Der Mitsubishi Triton Raider ist der härteste werksunterstützte Triton aller Zeiten.
Er folgt dem Beispiel anderer australischer Flaggschiffe mit Geländetauglichkeit, darunter dem Toyota Hilux Rugged
Wie bei den anderen dreht sich auch beim Raider alles um Fahrwerks- und optische Veränderungen, mit Verbesserungen an Federung, Design, Rädern und Reifen, aber nicht mehr Leistung.
Aber im Gegensatz zu diesen anderen Fahrzeugen ist Mitsubishi ziemlich klar, wohin der Triton Raider als Spezialist für Hochgeschwindigkeits-Gravel passt – eine Rückbesinnung auf die goldene Ära von Mitsubishi, als Lancer und Pajero Evolutions die Herzen und Köpfe der Enthusiasten eroberten.
Federführend bei den Modifikationen war der australische Zweitstufenhersteller Premcar. Möglicherweise haben Sie vom Navara Warrior (oder von FPVs und Tickfords für das ältere Publikum) davon gehört.
Der Raider sitzt Vorne 25 mm höher und hinten 15 mm höhermit 20 mm breiteren Ketten dank maßgeschneiderter, in Australien hergestellter ROH Assault-Legierungen. Ihre Bronzefarbe verbessert die Leistung zwar nicht, ist aber eher bedrohlich.
Darüber hinaus gibt es dezente Raider-Extras, darunter markante Trittbretter, einen einzigartigen schwarzen Sportbügel, einen kontrastierenden roten Unterbodenschutz vorne, einen „Raider“-Schriftzug außen und innen sowie geprägte Kopfstützen und schwarze Spiegelkappen. Die Farben sind auf Weiß, Silber, Grau oder Schwarz beschränkt.
Die Änderungen summieren sich jedoch und machen den Raider mehr als 10.000 US-Dollar teurer als den GSR (63.690 US-Dollar Driveaway), auf dem er basiert. Der Preis für unterwegs beträgt 74.990 US-Dollar. Und vor allem fehlen jegliche integrierte Frontschutzbügel oder Beleuchtungs-Upgrades.
Wie bei jedem anderen Mitsubishi-Produkt ist der Triton Raider durch 10 Jahre Pannenhilfe, 10 Jahre Service zu Höchstpreisen und bis zu 10 Jahre und 200.000 km Garantie abgedeckt, die Ihnen den Service bei einem Händler über fünf Jahre hinaus ermöglichen.
Warum nennen wir es nicht Ralliart? Mitsubishi sagt, das liege daran, dass es sich nicht um ein Ralliart-Produkt handele.
Einer davon hätte mehr Leistung, eine intelligentere Aufhängungstechnik und ein imposanteres Aussehen. Es hört sich so an, als ob es in Zukunft möglicherweise eines geben könnte – vorausgesetzt, das Raider-Programm ist ein Erfolg. Wir verstehen das 1000 Raider-Verkäufe in 12 Monaten wäre ein hervorragendes Ergebnis.
Um genügend Verkäufe zu erzielen, muss der Raider gut sein. Aber es steckt noch mehr dahinter; Außerdem muss er bis zum Erscheinen des Pajero das Angebot von Mitsubishi krönen, sich von der Masse abheben und seinen Mehrpreis rechtfertigen.
Wie fährt sich der Triton Raider?
Der Raider baut auf einer umfassenderen MY26-Änderung des Mitsubishi Triton ute auf; Alle Ausstattungsvarianten erhalten eine straffere Dämpferabstimmung und die Möglichkeit, die immer noch lästige Überwachung der Fahreraufmerksamkeit mit zwei Klicks zu deaktivieren. Hochwertige GSRs und Raiders verfügen über Yamaha Performance-Dämpfer zwischen Rahmen und Karosserie, um Kabinengeräusche zu reduzieren und Vibrationen bei Unebenheiten zu begrenzen.
