Für das zweite Halbjahr 2026 Ford hat gerade die Premium-Version auf den Markt gebracht XLT Version davon Ranger Super Duty.
Die Doppelkabinen-Pickup-Konfiguration ergänzt nun die drei Karosserievarianten mit Kabinenfahrwerk, von denen man annehmen würde, dass sie bei Käufern am beliebtesten sein werden, die einen Kleintransporter suchen, der mehr transportieren und ziehen kann als die meisten anderen.
Die Preise beginnen bei 99.990 $ (vor den Straßenkosten) ist der XLT Pickup sicherlich ein ordentliches Stück Abwechslung, aber es gibt in diesem Bereich nicht viel Konkurrenz für einen 4×4-Ute, der ebenso viel Leistungsfähigkeit, Komfort und Tragfähigkeit bietet.
Obwohl es nicht allzu viele Änderungen an der Kernspezifikation des Super Duty gibt, bietet der XLT in der Pickup-Konfiguration den höchsten Komfort und die größte Praktikabilität. Du bekommst LedersitzeTeppich und eine verstärkte Wanne, die zusätzliches Gewicht tragen kann.
Das heißt, die Wachen werden ausgepumpt, um den Klobigen zu decken 33-Zoll-General Grabber All-Terrain-Reifen, montiert auf formschönen Acht-Loch-Leichtmetallfelgen.
Ein weiterer wichtiger Punkt ist, dass die Ford-Ingenieure einen eingebaut haben überarbeitete Lichtmaschine bis zum Modelljahr 2026,5 Super Duty. Dies könnte eine Reaktion auf negative Rückmeldungen von Besitzern und der Presse über Ausfälle der Lichtmaschine sein, was auf die niedrige Montageposition im Motorraum zurückzuführen ist.
Das verbesserte Gerät soll widerstandsfähiger gegen das Eindringen von Wasser, Schlamm und Staub sein. Dies ist ein positiver Schritt und zeigt, wie schnell Ford potenzielle Probleme erkennen und beheben oder die Spezifikationen verbessern kann.
Offiziell sind die wichtigsten Änderungen:
- Super Duty-spezifische 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit acht Bolzen
- Beheizbare und gekühlte Ledersitze vorn
- Sitze mit Lederakzent hinten
- Teppichboden statt Vinyl
- Fußmatten
Wie fährt sich der Ranger Super Duty XLT Pickup?
Während wir bei einer Einführungsveranstaltung normalerweise zögern, eine Bewertung (7,5/10) abzugeben, haben wir es hier geschafft, drei lange Tage damit zu verbringen, die XLT-Pickup-Variante des Super Duty zu testen.
In dieser Zeit bewältigten wir den Morgenverkehr in Adelaide, lange Autobahnabschnitte, schnelle Abschnitte auf schlammigen Outback-Straßen und jede Menge technisch anspruchsvolle Geländefahrten mit geringer Reichweite.
So konnten wir uns ein fundiertes Bild davon machen, wie sich der XLT Pickup in einer Vielzahl ländlicher Umgebungen verhält. Wir hatten die Gelegenheit, auf einer privaten Farm namens Bendelby Ranges zu testen, und zwar tatsächlich Leben Sie mit diesen Fahrzeugen wie Landwirte und Geländetouristen. Es war ein richtiger und echter Test.
Die Federung ist im unbeladenen Zustand überraschend nachgiebig, was beeindruckend ist, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 4500 kg. Wir haben bei Autobahngeschwindigkeit schnelle Hoppla erlebt, und der Super Duty XLT hat sie mit absoluter Stabilität gemeistert, als wären sie eine leichte Unannehmlichkeit.
Unser einziges Problem mit dem Super Duty Pickup XLT ist der Mangel an Leistung im mittleren Drehzahlbereich beim Versuch, auf offener Straße zu überholen. Es ist nicht teuflisch, aber es ist auch nicht lobenswert.
Der Drehmomentwert fühlt sich gut an, besonders in Kombination mit dem 10-Gang-Getriebe. Wenn man einen 3.500 kg schweren Wohnwagen anhängt und eine Ladung in die Wanne wirft, wird das meiner Meinung nach noch schlimmer.
