein Skoda Enyaq EV, mit dem man sich leicht identifizieren kann und der wie ein wirklich gutes europäisches Auto fährt, fehlt es dem EV5 an jeglicher dynamischen Geläufigkeit. Es fließt nie über eine Straße – auch nicht über eine glatte –, weil ihm das Handling, die Federungsdämpfung oder die Lenkschärfe fehlen, um alles zusammenzufassen.
Stattdessen beugt er sich nach vorne, zerrt und schlägt durch das Lenkrad nach hinten, hat häufig Mühe, die Leistung sauber herunterzufahren (selbst als Allradantrieb!) und hat Mühe, mit holprigen Oberflächen klarzukommen.
Es verfügt zwar über eine Mehrlenker-Einzelradaufhängung an der Hinterachse, aber das bietet keinerlei Vorteile beim Handling und ist völlig unfähig, den EV5 in eine Kurve zu führen.
Zumindest funktioniert sein regeneratives Bremssystem mit mehreren Einstellungen sehr gut – vielleicht zu gut, da die Karosserie des EV5 als Reaktion darauf hin und her wackelt – und zwar mit 230 kW/480 NmWenn sich der EV5 bei trockenem Wetter auf einer traktionsfähigen Oberfläche befindet, ist eine ordentliche Beschleunigung möglich.
Es gibt viele standardmäßige aktive Sicherheitssysteme und der EV5 wurde von ANCAP mit einer Fünf-Sterne-Bewertung ausgezeichnet.
Der Spurhalteassistent ist jedoch die meiste Zeit über störend aufdringlich (obwohl er über eine Taste am Lenkrad deaktiviert werden kann) und ebenso die Warnungen vor Geschwindigkeitsschildern (die durch Gedrückthalten des Lautstärkereglers am Lenkrad stummgeschaltet werden).
Überraschenderweise ist der EV5 bei Verwendung der adaptiven Geschwindigkeitsregelung mit voller Lenkung und Spurführung relativ präzise und angenehm durchsetzungsfähig.
Wie ist der Innenraum des EV5 Earth AWD?
Das wohl größte Merkmal des EV5 ist seine Verpackungseffizienz. In seine kastenförmige Silhouette passt viel aufrechter Raum, und es gibt auch einen Vorteil für die Sicht: Die Passagiere können hoch sitzen, um eine beeindruckende Aussicht zu haben, während die Beine vertikal positioniert sind, um in der relativ kompakten Länge von 4.615 mm bequem mehr Platz zu bieten.
Allerdings mangelt es den Sitzen ein wenig an Halt unter den Oberschenkeln und es fehlt erheblich an seitlichem Halt, was bedeutet, dass die Insassen auf den Vinylpolstern in den Ecken (kostenloses Nougatbeige in unserem Testwagen) mehr rutschen, als sie sollten.
Während es bewundernswert ist, dass Kunstleder aus einem Anteil an recyceltem Kunststoff hergestellt wird, wäre die Verwendung eines ähnlichen Materials zum Weben atmungsaktiver Stoffe in den heißen Klimazonen Australiens eine weitaus bessere Option gewesen.
Der Innenraum des Kia absorbiert Wärme, wie Sie es nicht glauben würden, doch der EV5 Earth verfügt nicht über eine Vordersitzbelüftung wie der kleinere EV3 Earth, sondern nur über eine Heizung.
Es auch Es fehlt das kabellose Aufladen des Telefonssowie automatisch hoch- und herunterfahrbare Heckscheiben, was bei einem 65.000-Dollar-Fahrzeug geradezu nach Geiz schreit.
Glücklicherweise kühlt die Klimaanlage des EV5 den Innenraum ziemlich schnell ab – etwas, womit viele Elektrofahrzeuge verzweifelt zu kämpfen haben.
Was den Stauraum angeht, bieten die Türen kaum Platz für Ein-Liter-Flaschen (die Rückseiten sind merkwürdigerweise besser als die Vordertüren), obwohl die Mittelkonsole über voluminöse Getränkehalter und eine Fläche verfügt, die perfekt für die Unterbringung eines Kaffeetabletts mit vier Fächern zum Mitnehmen ausgelegt ist.
Was die klappbare vordere Mittelarmlehne ohne Stauraum und den seltsamen „Love-Seat“-Hügel zwischen den vorderen Eimern betrifft, der über eine eigene Aufbewahrungstasche verfügt, aber eigentlich kein Sitz ist, unterscheidet sich der EV5 auf interessante Weise von der Norm, ist aber nicht wirklich besser.
Die EV5 Der Kofferraum fasst ordentliche 513 Liter und verfügt über unzählige clevere Speicherlösungen sowie V2L-Konnektivität (Vehicle-to-Load).
