Für Walkinshaw stehen ein Bremspaket, zusätzliche Varianten, Exportausweitung und weltweite VW-Arbeit im Raum
Jetzt, da die neue Generation der Amarok W-Serie auf den Markt kommt, haben Walkinshaw Automotive und Volkswagen Australia angedeutet, dass noch mehr kommen wird – sowohl was die Wahrscheinlichkeit betrifft zusätzliche OptionenPotenzial Ausgabe-Upgrades und mit ziemlicher Sicherheit Exportmöglichkeiten.
Angesichts der langfristigen Investition der Walkinshaw Automotive Group in einen riesigen Umzug BrandneuIn der Green-Field-Anlage in Dandenong South (mit einer 110 m langen Produktionslinie) gibt es jetzt eine erhebliche Bandbreite, um das Volumen der W-Serie über das bisherige Niveau hinaus zu erweitern – und das alles mit volle Unterstützung der VW-Zentrale in Wolfsburg.
Innerhalb von zwei Jahren wurden rund 2600 Einheiten der ursprünglichen W-Serie produziert beträchtlicher Prozentsatz Der Gesamtabsatz des Amarok belief sich angesichts des Gesamtvolumens im Jahr 2022/23 auf 11.140 Einheiten.
„Die Chance (mit) Walkinshaw ist aus unserer Sicht offen, und das ist das Schöne an der Beziehung, die wir mit ihnen haben“, sagte er.
„Letztes Mal hatten wir eine wirklich starke Partnerschaft – sie sind ein vertrauenswürdiger Partner. Wir wissen, dass sie es sind.“ das Beste in Australien bei dem, was sie tun, und das eröffnet uns viele Möglichkeiten.
Was das im Moment ist, wir haben keine detaillierte Roadmap, aber wir prüfen andere Möglichkeiten – seien es mögliche Nachfolger (für Fahrzeuge wie die Offroad-Variante W580 X), mögliches Zubehör oder mögliche Verbesserungen.“
„Wir nehmen dieses Auto (den Amarok der W-Serie) sehr ernst. Es ist kein Set-and-Forget-Modell – das wird es sein.“ etwas, das wir verbessern möchten. Aber im Moment kann ich Ihnen nichts Konkretes sagen, was auf den Plänen steht“, sagte Johnson.
„Aber wir haben einen vertrauenswürdigen Partner wie Walkinshaw und das Fachwissen, das Sie heute offensichtlich gesehen haben. Sie sind die Besten in dem, was sie tun, also werden wir alles bewerten, was sie mitbringen. Könnte es für uns funktionieren, und wird es für uns beide funktionieren? Hinter allem, was wir tun, muss ein Geschäftsmodell stehen“, sagte er.
Während nichts Konkretes über zukünftige Modelle der W-Serie kommuniziert wurde, machte Michael Cenci, Produktmanager für Amarok und Walkinshaw bei Volkswagen Nutzfahrzeuge, einen aufschlussreichen Hinweis auf die Grundlagenarbeiten bereits erledigt für die Erweiterung seiner von Walkinshaw entwickelten Amarok-Reihe.
„Walkinshaw hat sich so sehr auf dieses Produkt konzentriert und es weiterentwickelt 10 oder 12 unserer AutosSie haben Tausende und Abertausende von Kilometern zurückgelegt, sie haben Tests durchgeführt, Haltbarkeitstests, Validierungstests, sie haben das Auto auf eine Vorrichtung gesetzt und es verdreht.
„Wie Sie gesehen haben, verstehen sie genau wie wir diese Plattform auf einer sehr, sehr tiefen Ebene. Wenn es also jetzt darum geht, andere Möglichkeiten zu untersuchen, Der Grundstein ist gelegt damit wir das tun können“, sagte Cenci.
„Es ist nichts, wozu wir uns verpflichten – es ist nichts, worauf wir gleich jetzt drücken werden –, aber dieses Wissen in den beiden Teams zu haben, ist etwas, das uns sehr gut aufstellt“, sagte er.
In Bezug auf Walkinshaws Entwicklungsarbeiten an anderen VW-Werbespots sagte Nathan Johnson, das Unternehmen prüfe „definitiv Möglichkeiten“, wenn auch nicht unbedingt leistungsstarke Fahrzeuge.
„Wir prüfen gemeinsam mit ihnen andere potenzielle kleinere Projekte, die nicht in der Presse Beachtung finden, aber möglicherweise auch die Bedürfnisse von Kunden und Flottenkunden erfüllen. Walkinshaw verfügt also zwar über Erfahrung mit Hochleistungsfahrzeugen und Umbauten, verfügt aber auch über die Möglichkeit und das Fachwissen, noch viel mehr zu tun.“
„Es gibt riesige Chance für uns da. Aber Walkinshaw war auch mit unserem globalen Team in Kontakt, und ich muss sagen, dass die Resonanz in Bezug auf das Fachwissen phänomenal war, sodass wir die Möglichkeit haben, potenzielle Pakete usw. in andere Märkte zu exportieren großartig für Walkinshaw und ihre Zukunft der australischen Fertigung“, sagte er.
Dabei geht es nicht nur um den potenziellen Versand von CKD-Paketen (Completely Knocked Down) mit W600-Komponenten an andere Märkte (z. B. die Produktionsbasis in Südafrika), sondern auch um den Export vollständig zusammengebauter Fahrzeuge in andere Märkte im asiatisch-pazifischen Raum. Darüber hinaus baut Walkinshaw möglicherweise technische Beratungs- und Produktionsstandorte in anderen Märkten auf.
Bei der Vorserienfahrt des W600 sorgte die Volkswagen-Crew jedoch für eine Überraschung: ein Amarok W600-Testwagen, ausgestattet mit einem verbessertes Bremspaket mit nicht spezifizierter Scheiben- und Bremssattelgröße, die die bereits beeindruckende Bremsleistung des Amarok noch steigern soll.
„Es gibt andere Möglichkeiten, die von uns angebotenen Produkte zu verbessern, die möglicherweise nicht für jeden Kunden geeignet sind. Was wir also auf den Markt bringen müssen, ist ein sehr wettbewerbsfähiges Basismodell (den W600) – oder Halo-Modell, sollte ich sagen – (und) für Kunden, die mehr wollen (um ihre Fahrzeuge weiter aufrüsten zu können), und Walkinshaw ist sehr dafür bekannt, auf diesem Basispaket aufzubauen“, sagte Johnson.
Was dazu beiträgt, die Entwicklungskosten dieser technischen Verbesserungen des Amarok zu amortisieren, ist, dass sie gleich zu Beginn ihres Lebenszyklus beginnen. Der Amarok der zweiten Generation ist kaum drei Jahre alt – und wird wahrscheinlich bis Mitte der 2030er Jahre überleben – während der vorherige Amarok ein Jahrzehnt alt war, bevor Walkinshaw mit der Arbeit daran begann.