In dieser Hinsicht bietet der Doppelkabinen-Pickup das Gleiche 4500 kg gebremster Anhänger wie die Fahrerhaus-Fahrgestell-Versionen, mit identischem 8000 kg GCM. Mit seinem 2803 kg Leergewicht, die angebotene Nutzlast ist ziemlich beeindruckend 1697 kg.
Natürlich können Sie in derselben Situation nicht sowohl die Nutzlast als auch die Anhängelast voll ausschöpfen, aber beide Maßnahmen sind sehr praktisch, wenn sie einzeln oder im Tandem eingesetzt werden.
Im Gelände ist der Super Duty XLT Pickup immer am richtigen Platz. Die raueren Strecken der Bendelby Ranges sind steil, unregelmäßig, felsig – an einer Stelle haben wir die Reifenflanke aufgeschlitzt – und atemberaubend schön. Der perfekte Ort, um mit diesen Fahrzeugen zu leben und sie zu testen.
Eine wichtige Ergänzung zum Super Duty, die die meisten Ranger nicht erhalten, ist die Hinzufügung von Rock-Modus. Wir haben dies getestet und festgestellt, dass es einen beeindruckenden Unterschied zur Geländetauglichkeit des Super Duty macht.
Wenn ich das sage, mit elektronisch gesteuerte Differenzialsperren vorn und hintendie unabhängig voneinander bedient werden können (nur der vordere Stauraum kann bei Bedarf ausgewählt werden), bietet der Ranger Super Duty jede Menge Traktion auf schwierigem Gelände.
Es gibt auch jede Menge Unterbodenschutz, wie einen Kraftstofftankschutz mit GVM-Einstufung und robuste Schutzbleche, die in diesem felsigen Gelände sehr geschätzt wurden.
Einige Fahrzeuge verfügten auch über optionale Extras wie ARB-Frontschutzbügel und Rock-Slider. Alle wurden auf die Probe gestellt und schafften es ohne Probleme auf die andere Seite.
Wie ist der Innenraum des Ranger Super Duty?
Als XLT Super Duty ist es die Top-Variante im Sortiment. Aber es ist sicherlich nicht auffällig, insbesondere im Vergleich zu einigen alternativen Ute-Angeboten chinesischer Hersteller.
Beheizte und gekühlte Ledersitze stehen beim XLT im Mittelpunkt bequem und unterstützend in unserer Zeit mit dem Fahrzeug, sei es bei langen Stunden auf asphaltierten Autobahnen oder wenn die Insassen durch unwegsames Gelände im Gelände geschleudert werden.
Teppich statt Vinyl ist der andere Trick beim XLT, der mit dem ganzen Flinders Ranges-Schlamm, den wir von unseren Stiefeln schleppten, gründlich getestet wurde. Zum Glück sind die mitgelieferten Fußmatten recht gut, aber der Teppich wies immer noch Gebrauchsspuren auf.
Bei einem hart arbeitenden Allradfahrzeug bevorzuge ich Vinylboden, daher ist der XL vielleicht besser für jemanden geeignet, der das Auto hauptsächlich für harte Yakka-Fahrten nutzt.
Teppich ist jetzt auch für den XL ein optionales Extra, sodass es für diejenigen, die ein edleres Innengefühl der Zweckmäßigkeit vorziehen, kein Grund zum Schnäppchen ist.
Bei den aufwändigsten Getränkehaltern muss Ford die Nase vorn haben. Sie lassen sich aus dem Armaturenbrett herausziehen und nach unten drehen, um einen praktischen Aufbewahrungsort für Ihr Getränk direkt vor den Lüftungsschlitzen zu schaffen. Seien Sie jedoch beim Ein- und Aussteigen vorsichtig, denn mit einem unvorsichtigen Knie kann man leicht anstoßen. Fragen Sie uns, woher wir das wissen.
Im Mittelpunkt des Innenraums steht der Infotainment-Bildschirm. Um das Armaturenbrett-Layout einfach zu halten, gibt es weniger physische Tasten. Stattdessen steuert der Bildschirm die meisten alltäglichen Funktionen, einschließlich der Aktivierung der Differenzialsperren, was ich nicht ideal finde.