Sein relativ bescheidener Kofferraum misst nur 67 Liter, ist aber von mehreren Hektar flachem Kunststoff umgeben, der bequem als Servierbank beim Grillen oder Picknick dienen könnte.
Wie hoch sind die Betriebskosten des EV5 Earth AWD?
Wo der ansonsten starke Antriebsstrang des EV5 stolpert, ist die Ladegeschwindigkeit. Bei maximal 140 kW Gleichstrom ist der Earth AWD Es dauert 38 Minuten, bis der Akku von 10 auf 80 Prozent aufgeladen ist – 20 Minuten länger als ein EV6 und fast dreimal länger als ein Basis-Zeekr 7X (13 Minuten).
Seine maximale Wechselstromleistung von 11 kW bedeutet, dass es 8 Stunden und 10 Minuten dauert, bis der EV5 Earth seine 88,1 kWh NMC-Batterie vollständig aufgeladen hat. Das ergibt eine WLTP-Reichweite von 500 km und, basierend auf unseren Tests, eine reale Reichweite von 440 km bei einem Verbrauch von 20 kWh/100 km, also ungefähr so viel Energie wie ein Porsche Macan!
Die Garantie von Kia beträgt sieben Jahre/unbegrenzte Kilometer, ergänzt durch sieben Jahre Garantie auf Karosseriekorrosion und Lackhaltbarkeit/Oberflächenbearbeitung. Der elektrische EV5 verfügt außerdem über eine Batteriegarantie von sieben Jahren/150.000 km – etwas weniger als der Branchenstandard für Elektrofahrzeuge.
Die Wartung erfolgt alle 12 Monate oder 15.000 km, wobei für den EV5 der Höchstpreis von fünf Jahren gilt Wartungskosten in Höhe von insgesamt 1535 $.
Budget Direct teilte uns mit, dass die durchschnittliche Jahresprämie, die zwischen dem 05.01.25 und dem 05.01.26 zum ersten Mal gekauft wurde, um einen neuen Kia EV5 umfassend zu versichern, 1660 US-Dollar betrug. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Seit seiner Einführung Ende 2024 war das Leben für den Kia EV5 nicht einfach. Eine Flut neuer, billigerer, auffälligerer und schneller aufladbarer Elektrofahrzeuge hat sein Revier überschwemmt, so dass der EV5 hinter Autos wie dem überarbeiteten Tesla Model Y und dem faszinierenden Zeekr 7X und anderen zurückbleibt.
Tatsächlich plant Kia Australia bereits ein umfangreiches Update für den EV5 – eine Überarbeitung des Fahrwerks, eine Neuausrichtung der Ausstattung und hoffentlich eine Verbesserung seiner mittelmäßigen Ladegeschwindigkeit.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass dieses Facelift vor Anfang 2027 erfolgt, was bedeutet, dass der EV5 für den Rest des Jahres 2026 in seiner aktuellen Form mit kürzlich reduzierten Preisen weitergeführt wird.
So wie es aussieht, ist der Mittelklasse-EV5 Earth AWD in Ordnung, wenn Sie nicht mit der Konkurrenz gefahren sind, nicht sehr weit fahren oder nur geringe Ansprüche an Ihr Elektrofahrzeug stellen. Angesichts dieser Parameter ist er beeindruckend geräumig, gut einzusehen, wenn es sein muss, wenn es sein muss, und sympathisch, wenn es um Innen- und Gepäckfunktionalität geht.
Doch dieser in China gebaute Kia ist für australische Verhältnisse letztlich nicht ausreichend. Sowohl die reale Effizienz als auch die Ladegeschwindigkeit sind unterdurchschnittlich – etwas, das Sie akzeptieren können, wenn Sie nicht ständig in Eile sind.
Noch enttäuschender ist jedoch die mangelnde Fahrflüssigkeit, die abrupte Fahrqualität, der mühsame Wendekreis, das umständliche Handling und die mangelnde Traktion – selbst in dieser AWD-Version.
Während sich die besten Kias durch ihr Handling, ihre Lenkung und ihre Fahrqualität auf australischen Straßen auszeichnen, wird der EV5 durch sein Verhalten unter schwierigen Bedingungen untergraben – insbesondere im Vergleich zu seinen besten Konkurrenten, zu denen auch Kias eigener Sportage Hybrid gehört. Je mehr man vom EV5 verlangt, desto größer ist sein Leistungsdefizit.
Wenn Sie ein Anhänger von Kia sind, könnte ein EV5 Air Long Range vielleicht Sinn machen. Aber wir würden uns entweder den kleineren, anspruchsvolleren EV3 oder einen EV6 – vielleicht sogar einen Gebrauchtwagen – ansehen, der doppelt so schnell lädt wie der EV5 und beim Fahren deutlich überlegen ist.
