Der Cupra Raval VZ ist ein elektrischer Hot Hatch mit einer größeren Aufgabe, als seine vier Meter Stellfläche vermuten lassen.
Cupras bisher kleinstes Modell, der Raval, ist ein Elektrofahrzeug, das in Barcelona entwickelt und gebaut wurde Volkswagen-KonzernDer neue Frontantrieb MEB-Eintrag Plattform, die Cupra entwickelt hat.
Die Plattform hat die Grundlagen hervorgebracht, die von den Volkswagen-Modellen ID Polo und ID Cross sowie dem Skoda Epiq verwendet werden.
Als Spitzenmodell des Quartetts geht der Raval einen sportlicheren Weg und präsentiert sich zunächst als Hochleistungsmodell VZ Klasse mit 166 kW/290 Nm Frontmotor, a 52 kWh nutzbare NMC-Batterie, adaptive Dämpfer und ein Sperrdifferenzial.
Australien wird den Raval bekommen, und vor Ort strebt die örtliche Cupra-Abteilung an, ihn bis dahin in den Ausstellungsräumen zu haben Ende 2027.
Während die australischen Preise und technischen Daten noch nicht bestätigt sind, ist das VZ-Modell die Version, die laut Chefs für Enthusiasten am wichtigsten ist.
Cupra Australien Es wird erwartet, dass der VZ neben der weniger offensichtlichen 155-kW-Long-Range-Version mit passiven Dämpfern und ohne LSD erhältlich ist. Modelle mit 37-kWh-LFP-Batterien mit kürzerer Reichweite, die deutlich weniger Strom erzeugen, kommen seltener in die Ausstellungsräume in Down Under.
Der Platz des Raval als Cupra der Einstiegsklasse wird in Australien allmählich Sinn machen, wenn wir in eine Ära eintreten, in der Für Automobilhersteller wird es immer schwieriger und teurer, benzinbetriebene Hot Hatches zu verkaufen unter strengeren NVES-Emissionsvorschriften.
Wenn die NVES-Gesetze langfristig bestehen bleiben, wird die Zukunft der Hot Hatches wahrscheinlich elektrisch sein – oder zumindest hybrid. Das bedeutet mehr Gewicht und Komplexität: zwei Feinde des Segments.
Wie fährt sich der Raval VZ?
Der Raval VZ muss beweisen, ob ein kompakter, Ein Elektrofahrzeug mit Frontantrieb kann sich immer noch wie ein echter Hot Hatch anfühlen. Nach 350 km harter Fahrt bei der internationalen Markteinführung des Autos in Katalonien, Spanien, lautet die Antwort: Es kann. Zum Glück.
Der Spaßfaktor lässt sich nicht auf die pure geradlinige Leistung zurückführen. Die VZ’s 6,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h ist lebhaft genug, aber nicht explosiv; Ein MG4
Stattdessen geht der Raval an die Herzen, indem er das gleiche Spiel spielt wie klassische Hot Hatches wie der Ford Fiesta ST, der Peugeot 208 GTi, der Volkswagen Polo GTI mit Verbrennungsmotor und sogar der Hyundai i20 N. Es geht darum, seine Natur als Feuerwerkskörper mit Frontantrieb auszunutzen.
Das bestimmende Merkmal ist das Chassis. Alle Versionen des Raval sitzen 15mm tiefer als der MEB-Einstiegsplattformstandard, mit breitere SpurenLenkung mit variabler Übersetzung und wählbares ESC Sport – das der VZ mit einer ESC Off-Einstellung verstärkt, und 15-stufige adaptive Dämpfer DCC Plus.
Für Hot-Hatch-Verhältnisse ist der Raval ca.1550 kg Das Leergewicht ist nicht leicht, aber nach EV-Standards ist dies ein wahres Federgewicht. Diese relative Leichtigkeit definiert die Dynamik; Obwohl noch eine gewisse Trägheit zu bewältigen ist, fühlt sich der Raval nie abgelegen oder schwer an.
