Als es in Australien ankam, machten wir Autojournalisten uns schnell darüber lustig GWM Tank 300der scheinbar Stilmerkmale von jedem anderen Allradantrieb auf dem Markt übernommen hat.
Es hat nicht geholfen, dass die frühen Autos mit überempfindlichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet waren und man sich zwischen einem – ironischerweise – durstigen Hybrid- oder einem sehr durstigen Turbobenzinmotor entscheiden konnte. Es hat einfach nicht den Durchbruch geschafft. Dennoch hatte es Potenzial, da die Räder in jede Ecke geschoben wurden und viel Bodenfreiheit vorhanden war.
Steigen Sie in den Diesel ein, der die Attraktivität vergrößerte, und jetzt in den 300 kW/750 Nm Hi4-T Plug-in-System und die Reichweite fühlen sich fit für 2026 an. Auch das australische Team war damit beschäftigt, die ADAS-Einstellungen zu optimieren und neue Fahrmodi hinzuzufügen.
Und jetzt, mit einem 37,1 kWh (brutto) Lithium-Ionen-Akku, 100 km EV-Reichweite (WLTP), Beladungskapazität und einer Länge von unter 4,8 Metern macht der Tank 300 PHEV ein starkes Argument dafür, dass er das einzige Fahrzeug ist, das Sie als Allrad-Enthusiasten benötigen würden; Einfaches Parken, elektrischer Antrieb in der Stadt, kein Leistungsverlust.
Auch der Preis ist recht attraktiv, mit einem angemessenen Aufpreis von 7.000 US-Dollar gegenüber dem Dieselmodus. Der Plug-in-Hybrid Tank 300 startet bei 55.990 $ Driveaway in Lux-Ausführung und 59.990 $ Auf der Straße im getesteten Zustand Ultra trimmen. Das sind Einführungspreise, danach wird der Ultra auf 61.990 $ Fahrpreis steigen.
Während der Lux mit elektrisch verstellbaren Sitzen mit Lederakzenten gut ausgestattet ist, ist er hell 12,3-Zoll-Bildschirme und jede Menge Kabinentechnik, der Ultra bietet einige nette Extras: beheizt und belüftet Sitze mit Akzenten aus Nappaleder mit verstellbarer Lendenwirbelsäule im Inneren, während a Sperrdifferential vorne steigert die Leistungsfähigkeit weiter.
Wie fährt sich der Tank 300 PHEV?
Wenn die Batterie aufgeladen ist und der Tank 300 mit Elektronen statt mit Benzin betrieben wird, ist es ein glatt, nahezu lautloses Erlebnis in der Stadt. Dadurch ist er weitaus raffinierter als ein Jeep Wrangler oder sogar ein Toyota Prado.
Wir haben den Tank 300 gefunden ziemlich effizient sowie. Die WLTP-Einstufung liegt bei 100 km rein elektrischer Reichweite und bei Fahrten im gleichmäßigen, fließenden Verkehr mit 50–90 km/h und wenigen Ampeln ist dies problemlos erreichbar. In Stopp-Start-Szenarien beträgt die Reichweite eher 85–95 km – immer noch besser als nichts.
Unter der Voraussetzung, dass die Batterie aufgeladen bleibt, ist auch der Benzinverbrauch sinnvoll. Im gemischten Fahrbetrieb sahen wir 3,2 l/100 km auf dem Bordcomputer. Bei niedrigem Ladezustand steigt dieser deutlich an, auf bis zu 10 l/100 km und in der Stadt sogar noch mehr – obwohl er immer noch besser ist als der reine Benzintank.
Das Tempo auf gerader Linie ist nicht so aufregend, wie man es von 300 kW und 750 Nm erwarten würde. Stattdessen beschleunigt der Tank 300 PHEV auf Höchstgeschwindigkeit und beschleunigt im Normalfall von 0 auf 100 km/h 6,3 Sekunden. Der Überholdruck ist jedoch solide.
Auf kurvigen Landstraßen ist der Tank 300 PHEV in Ordnung. Da dieser eher auf Offroad-Enthusiasten ausgerichtet ist als der größere, familienfreundliche Tank 500-Stallkamerad, können wir das weitgehend verzeihen gelegentlich hart und manchmal ungeschickte Fahrt auf der Straße.
