Kneifen aus der Gen-Z-Sprache, als mein Subaru-gekennzeichnetes SUV nahezu lautlos rast in 4,5 Sekunden auf 100 km/h: Verstand = umgehauen.
Subies sind nicht dafür gedacht. Die Rallye-inspirierte 90er-Jahre-Legende Impreza 22B STi der Marke konnte diesen neuen Doppelmotor nicht übertreffen Trailseeker EV, obwohl es sich um ein großes SUV-Wagengewicht handelt 2,1 Tonnen.
Die Frage ist: Wollen die Australier solche Dinge von ihrem Subarus? Oder treffender: Wollen sie überhaupt elektrische Subarus??
Dies sind wichtige Überlegungen, da Subaru Australia schnell (in weniger als drei Jahren) von keinen Elektrofahrzeugen oder Plug-in-Hybriden zu einem übergegangen ist Trio vollelektrischer SUVswobei dieser Trailseeker – in anderen Märkten als e-Outback bekannt – ganz oben auf der Liste steht. Ich rühme mich dort, der zu sein stärkster (280 kW) und am schnellsten beschleunigender Serien-Subaru, der je angeboten wurde.
Aber die Marke hatte nicht vor, ihre All-Pfoten- und Gelände-Nische für diesen Trailseeker oder eines ihrer Elektrofahrzeuge aufzugeben. „Es wird sich viel mehr wie ein Sportwagen anfühlen als wie ein großer Geländewagen“, sagte Brad Hickin, Produktingenieur von Subaru Australia. „Es stellt eine wirklich einzigartige Geländegängigkeit in einem vollelektrischen Fahrzeug dar.“
Aber es gibt Kompromisse. Unser Trailseeker mit 74,7 kWh Batterie hat elektrische Reichweite von 533 km im Einstiegsbereich Allradantrieb verkleiden und gerecht 488 km im Flaggschiff Auf Tour Ausstattung: 20-Zoll-Räder im Vergleich zu 18-Zoll-Rädern haben einen erheblich negativen Einfluss auf die Aerodynamik.
Abenteurer mögen weder Reichweitenbeschränkungen noch Reichweitenängste, und ein gleichgroßer Outback-SUV bietet eher 800 km zwischen den Tankfüllungen. Servos sind natürlich auch häufiger anzutreffen und schneller als Ladestationen für Elektrofahrzeuge.
Unser Trailseeker hat gerade 1500 kg Anhängelast (Ein Outback wiegt bis zu 2100 kg), die Bodenfreiheit beträgt 211mm (Outback ist 220 mm bis 240 mm) und kein Ersatzrad für dieses Elektrofahrzeug – nicht einmal ein Platzsparer – fühlt sich für Fahrten durch den Busch kaum sinnvoll an.
Dann gibt es noch den Preis. Es ist unmöglich, ihn nicht mit dem benzinbetriebenen Outback-SUV zu vergleichen, dessen Preise vor der Straßeneinführung zwischen 48.990 und 62.690 US-Dollar liegen. Der Trailseeker AWD stellt das in den Schatten 63.990 $während der schickere Touring bei landet 69.990 $beide vor Anklage.
Wenn Sie das für klobig halten: Subaru hat den ursprünglich angekündigten Trailseeker-Preis bereits um 4.000 US-Dollar gesenkt; Der Wert von 69.990 US-Dollar entspricht dem mitentwickelten Toyota bZ4X Touring EV.
Für mich erscheint die EV-Reihe von Subaru preislich zu eng gepackt. Der mittlere SUV Solterra (der kein Verkaufssieger war) ist jetzt ab 61.990 US-Dollar erhältlich, und der bald erscheinende kleine SUV Uncharted EV kostet 59.990 US-Dollar. Ein paar Riesen zwischen den einzelnen Elektrofahrzeugen – allesamt Doppelmotor-Allradantriebe – zeigen das Vertrauen, das Subaru in die Produktpalette setzt und die Nachfrage der Kunden findet.
Die Konkurrenz ist hart. Der Trailseeker spielt zwar seine All-Terrain-Point-of-Difference-Karte aus, aber ein Tesla Model Y (ab 58.900 US-Dollar) bleibt das Platz- und Technik-Kraftpaket, während ein Zeekr 7X (ab 57.900 US-Dollar) für weniger Geld ein starkes Premium-Feeling bietet.
Abgesehen davon: Wie ist der Trailseeker? Vom äußeren Design her ist es kaum radikal, spiegelt aber das des Outback wider attraktives wagenartiges Aussehen eher als eine SUV-Silhouette.
Seine Schnauze ohne herkömmlichen Kühlergrill weist ihn als Elektrofahrzeug aus, während riesige Kunststoffplatten über den vorderen Radkästen, die sich bis ins Gesicht erstrecken, zielstrebig, wenn auch etwas unbeholfen wirken.
Wir würden von einem weiß lackierten Trailseeker abraten, da er einem Panda ähnelt, wenn er vor massiven schwarzen Plastikbögen steht.
Wie ist das Interieur und die Technik des Trailseeker?