Der Das Beste am Raval ist, dass er etwas von seinem Fahrer verlangtdenn der Cupra muss geschickt eingestellt werden, bevor er in einer anspruchsvollen Kurve hart angreifen kann.
Es reagiert auf Trail-Bremsen, indem es sein hinteres Ende gerade so weit bewegt, dass es beim Einlenken in die Kurve hilft. Auch am Kurvenausgang ist Engagement gefragt: Man gibt wieder Gas, setzt sich in den hinteren Bereich und lässt das LSD den Raval an der Nase herausziehen.
Die Fahrwerksingenieure von Cupra haben mit dem Raval sogar klassische Exemplare des Genres nachgeahmt fühle mich etwas nervös und nervös wenn Sie sich nicht wie beschrieben verpflichten. Vertrauen Sie dem Fahrwerk und der Raval fühlt sich an wie ein richtiger FWD-Hot-Hatch … nur mit einem Elektromotor anstelle eines Motors.
Dieser Motor – der neue von Volkswagen APP290 Einheit – ist ausreichend und angenehm, sodass Sie die Geschwindigkeit linear steigern können, ohne das Limit zu schnell zu überschreiten. Aber der Raval reiht sich in eine kleine Gruppe von Elektrofahrzeugen ein, bei denen der elektrische Teil in den Hintergrund tritt und weit hinter der Ausgewogenheit des Fahrwerks zurückbleibt.
Anpassungen für die Zukunft? Der Lenkung könnte etwas schneller seinaber es ist direkt und vor allem gesprächig und kommuniziert Fahrspaß und Feedback.
Wir würden auch gerne so etwas wie die künstlichen Gangschaltungen und das Verbrennungsgeräuschtheater sehen, das Hyundai in seine (weitaus teureren) Elektromodelle Ioniq 5 N und 6 N integriert hat.
Aber die VZ’s Adaptive Dämpfer überzeugen wirklichwas diesem relativ einfachen Auto eine Bandbreite verleiht, die viele Hot Hatches nicht haben. Ein Fiesta ST oder ein Mini Aceman können sich beim Fahren wahnsinnig hart anfühlen, aber in seinen Komforteinstellungen greift der Raval zurück und bietet echte Nachgiebigkeit.
Die Bremsen, die aufwändig eingesetzt werden Ein-Box-Mischsystemsind auch deshalb wichtig, weil dieses Auto am besten ist, wenn man das Pedal nutzt, um den Kurveneingang zu formen.
Beim Cupra können Sie das regenerative Bremsen des Raval stärker anpassen, als es beim Born jemals möglich war, aber wenn Sie fest ins Pedal treten, behält es ein natürliches Gefühl ohne wirklichen Unterschied zwischen regenerativen Bremsen und den mechanischen Bremsen.
Es gibt keine One-Touch-Funktion Sicherheitssysteme deaktivieren Wie die akustische Geschwindigkeitswarnung in Europa, aber wenn Sie vom oberen Rand des Touchscreens nach unten wischen, gibt es schnelle Verknüpfungen zum Ein- und Ausschalten.
Wie ist der Innenraum des Raval VZ?
Die Hütte des Raval ist besser als man erwarten würde von einem Einstiegsmodell, und es ist ein oder zwei Klassen schöner als Hot-Hat-Modelle wie der i20 N, der Fiesta ST oder der scheidende Benziner Polo GTI.
Hier gibt es zwei Hauptfaktoren: Erstens hat Cupra mehr Geld für Materialien und Kontaktpunkte ausgegeben als ursprünglich geplant. Die Kabine vermittelt ein reichhaltiges Gefühl mit unterstützenden Sitzen, u. a Fahrerorientiertes Layout und weiche Tür- und Kniepolsteroberflächen zur Abstützung.
Der zweite – und damit zusammenhängende – Punkt ist, dass der Raval nicht das neue Innenraumkonzept erhält, das Volkswagen für die eng verwandte ID Polo-Reihe gezeigt hat. Cupra sagt, dass man sich dafür entschieden hat, dieses Geld auszugeben, anstatt spät in der Entwicklungsphase viel Geld für die Neugestaltung der (fertigen) Raval-Kabine auszugeben, um physische Klimaschalter hinzuzufügen Verbesserung der Qualität stattdessen.
