BESTER GROSSER SUV 2026: Hyundai Palisade vs. Skoda Kodiaq vs. Volkswagen Tayron

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Während die SUV-Landschaft in Nischen mit unterschiedlichen Größen, Stilen und Antriebsoptionen zerfällt, bleibt eines gleich: Wenn Sie einen großen SUV wollen, der hält, was die Beschreibung verspricht, dann wollen Sie einen komfortablen Sieben- bis Achtsitzer, der sich nicht wie ein Bus fährt.

Zu den Neuzugängen in der großen SUV-Kohorte 2025/26 gehörten die Siebensitzer MG QS (47.000 $ bis 51.000 $), Chery Tiggo 9 Plug-in-Hybrid (53.000 $ bis 60.000 $), BYD Sealion 8 Plug-in-Hybrid (57.000 $ bis 71.000 $), Peugeot 5008 (56.000 $ bis 68.000 $) und Denza B8 Plug-in-Hybrid (93.000 $ bis 99.000 $). zusammen mit den Fünfsitzer-Modellen Omoda 9 Plug-in-Hybrid (62.000 $), Denza B5 Plug-in-Hybrid (77.000–82.000 $) und Jaecoo J8 (50.000–55.000 $).

Kommt auf der Rückseite des Vorjahres Autos jagen Der Gewinner des Autos des Jahres – der überaus beeindruckende sechs-/siebensitzige Hyundai Santa Fe (54.000–77.000 US-Dollar) – alle oben genannten Konkurrenten können sich in verschiedenen Bereichen nicht auszeichnen, insbesondere wenn es in den meisten Fällen um dynamische Raffinesse, Gesamtkomfort und Fahrzeugkalibrierung geht.

Der Peugeot 5008 sieht großartig aus, ist gut verpackt und lässt sich angenehm fahren, aber sein mangelhafter Mild-Hybrid-Antriebsstrang verblasst im Vergleich zur Leichtigkeit unseres hochverdienten Siegers, der in vielerlei Hinsicht auf dem siegreichen Santa Fe des letzten Jahres aufbaut – dem Hyundai Palisade Elite Hybrid.

Was erwarten wir von einem Gewinner im Segment „Auto des Jahres“? Es geht um die Leistung der beabsichtigten Funktion – wie gut ein Fahrzeug seinen Zweck erfüllt. Nachfolgend sind die Aspekte aufgeführt, die wir befragen.

• Fahrverhalten und Handling
• Kalibrierung des Antriebsstrangs
• Platz und Verpackung
• Verarbeitungsqualität
• Gesamtfahrzeugdesign
• X-Faktor

GEWINNER – Hyundai Palisade Elite Hybrid

Es hätte möglicherweise als eine ausgedehnte, umfangreiche Neuauflage des kleineren Santa Fe herauskommen können, aber die Palisade der neuen Generation ist ganz und gar etwas ganz Eigenes und noch viel mehr.

Durch die Kombination eines größeren Turbo-Benzin-Hybrid-Antriebsstrangs und einer umfassend überarbeiteten Plattform ist der „Einstiegs“-Palisade Elite Hybrid stolz darauf, ein ganzheitlicher, umfassend konstruierter großer SUV für die breite Masse zu sein …

… aber wenn wir Massen sagen, a Startpreis von 76.500 $ ist nicht gerade ein Einstiegsgebiet. Berücksichtigt man jedoch das großzügige Platzangebot des Hyundai für acht Sitze, sein elegantes Design, seine hervorragende Ausstattung, seine großzügige Serienausstattung und sein beeindruckendes Gleichgewicht zwischen Leistung und Sparsamkeit, kann ihn nichts anderes auf dem Markt unter 100 Riesen erreichen.