Wenn Sie hineingehen, erwartet Sie eine sympathische Kabinenpräsentation, die dem Preis entspricht. Der Basis-AWD verwendet dankenswerterweise Kunstleder statt Stoffbesatz – eine persönliche Vorliebe – während a 14-Zoll-Infotainment-Bildschirmgemeinsam mit Lexus und dem bZ4X, bietet einen Premium-Vorteil als typische Subaru-Modelle.
Ein kleines, ‚SquircleDas Lenkrad mit abgeflachter Ober- und Unterkante funktioniert gut und ermöglicht eine hervorragende Sicht auf das digitale Fahrerdisplay.
Dann gibt es noch leckere Ergänzungen wie eine freihändige Heckklappe, ein Paar kabelloser Telefonladegeräte, kabelloses CarPlay/Android Auto, vier USB-C-Anschlüsse, elektrisch verstellbare Vordersitze, vier beheizte Stühlebeheiztes Lenkrad und Zweizonen-Klimaanlage. Dann eine ordentliche Ausstattung.
Die teurere Touring-Variante bietet edlere Sitze mit blauen und schwarzen Lederakzenten, Memoryfunktion und Belüftung. A Panorama-Glasdach Wirft viel Licht ins Innere, es gibt Harman/Kardon-Audio und Krach, wenn das Einparken schwierig ist, mit Surround-Monitoren und 12 Ultraschallsensoren.
Nur im Range-Topper punkten Sie mit dem sehr praktischen (und viel nachgefragten) Vehicle-to-Load (V2L). 220V/1500W Steckdose im Kofferraum. Dies sollte bei allen Geräten zu diesem Preis Standard sein, enttäuschenderweise gibt es jedoch keine verbundenen Dienste oder Over-the-Air-Update-Funktion.
Das Design des Armaturenbretts ist ziemlich wählerisch, seine Berührungspunkte bestehen aus einer Mischung aus hartem und weichem Kunststoff, während es kein Handschuhfach gibt. Die Sitze fühlen sich weich und langlebig an und sind gut gepolstert, es gibt überall viel Stauraum und die Klimatisierung erfolgt wunderbar über die richtigen Knöpfe.
Die riesige Mittelkonsole aus Hartplastik fühlt sich jedoch etwas unterdurchschnittlich an.
Das Fünfsitzer bietet hinten ordentliche Kopf- und Beinfreiheit, aber ziemlich schreckliche Zehenfreiheit, während Erwachsene feststellen werden, dass es hinten nicht viel Unterstützung unter den Oberschenkeln gibt. Da es sich um eine spezielle Plattform für Elektrofahrzeuge handelt, gibt es einen flachen Boden und eine ordentliche Neigung der Sitzlehnen.
Obwohl der Trailseeker 25 mm kürzer als ein Outback ist, ist der Laderaum großzügiger 633L im Vergleich zu 522L. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Reparaturset, was sich bei einem Subaru-SUV einfach nicht richtig anfühlt.
Es gibt noch etwas Platz für ein Reserverad – sicherlich, irgendwie – und als wir Subaru nach dieser bedeutenden Auslassung fragten, wurde uns gesagt: „Wir prüfen Optionen“, zweifellos als Reaktion auf Kundenfeedback.
Jede Lösung würde jedoch sicherlich ein Reserverad mit einer Tragfähigkeit von bequem 2,1 Tonnen und einen passenden Hochleistungs-Wagenheber erfordern.
Wie fährt sich der Trailseeker?
Was wir Autotester beklagen, ist, dass die Elektrorevolution die Persönlichkeit und den Geschmack einer Automarke untergräbt. Wenn es um Elektromotoren und Batterien geht, gibt es einfach nicht so viele unterschiedliche Marken.
Wählen Sie eine Marke und ihre Elektrofahrzeuge werden zweifellos schnell, aber schwer sein. Es gibt nicht viel anderes zu tun.
Das Gleiche gilt für diesen Trailseeker. Es wird einen WRX aus den Lichtern rauchen lassen – 4,5 Sekunden auf 100 km/h sind wirklich schnell, und übertrifft einen Rex um satte 1,5 Sekunden. Es ist beeindruckend, voller sofortigem Drehmoment und die Abgabe ist sauber linear, aber das finden Sie auch bei so vielen anderen Elektrofahrzeugen.
Zumindest ist es so Zweimotoriger Allradantrieb Hält jedes vulgäre Durchdrehen der Räder unter Kontrolle, und es ist eine Freude, durch den Verkehr zu flitzen oder schnelle Überholvorgänge auf dem Land durchzuführen. Aber all diese wahnsinnige Beschleunigung fühlt sich völlig unnötig an. Ein bisschen untypisch für Subaru.
Es gibt fünf verschiedene Regenerationsstufen, die durch Schaltwippen verändert werden, aber keine ist stark genug, um ein ordnungsgemäßes Ein-Pedal-Fahren zu ermöglichen, was sich wie eine verpasste Gelegenheit anfühlt.