Das neue Offroad-Flaggschiff zeichnet sich durch neue, 10 mm höhere vordere Schraubenfedern, Monroe-Dämpfer mit Spezialventilen und interner Zugfeder, progressivere Anschlagpuffer und Bridgestone AT002-Reifen aus, die um leichtere 18-Zoll-Leichtmetallfelgen gewickelt sind.
Am Antriebsstrang gibt es keine Änderungen: ein 2,4-Liter-Twin-Turbo-Diesel, der 150 kW bei 3.000 U/min und 470 Nm bei einem breiten Drehzahlbereich von 1.500 bis 2.750 U/min leistet. Es ist ein recht flexibler Motor, muss aber hart arbeiten und ist unter Zwang lautstark.
Auf den ersten Blick ist der Raider ein ähnliches Rezept wie das, was jeder im Aftermarket machen könnte, aber wie immer steckt der Teufel in der detaillierten Ausführung von Premcar.
Irgendwie fühlt sich die Lenkung straffer an, mit weniger Totzone um die Mitte herum. Es ist auch besser gewichtet. Der gesamte Ute fühlt sich dank der Änderungen an der Aufhängung stabiler auf der Straße an und bleibt dennoch hervorragend bei kleinen Unebenheiten.
Der Raider fühlt sich nur unter 40 km/h steifer an als der normale Ute, wo es bei Geschwindigkeitsschwellen immer noch abrupt zugehen kann. Am Ende des Tages ist es jedoch ein Gewinn, und zwar einer, der einen nützlichen Wert behält 990 kg Nutzlast und 3,5 Tonnen Anhängelast.
Den Antrieb auf die vier Räder überträgt ein Sechsgang-Automatikgetriebe und das Super Select II 4WD-System von Mitsubishi, das Allradantrieb auf befestigten Oberflächen ermöglicht. Das bedeutet dauerhaft mehr Grip und mehr Agilität auf Schotter. Genau da strahlt der Raider, wie von Mitsubishi versprochen, am hellsten.
Auf unbefestigten Hochgeschwindigkeitsstraßen machen ihn die ruhige Lenkung und das unterstützende Fahrverhalten zu einer idealen Plattform für die Bodenbewältigung. Während wir einige der schrecklicheren Wellen, die australische Straßen zu bieten haben, nicht erlebt haben, beweisen die Bahnübergänge und Unebenheiten in der Kurvenmitte, dass Premcar großartige Arbeit geleistet hat.
Die ESC-Kalibrierung von Mitsubishi ist hervorragend und bietet einen angemessenen Spielraum und einen reibungslosen Betrieb, wenn die Kindermädchen einspringen und so ein Höchstmaß an Sicherheit bieten.
Wenn es einen Kritikpunkt gibt, hätte der Raider einen „Rally“- oder „Raid“-Modus gebrauchen können, der die Gas- und Getriebereaktion verschärft und etwas mehr Schräglaufwinkel ermöglicht. Das liegt leider außerhalb des Rahmens von Premcar und Mitsubishi Australia.
Ein kleiner Kompromiss ergibt sich aus den Reifen. Auf unbefestigten Straßen eignen sie sich zweifellos hervorragend, verursachen aber deutlich mehr Straßenlärm. Sie werden sich jedoch daran gewöhnen.
Wir konnten auch einige langsamere Allradhindernisse ausprobieren, darunter zerfurchte Hügel und versetzte Buckelpisten. Verglichen mit den erstklassigen sanften Schaltvorgängen des Hilux im unteren Bereich ist der Triton etwas klobig. Abgesehen davon war der Triton bereits einer der leistungsstärkeren Allradfahrzeuge auf dem Markt und der Raider macht die Sache nur noch besser.
Mehr Bodenfreiheit bedeutet, dass Sie weniger hängen bleiben, mehr Nachgiebigkeit und Kontrolle verhindern, dass Sie durch die Kabine geschleudert werden, während die gute Lenkbarkeit und die schnell reagierende Traktionskontrolle dafür sorgen, dass Sie sich kaum auf die hintere Differenzialsperre verlassen müssen.
Wie ist das Innere des Triton Raider?