Der Abschluss des Deals ist zweifellos die Art und Weise, wie er die australischen Straßen verschlingt. Für einen so großen SUV (5.060 mm lang, 1.980 mm breit und 1.805 mm hoch) ist der Palisade in der Art und Weise, wie er sich lenkt und handhabt, fast sportlich, dennoch fährt er sich elegant und elegant.

Die Vorteile eines gut gefederten, mühelos zu steuernden Personentransporters können nicht genug betont werden, und die Kombination aus Präzision und Elan des Palisade macht jede Fahrt reibungslos.

Im Inneren hat jede Reihe etwas zu bieten, worüber man sich freuen kann. Der Die Vordersitze sind 10-fach elektrisch verstellbar und beheizbarDie mittlere Reihe ist mit manueller Lehnenneigung nach vorn und hinten verstellbar, und die erwachsenenfreundliche dritte Reihe verfügt außerdem über manuelle Lehnenneigung sowie dachmontierte Lüftungsschlitze, USB-C-Anschlüsse und zwei Getränkehalter auf jeder Seite.

Viele SUVs geben vor, sieben oder mehr Passagiere befördern zu können, aber der Palisade ist einer der wenigen, der dies problemlos schafft.

Auch das Innere des Palisade vermittelt ein Gefühl von Qualität. Von den edlen, zusammenhängenden Kunststoffen bis hin zu den soliden Schaltgeräten, der ergonomischen Anordnung der Bedienelemente und dem hervorragenden Sitzkomfort herrscht hier ein behagliches Gefühl von Luxus, das über den Status einer Mainstream-Marke von Hyundai hinausgeht. Sogar Produkte mit Premium-Auszeichnung machen in dieser Abteilung zunehmend Rückschritte, sodass die neue Palisade eine willkommene Abhilfe darstellt.

Weitere Highlights sind die Vehicle-to-Load-Fähigkeit (V2L), Over-the-Air-Software-Updates, Bluelink-Connected-Services und vieles mehr Bose-Stereoanlage mit 14 Lautsprechern B. die Top-Ausstattung „Calligraphy“, ausreichend Getränke- und Flaschenhalter für eine Kinderparty sowie Lederpolsterung an Sitzen, Lenkrad, Armlehnen, Mittelkonsole und Armaturenbrett.

Zum Schluss noch zum Antriebsstrang. Es handelt sich um ein serienparalleles Hybridsystem, das einen kräftigen 2,5-Liter-Turbobenzin-Vierzylinder mit einem 54 kW/264 Nm starken Elektromotor kombiniert, um eine robuste Gesamtleistung von 245 kW bei 5800 U/min und ein starkes Drehmoment von 460 Nm von 1800 bis 4500 U/min zu erzielen.

Laut unseren eigenen Tests ist es muskulös genug für 0-100 km/h in weniger als 8,0 Sekundenobwohl er zur Kraftübertragung auf eine relativ einfache Sechsgang-Automatik angewiesen ist.

Trinken Sie normales Bleifrei oder E10, die Palisade Kombinierter Kraftstoffverbrauch: 6,8 l/100 km Damit ist er allen Nicht-Hybrid-Konkurrenten weit voraus und liegt in Schlagdistanz zum Mild-Hybrid-1,5-Liter-Motor im schwächeren Basis-Skoda Kodiaq (6,1 l/100 km), obwohl der Palisade ein schwererer, souveränerer und geräumigerer SUV ist.

Wenn wir den Palisade überhaupt kritisieren müssten, dann wegen der aktiven Sicherheitsfunktionen wie dem Lenkassistenten und der Erkennung von Geschwindigkeitsschildern. Sie sind letztendlich zu aufdringlich, obwohl andere Hyundai/Kia-Modelle viel schlimmer sind. Und obwohl der Deaktivierungsprozess relativ unkompliziert ist, könnte er einfacher sein … oder diese Systeme könnten einfach besser sein!