Der Tank 300 ist auch kein weiches und schlaffes Durcheinander, wie es das Basismodell Denza B5 sein kann. Es verheißt Gutes für die Zugfähigkeit – obwohl wir diesen Aspekt des Panzers nicht testen konnten. Auch das Abschleppen ist beschränkt 3000kg gebremst, statt 3500kg bei der Cannon Alpha ute.
A Neuer Schleppmodus wird jedoch für MY26 zusammen mit einer Vielzahl von hinzugefügt Fahrerassistenz-Updates. Anders als bei den frühen Tank 300 gibt Ihnen die Überwachung der Fahreraufmerksamkeit eine lange Leine, der Notfall-Spurhalteassistent ist gezähmt und der Abstand des adaptiven Tempomaten ist konsistenter mit sanfteren Eingaben. Auf Wunsch können Sie auch den nicht adaptiven Tempomaten wählen.
Das Handling und die Straßenlage sind ausreichend 18-Zoll-Michelin-Straßenreifen Es verbirgt viele Sünden, die normalerweise mit einem großen Fahrzeug mit Karosserie und Rahmen verbunden sind.
Im Gelände spielt der Tank 300 PHEV seine Stärken aus. Bodenfreiheit ist 222mm während die Anflug- und Abflugwinkel mit 32 bzw. 33 Grad beeindruckend sind. Es verfügt über eine Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung und eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung mit Schraubenfedern rundum.
Im Vergleich zu den übereifrigen Dieselversionen verfügt der Tank 300 PHEV über eine langsamere Gasannahme, was das Modulieren bei niedrigen Geschwindigkeiten auf holprigem und anspruchsvollem Gelände erleichtert. Das Drehmoment wird im Leerlauf aufgebaut und der E-Motor sorgt für ein hervorragendes Fahrverhalten des Tanks.
Die Konfiguration des Hi4-T-Systems von GWM, das mit dem Cannon Alpha ute geteilt wird, setzt den Elektromotor vor das Getriebe, was bedeutet, dass der Tank 300 über einen wählbaren Allradantrieb mit 2H, 4H und 4L verfügt. Es gibt unzählige Fahrmodi einschließlich Fels, Schnee, Schlamm/Sand, Berg, Schlagloch und einer konfigurierbaren Experteneinstellung.
Dennoch gibt es beim Tank 300 Raum für Verbesserungen. Wir haben festgestellt, dass die Traktionskontrolle im Berg- und Schlaglochmodus zu viel Radschlupf zuließ, um wirksam zu sein, und dass die Neungang-Automatik Ich habe die Gänge im unteren Bereich länger als nötig gehalten.
Für seine Geländetauglichkeit ist der Tank daher stark auf Sperrdifferentiale angewiesen. An sich keine schlechte Sache, da sie schnell aktiviert werden und auch mit Fahrmodi verknüpft sind – zum Beispiel aktiviert Rock die hinterer Stauraum Fast sofort, um Sie aus schwierigen Situationen herauszuholen.
Wie bei vielen chinesischen Fahrzeugen sind die Außenkameras erstaunlich gut und ermöglichen dem Fahrer in der Conqueror-Ansicht nahezu übermenschliche Fähigkeiten bei der Fahrzeugplatzierung.
Wie ist der Innenraum des Tank 300 PHEV?
Es gibt eine Im Inneren des Tank 300 gibt es viel zu mögen Für den Preis: Bezüge aus echtem Nappaleder, beheizte und belüftete Sitze, große, helle Touchscreens im Armaturenbrett, um Blendungen in der australischen Sonne zu vermeiden, und kastenförmige Proportionen, um das Heraussehen zu erleichtern.
Wenn wir Beschwerden haben, sind einige Designelemente Geschmackssache und die Vordersitze sind selbst bei verstellbarer Lendenwirbelsäule flach und nicht stützend.
Es gibt einen markanten physischen Knopf zum Aktivieren der Sitzheizung. Um die Belüftung zu aktivieren, müssen Sie jedoch über den Bildschirm tippen. Schade, dass man die Funktion des physischen Schalters nicht nach seinen Wünschen anpassen kann.