Im Inneren des Raider steckt im Wesentlichen ein Triton GSR der Spitzenklasse mit ein paar Raider-Insignien.
Der Variantenname ist in die Kopfstützen eingeprägt und befindet sich auf einer Plakette vor dem traditionellen Schalthebel. Merkmale wie orangefarbene Nähte, Polsterung mit Lederakzenten und ein sechsfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz mit Heizung wurden direkt vom GSR übernommen.
Die Sitze des Raider sind bequem, das mit drei Speichen versehene Lederlenkrad mit Noppen liegt angenehm in der Hand und im Innenraum gibt es mit vier Getränkehaltern ausreichend Stauraum.
Die Materialien sind etwas besser als bei einigen Konkurrenten mit verstreuten weichen Polstern, aber es kostet 75.000 US-Dollar, Sie sollten also mit etwas Komfort rechnen. Gerne hätten wir auch den Luxus belüfteter Sitze gesehen, wie sie im Kia Tasman
Die Technologie ist solide und verfügt über einen 9,0-Zoll-Farb-Multimedia-Touchscreen, der die drahtlose oder kabelgebundene Smartphone-Spiegelung unterstützt. Es gibt einen kabellosen Ladeanschluss, eine 12-Volt-Steckdose und sowohl normale USB-A- als auch USB-C-Ladeanschlüsse.
Die Benutzerfreundlichkeit der wichtigsten Bedienelemente ist dank der Schnelltasten am Lenkrad und des physischen HVAC-Stacks unter dem Bildschirm gut.
Wir stellen fest, dass die Super Select-, Fahrmodus- und Bergabfahrschalter zwar alle gut in der Mittelkonsole untergebracht sind, der Schalter für die hintere Differenzialsperre jedoch nicht an seinem Platz neben der 12-Volt-Steckdose auffällt. Eine farbige oder strukturierte Einfassung erleichtert das Auffinden bei Bedarf.
Der Rücksitz des Triton Raider ist nicht schlecht, mit einer guten Breite über die Sitzbank, allerdings ist die Zehenfreiheit knapp, wenn man Stiefel trägt. Die auf dem Dach montierten Lüftungsschlitze scheinen eine Liebes- oder Hasslösung zu sein, aber an der Leistungsfähigkeit der Klimaanlage besteht kein Zweifel – es kann eiskalt werden.
Hinten ist die Wanne schön breit (1545 mm), aber nicht so lang (1430 mm) wie die eines Toyota Hilux. Es gibt vier Befestigungspunkte und eine einklappbare Betteinlage. Der Triton Raider ist mit einer weichen Laderaumabdeckung und einem Sportbügel aus Stahl in Schwarz ausgestattet.
Das ehrliche Urteil
Dies ist der leistungsfähigste und vielseitigste Mitsubishi Triton aller Zeiten. Es ist in jeder Hinsicht besser als ein GSR: nachgiebiger, angenehmer zu fahren und mit größerer Leistungsfähigkeit.
Mitsubishi Australia und Premcar haben mit dem Raider-Paket hervorragende Ergebnisse erzielt. Es erinnert uns ein wenig an den ursprünglichen, dieselbetriebenen Ranger Raptor. Ein wirklich gutes Chassis, das nach etwas mehr Grunzen schreit.
Wird es in großen Mengen verkauft? Es scheint unwahrscheinlich. Neuere Namen kommen schnell voran, wobei Cannon Alpha von GWM und Shark 6 von BYD jeden Tag besser werden und für Schlagzeilen sorgen.
Der Triton Raider strebt nicht nach Sensationsfiguren wie manch andere, und in gewisser Weise ist das umso besser – auch wenn er etwas teuer ist.
Als Aufwärmübung für ein potenziell zukünftiges, schlagkräftigeres Ralliart-Projekt und rundum hervorragendes Doppelkabinen-Fahrerhaus fühlt sich der mit Premcar ausgestattete Mitsubishi Triton Raider zufriedenstellend größer an als die Summe seiner Teile.