Wir wünschten, es gäbe eine Variante unterhalb des Elite, mit all dem Platz und der Raffinesse, aber ohne die 20-Zoll-Räder, elektrisch beheizten Ledersitze und andere Extras … und vielleicht zu einem hohen Preis von 60.000 US-Dollar. Und wir wünschen uns, dass der Antriebsstrang in der Lage wäre, die Abgasnorm von 2009 (Euro 5) zu übertreffen, auch wenn Anfang 2028 ein Upgrade (auf Euro 6d) erforderlich sein wird.

Aber in jeder Hinsicht ist dies ein ausgezeichneter großer SUV.

Zweiter – Skoda Kodiaq

Am Skoda Kodiaq der neuen Generation gibt es viel zu mögen – insbesondere seine große Auswahl an Antriebsarten und die Menge an clever konfiguriertem Raum und Stauraum, die er in seine relativ bescheidene Größe quetscht.

Im Vergleich zur Palisade ist die Kodiaq ist 300 mm kürzerca. 140 mm tiefer und 115 mm schmaler, sodass es deutlich wendiger ist, wenn es um enge Parksituationen und kurvenreiche Fahrten in der Innenstadt geht.

Letztendlich verfügt er jedoch nicht über den Aufenthaltsraum des Palisade, seine Annehmlichkeiten in der dritten Reihe, den Fahrkomfort oder das Leistungs-/Wirtschaftlichkeitsverhältnis des Vollhybrid-Antriebsstrangs des Hyundai – zumindest ohne die Erweiterung um einen Plug-in-Hybrid.

Der Basis-Antriebsstrang ist relativ träge (0-100 km/h in 9,9 Sekunden), obwohl sein Fahrverhalten gut und der Preis hoch ist (49.990 $ Fahrzeit, ohne Optionen).

Der Kodiaq ist in seiner Flaggschiff-RS-Form von seiner besten Seite – er schiebt den Palisade Elite in puncto Allround-Fähigkeit zu einem ähnlichen Preis sehr nahe – obwohl das einzigartige Angebot des Skoda eine eHybrid-Version ist. bietet bis zu 110 km WLTP-Elektroreichweite (ab 68.990 $ Fahrweg).

Wenn Sie jedoch auf der Suche nach einem „großen SUV“ sind, also ausreichend Platz für sieben bis acht Personen, bietet der imposante Hyundai mehr Auto fürs Geld und ist in puncto Gesamtkomfort unübertroffen. Wenn Sie außerdem den Familien-Skoda mit den besten Fahreigenschaften suchen, ist jeder Superb-Karosseriestil sympathischer und zufriedenstellender als die Kodiaq-SUV-Reihe.

Gut, aber… Volkswagen Tayron

Verglichen mit dem Vorgänger Tiguan Allspace von Volkswagen, der eher ein Fünf-plus-Zwei-Modell als ein echter Siebensitzer war, ist der brandneue Tayron viel zweckdienlicher. Er ist größer, geräumiger, clever verpackt, dynamischer zu fahren und als Fahrzeug markanter, wie sein eigenständiges Typenschild vermuten lässt.

Dennoch wird der Tayron hier letztendlich vom etwas günstigeren und intelligenteren Skoda Kodiaq in den Schatten gestellt, der unter der Haut eng verwandt ist – Radstandlänge und Antriebsstrang teilt sich –, dem Tayron aber eigentlich nur beim Gepäckvolumen überlegen ist (345 l gegenüber 289 bei hochgeklappter dritter Reihe, 855 l gegenüber 794 hinter der zweiten Reihe).

Der Skoda erhält eine zusätzliche Garantie von zwei Jahren, ist in unserer bevorzugten Ausstattung (Kodiaq RS gegenüber Tayron 195TSI R-Line) rund 6.000 US-Dollar günstiger und sieht in unseren Augen in den meisten Varianten auch etwas edler aus. Aber es gibt immer noch viel zu bewundern am Tayron – insbesondere in den höher ausgestatteten Motorvarianten.