Neue vorläufige Verkehrsunfallzahlen für das Jahr 2025 zeichnen ein gemischtes Bild für das Motorradfahren in Großbritannien: Die Gesamtzahl der Verkehrsunfälle ist gesunken, während die Zahl der im Straßenverkehr getöteten Motorradfahrer besorgniserregend stark gestiegen ist.
Den vorläufigen Schätzungen des jüngsten Berichts der Regierung über gemeldete Verkehrsunfälle zufolge ist die Gesamtzahl der Motorradunfälle im vergangenen Jahr um 3,25 Prozent zurückgegangen. Diese offensichtliche Verbesserung wird jedoch durch einen starken Anstieg der tödlichen Fahrer um 13 Prozent und einen Anstieg der Schwerverletzten um mehr als 4 Prozent überschattet.
Die Zahlen haben den National Motorcyclists Council (NMC) zu erneuten Forderungen nach einer umfassenderen Überprüfung der Sicherheitspolitik, Schulung und Lizenzierung von Motorrädern veranlasst. Der NMC gehört zu den lautstärksten Befürwortern von Veränderungen in dieser Frage, ist aber bei weitem nicht der Einzige. Eine wachsende Zahl von Fahrerverbänden und Branchenverbänden befürworten ebenfalls Reformen des aktuellen Ausbildungs- und Lizenzsystems und behaupten, dass es größtenteils nicht zweckmäßig sei.
Während die Statistiken nur vorläufig sind und einer weiteren Analyse unterzogen werden, wenn der vollständige Bericht veröffentlicht wird, verdeutlichen die Schlagzeilen einen besorgniserregenden Trend. Zwar sind insgesamt weniger Autofahrer bei den Unfallopfern zu verzeichnen, doch diejenigen, die in Kollisionen verwickelt sind, leiden zunehmend unter den schwerwiegendsten Folgen.
Das NMC argumentiert, dass die Daten Fragen zur Wirksamkeit des aktuellen Motorrad-Lizenzsystems aufwerfen, das 2013 eingeführt wurde. Nach Angaben der Organisation sind die Todesfälle bei Motorrädern seit Inkrafttreten der aktuellen Regelung um etwas mehr als 16 Prozent gestiegen. Im Vergleich dazu sank die Zahl der Fahrertoten im Zeitraum des vorherigen Lizenzrahmens um fast 36 Prozent.
Natürlich erzählen die Opferzahlen selten die ganze Geschichte. Faktoren wie das Verkehrsaufkommen, die Fahrzeugtechnik, die Straßenverhältnisse und die Handlungen anderer Verkehrsteilnehmer tragen alle zum Gesamtbild bei. Die Regierung selbst hat davor gewarnt, aus den vorläufigen Daten eines einzelnen Jahres eindeutige Schlussfolgerungen zu ziehen. Aber angesichts des großen Unterschieds zwischen den gemeldeten Unfällen und den tödlichen Unfällen mit Fahrern ist dies unvermeidlich.
Das NMC glaubt, dass die Statistiken ein umfassenderes Problem aufdecken: den Mangel an sinnvoller Unterstützung für das Motorradfahren im Rahmen der nationalen und lokalen Verkehrspolitik. Dies haben wir Anfang der Woche angesprochen, als wir über die europäische Industriegruppe ACEM berichteten, die ihren Bericht über die „richtige Dimensionierung“ der städtischen Mobilität für Fahrzeuge der „L-Kategorie“ veröffentlicht hat.
Obwohl das Motorradfahren sowohl in der integrierten nationalen Verkehrsstrategie der Regierung als auch in der sich entwickelnden Verkehrssicherheitsstrategie anerkannt wird, stellt das NMC fest, dass in den jüngsten gesetzlichen Leitlinien für lokale Verkehrspläne Motorräder bei der Erörterung lokaler Transport- und Zugänglichkeitsrichtlinien nicht erwähnt werden. Sie betrachtet dies als gefährliches fehlendes Bindeglied zwischen nationaler und lokaler Regierung.
Die Organisation argumentiert, dass der Mangel an politischer Unterstützung dazu geführt hat, dass Motorradfahrer gefährdet sind und die Behörden kaum Anreize haben, in Infrastruktur, Schulungsinitiativen oder andere Maßnahmen zu investieren, die speziell auf die Verbesserung der Motorradsicherheit abzielen.
NMC-Geschäftsführer Craig Carey-Clinch ist der Meinung, dass sich das ändern muss, und plädiert für umfassende Reformen und nicht für „stückweise“ Änderungen:
„Diese neuen Statistiken unterstreichen, wie wichtig es ist, dass die aktuelle Überprüfung der Motorradschulung und -prüfung den richtigen Umfang hat und umfassend untersucht, was getan werden muss, um das aktuelle System weiterzuentwickeln, anstatt nur ein paar stückweise Änderungen vorzunehmen, so dringend diese auch sind. Die Statistiken unterstreichen auch, dass der aktuelle Ansatz, Motorradfahren lediglich als ‚Sicherheitsproblem‘ zu behandeln, anstatt die Bandbreite der Maßnahmen zu berücksichtigen, die zur Unterstützung derjenigen erforderlich sind, die Motorradreisen unternehmen, einfach nicht funktioniert. Dies hat dazu geführt, dass die Bemühungen, ein richtiges ‚sicheres System‘ zu schaffen.“ Motorradfahren, mit Maßnahmen auf allen politischen Ebenen, um dies zu unterstützen, weitaus schwieriger.
„Das NMC fordert sowohl die Zentralregierung als auch die lokalen Behörden nachdrücklich dazu auf, ihre derzeitige Herangehensweise an das Motorradfahren zu überdenken und mit Motorradverbänden und anderen Expertenvertretern zusammenzuarbeiten, um nationale und lokale Strategien zu entwickeln, um die Sicherheit und den Zugang für diejenigen, die Motorrad fahren, umfassend zu unterstützen. Dadurch werden die sozialen und Mobilitätsvorteile freigesetzt, die das Motorradfahren als staufreies und schadstoffarmes Transportmittel für Einzelpersonen und die Gesellschaft als Ganzes mit sich bringt. Das NMC und seine Mitglieder verpflichten sich voll und ganz, diese Arbeit zu unterstützen.“