Dennoch ist es hier grundsätzlich positiv. Der Der Touchscreen reagiert und das digitale Fahrerdisplay integriert Karten, entweder mit dem nativen System oder gespiegelt mit Google Maps und Waze, was eine nette Geste ist.
Schade Wir bekommen nicht das neuere Kabinendesign in China gesehen, der ohne den coolen, aber klobigen Gangwahlschalter mit Pistolengriff auskommt und den Stauraum in der Kabine verbessert, was beim Tank 300 PHEV zwar ordentlich, aber nicht überragend ist.
Der Rücksitz ist besser als erwartet für einen recht kompakten Allradantrieb mit Karosserie. Große Fenster sorgen für gute Sicht nach draußen und sind getönt, um die Hitze niedrig zu halten. Die Sitzbank und die Rückenlehne geben Halt und die zweite Reihe ist groß genug für erwachsene Erwachsene. In beiden Ausstattungsvarianten gibt es sogar ein Schiebedach.
Wo der Tank 300 etwas an Benutzerfreundlichkeit einbüßt, ist der Stiefel, der mit knapp bewertet ist 360L Mit allen Sitzen ist er kleiner als ein Volkswagen Golf. Eine Tour mit vier Personen an Bord wäre schwierig
Wenn Sie jedoch die zweite Sitzreihe zusammenklappen, vergrößert sich der Raum auf 1.520 l, und das trotz des Gewichts 2615 kgder Tank 300 hält ein 610 kg Nutzlastvergleichbar mit dem teureren Denza B5 und Toyota Prado. An der seitlich schwenkbaren Heckklappe ist ein vollwertiges Reserverad montiert.
Zusätzlicher Nutzen ist das Vehicle-to-Load-System des Tank 300 PHEV (V2L)-Fähigkeit, mit der Besitzer die Traktionsbatterie als integrierte Powerbank nutzen können. Sie können einen Campingplatz, Werkzeuge und anderes Zubehör entweder über die dreipolige 250-V-Steckdose im Kofferraum oder über einen Adapter betreiben, der an den Ladeanschluss angeschlossen wird und eine Leistung von bis zu 6,0 kW liefert.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Tank 300 PHEV?
Das Eigentumsangebot von GWM ist in Australien stark: Sieben Jahre/unbegrenzte Kilometergarantie ergänzt durch den gleichen Zeitraum der Pannenhilfe und des Service zu Höchstpreisen.
Wie oben beschrieben, ist die Wirtschaft in der realen Welt nahezu beworben, vorausgesetzt, Sie behalten den Überblick über das Aufladen der Batterie.
Es wird ungefähr dauern sieben Stunden von „flach“ (tatsächlich bleiben noch 15 Prozent übrig, wenn die E-Reichweite null Kilometer anzeigt) auf a 7,0 kW Wallbox oder so schnell wie 24 Minuten von 20-80 Prozent bei bis zu 50 kW an einem öffentlichen Gleichstrom-Schnellladegerät.
Die Wartung ist alle 12 Monate oder 10.000 km fällig – je nachdem, was zuerst eintritt – und kostet den Tank 300 PHEV 2610 $ in den ersten fünf Jahren im Einsatz sein.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche Jahresprämie mit, die zwischenzeitlich zum ersten Mal gekauft wurde 04.01.2025 Und 04.01.2026 einen neuen GWM Tank 300 umfassend zu versichern 1492 $. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil
Mit einem Plug-in-Hybrid an Bord und einer Vielzahl kleiner Optimierungen, um ihn für Australier attraktiver zu machen, ist der Tank 300 vereint Allradfähigkeit und Alltagstauglichkeit wirklich sehr gut.
Dass sein Preis 20.000 US-Dollar niedriger ist als der des (zugegebenermaßen größeren) Denza B5, Toyota Prado und Jeep Wrangler, was ihm in seiner Nische eine starke Attraktivität verleiht.
GWM geht davon aus, dass der Plug-in-Hybrid bis zu 50 Prozent der Tank 300-Verkäufe ausmachen könnte Benzin- und Plug-less-Hybride werden langsam aus dem Verkehr gezogen.
Das scheint wahrscheinlich, da es ziemlich genau das hält, was es verspricht, und das zu einem guten Preis. Es ist nicht perfekt und viele werden immer noch den Diesel wollen, aber der Der Tank 300 PHEV macht sehr viel richtig.