Glücklicherweise verfügt der Super Duty über ein proprietäres Navigationsgerät – oder zumindest über ein zeitlich begrenztes Abonnement –, was ihn zu einem unverzichtbaren Verbündeten macht, wenn Sie in Regionen unterwegs sind, in denen es keine Wegführung über Telefonempfang (und Karten-Apps von Apple oder Google) gibt.
Wenn Sie Ihre Technik lieben, ist der Ranger Super Duty voll damit ausgestattet. Ich würde empfehlen, sich ein wenig Zeit zu nehmen, um sich mit dem Bildschirm und seiner Bedienung vertraut zu machen, bevor man sich auf den Weg zu den Bendleby Ranges macht …
Wie hoch sind die Betriebskosten des Ranger Super Duty?
Touring-Bereich? Wie wir beim Super Duty-Fahrerhaus-Chassis festgestellt haben, schwankt der Verbrauch zwischen 10 l/100 km auf offener Straße und hohen Zehnerwerten bei niedrigen Geschwindigkeiten im Gelände. Wir sahen einen allgemeinen Verbrauch über drei Tage hinweg, um uns einzuleben 12L/100km Note im Durchschnitt.
Angesichts des 130-Liter-Kraftstofftanks verleiht dies dem Super Duty einen Gesamteindruck Tourenreichweite von ca. 1000 kmoder wo ein regionaltauglicher Gelände- und Tourenwagen sein soll.
Ford Australia bietet ein kostenpflichtiges Prepaid-Wartungspaket mit einer Laufzeit von fünf Jahren (75.000 km) an 2100 $der steiler ist als der reguläre Ranger (ab 1.596 $ MY26), aber günstiger als das, was Sie normalerweise bei Toyota Hilux finden.
Der Super Duty wird auch von Ford Australia abgedeckt fünfjährig, Garantie ohne Kilometerbegrenzung.
Das ehrliche Urteil
Der beste Weg, dieses ziemlich einzigartige Fahrzeug zu beschreiben, ist, dass es ein ist echter Alleskönner. Es ist ein Auto, in das jeder einsteigen und fahren kann, und das mit echtem Komfort. Wenn die Straße endet, ist der Super Duty im Gelände unglaublich leistungsfähig und auf der Straße immer noch einfach zu steuern.
Als Arbeitstier, wenn Sie es brauchen? Auf jeden Fall, wenn man bedenkt, wie viel Gewicht dieses Ding tragen oder transportieren soll. Und egal, ob Sie schwere Lasten transportieren oder große Touren unternehmen, die Fahrqualität dieses Gespanns macht es zu einem echten Erlebnis angenehmer Ort zum Verweilen als viele handelsübliche Alternativen mit Doppelkabine.
Wenn es etwas mehr Leistung hätte als ein bescheidenes 154 kWes wäre verdammt nahe dran Perfekter Allradantrieb für harte Arbeiter, Offroad-Enthusiasten, Landwirte und Wohnwagentransporter.
Das 10-Gang-Automatikgetriebe tut sein Bestes, um die Suche zu erleichtern 600 Nm Dieser 3,0-Liter-V6-Turbodiesel leistet, wir würden uns jedoch über eine leistungsstärkere Version freuen.
Der leistungsstarke 5,0-Liter-V8-Benziner des Mustang wäre ein Riesenspaß, wenn er letztendlich eine unpraktische Lösung wäre, um die umfassenderen Anforderungen abzudecken, die dieser Wagen erfüllen soll. Super Duty Raptor? Man kann träumen, vermuten wir.
Derzeit scheint der XLT Ford Ranger Super Duty ein beliebtes Fahrzeug zu sein, und zwar eines, das mehr als nur eins ist würdige Ergänzung der breiteren Ranger-Reihe. Und auch die australische Aftermarket-Industrie scheint davon begeistert zu sein.
Aber Wird es ein Kult-Favorit werden? mit australischen Käufern im gleichen Stil wie ein LandCruiser der 79er-Serie? Die Zeit wird es zeigen.