Er spürt sein Gewicht über so etwas wie ein Outback und seine Masse sorgt dafür, dass er in der Stadt recht stabil fährt. Aber Subaru hat seine eigene Federungsarbeit geleistet, um ihn von seinem Toyota-Cousin zu unterscheiden, und insgesamt fühlt er sich auf den meisten Oberflächen angenehm an, absorbiert große Unebenheiten gut und fühlt sich dann sicher und ordentlich an, ohne dass die Karosserie in Kurven stark schwankt.
Auch hier ist es ähnlich wie bei den meisten Elektro-SUVs ruhig, glattordentlich auf der Autobahn und absolut angenehm zum Leben. Das Sicherheitspaket von Subaru ist lobenswerterweise umfangreich und weitgehend darauf abgestimmt, nicht zu stören.
Aber das Gesamterlebnis auf der Straße, abgesehen von der Beschleunigung, unterscheidet ihn kaum von den anderen Fahrzeugen in diesem Segment.
Wo ich gehofft hatte, dass der Trailseeker anders sein würde, ist im Gelände. Leider beschränkte sich unser Test auf recht einfache unbefestigte Straßen, da er aber über den stets beeindruckenden Dual-Modus von Subaru verfügt X-Modus Mit Grip-Kontrolle – wie man sie bei seinen Verbrennungs-Allradantrieben sieht – bin ich mir sicher, dass er sich weiter ins Gelände wagen würde als praktisch jedes andere Elektrofahrzeug, und das mit ruhiger Zuversicht.
Aber würden Sie? Die 20-Zoll-Räder mit dünnen Highway-Reifen sorgten dafür, dass Löcher auf unbefestigten Straßen mit zusammenzuckenden Stößen getroffen wurden. Die Bodenfreiheit ist gut, aber nichts Besonderes, was mich zu dem Schluss brachte, dass ich, um den Trailseeker wirklich von anderen abzuheben, nicht zumindest Geländereifen anbieten sollte.
Oder noch einen Schritt weiter gehen und adaptive Dämpfer und eine viel höhere Bodenfreiheit einbringen, wie sie im Outback Wilderness von Subaru angeboten werden? Wenn es eine Marke gibt, die solche Dinge auf einem Elektrofahrzeug legitimieren kann, um sie richtig zu erkunden, dann ist es Subaru.
So wie uns die Automobilwelt noch keinen richtigen Elektrosportwagen im wahrsten Sinne des Wortes bietet, Wir warten immer noch auf unser erstes wirklich geländetaugliches Elektrofahrzeug, das kaum oder gar keine Kompromisse eingeht.
Aufgrund des schieren Gewichts der Batterien, der begrenzten Reichweite und der unzuverlässigen öffentlichen Ladeinfrastruktur ist das einfach eine sehr schwierige Sache.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Trailseeker?
Beim Aufladen bietet der Trailseeker maximal 150 kW Gleichstromwas heutzutage durchschnittlich ist. Subaru gibt an, dass die öffentliche Ladezeit bei etwa 10 bis 80 Prozent liegt 30 Minuten.
Für diejenigen, die das Glück haben, über einen dreiphasigen Strom zu verfügen, kann das Laden mit Wechselstrom erfolgen 22 kW. Dadurch verkürzt sich die Ladezeit von 0 auf 100 Prozent auf ca vier Stunden; Es sind 12 Stunden bei sieben Kilowatt bei einphasigem Betrieb.
Was den Besitzer betrifft, ist die Wartung eines Subaru-Elektrofahrzeugs deutlich günstiger als die Reichweite seines Verbrennungsmotors. Händlerbesuche finden jährlich oder alle 15.000 km statt, bei fünf Jahren reicht es aus 984 $. Garantie ist fünf Jahre/unbegrenzte Kilometer.
Urteil
Der Trailseeker bietet eine beeindruckende Fahrt auf einer asphaltierten Straße mit dem Bonus – wenn es Ihr Ding ist – von unglaubliche Beschleunigung. Die Sache ist, dass so viele andere Marken das Gleiche anbieten, und oft für viele Tausende weniger als der Einstiegspreis dieses Subaru EV von 63.990 US-Dollar.
Zwar gibt es willkommene All-Terrain-Features wie den hervorragenden X-Mode und den (technisch gesehen nicht) „symmetrischen Allradantrieb“, aber Subaru hätte meiner Meinung nach noch weiter gehen sollen, um dem Markt wirklich etwas wirklich anderes – fokussierteres – im Bereich der Elektrofahrzeuge zu bieten.
Adaptive Federung, größere Bodenfreiheit, All-Terrain-Reifen, ein vollwertiges Reserverad … all das würde dazu beitragen, den Einstiegspreis zu rechtfertigen und Elektrofahrzeug-Interessierten Abenteuer zu ermöglichen.
Im Moment hat man das Gefühl, dass diejenigen, die möchten, dass ein Subaru die richtigen Subaru-Leistungen erbringt, sich weiterhin für die günstigeren, beliebten und sehr ausgereiften Benzin-SUV-Alternativen der Marke entscheiden.