Das bedeutet, dass der Raval die seit langem geschmähte Position von Volkswagen behält Touch-Schieberegler zur Klimaeinstellung. Aber wir sind uns nicht sicher, ob uns das so wichtig ist: Die (jetzt beleuchteten) Schieberegler sind nicht ideal, aber sie sind kein Problem. Sie lernen sie innerhalb von Stunden statt Monaten.
Überzeugender ist die neues Infotainmentsystemgeliefert durch a 12,9-Zoll-Touchscreen A 10,25-Zoll-Cockpit-Display Dadurch entfällt das Fünf-Zoll-Gerät des Born vor dem Facelift.
Während das Design des zentralen Displays bekannt vorkommt, ist das Die elektrische Architektur im Raval ist völlig neuwobei die Interna nun darauf basieren Google Android Automotivedas moderne Konnektivität und Over-the-Air-Aktualisierung unterstützt – auch in Australien.
Die Reaktionszeit auf dem Bildschirm ist viel schneller und die Bedienung des Systems ist schnell und klar. Die Menüs von Cupra machen Sinn, aber kabelloses Apple CarPlay Und Android Auto wird ebenfalls angeboten.
Das von uns getestete VZ-Modell war damit ausgestattet Extremes Paketdas die soliden Standard-Schalensitze von Dinamica durch auffällige 3D-Strickversionen mit grünen Verzierungen ersetzt. Diese Kirchenbänke sehen fantastisch aus, sind aber in Europa eine teure Option.
Die Verpackung war eine angenehme Überraschung. Der Raval misst genau 4046 mm in der Länge, dennoch können 180 cm große Erwachsene bequem im Fond sitzen. Die Beinfreiheit ist in Ordnung und die Sitzfläche ist ausreichend geneigt, um Ihre Oberschenkel zu stützen – eine Seltenheit bei einem Elektrofahrzeug – und es gibt Lüftungsschlitze hinten und USB-C-Anschlüsse.
Der Kofferraum ist ein weiterer Gewinn. Aufgrund der Platzierung des Motors gibt es zwar keinen Kofferraum, dafür ist der Laderaum tief und praktisch geformt 441 Liter Kapazität und zusätzlicher Platz unter dem Boden.
Wie hoch sind die Betriebskosten des Raval VZ?
Die Langstreckenmodelle „Endurance“ und VZ verwenden eine 52-kWh-Batterie. Offizielles Sortiment für die VZ ist 379-440 km je nach Spezifikation, während der Endurance 413–446 km beansprucht.
Der angegebene Verbrauch des Big-Battery-Duos liegt also dazwischen 11,6–13,7 kWh/100 km. Bei sanfter Fahrweise oder beim Pendeln sind diese Werte realistisch.
Fahren Sie jedoch hart, wird der relativ kompakte Akku zum limitierenden Faktor. Bei einem beherzten Lauf durch die Hügel kam man der realen Reichweite näher 300 km Basierend auf dem Verbrauch einer Probefahrt 17 kWh/100 km.
Und das ist das klassische Hot-Hatch-Problem bei Elektrofahrzeugen: Sie müssen leicht sein – was eine kleine Batterie bedeutet –, aber die besten Straßen liegen oft weit entfernt von geeigneten Orten.
Aber die Infrastruktur wird besser und einige unserer beliebtesten Mittagspausen in ländlichen Städten in Australien verfügen jetzt über Ladegeräte. Das hilft, das Problem zu lösen, wenn Sie während des Essens aufladen können.
Die Ladeleistung selbst ist in Ordnung, wenn nicht sogar spektakulär. Der Raval kann mit Wechselstrom aufgeladen werden 11 kW (dauert ca 5,5 Stunden von 0-100 Prozent), während das DC-Laden seinen Höhepunkt erreicht 105 kWwodurch eine Aufladung von 10–80 Prozent erfolgt 24 Minuten.
Die australischen Wartungskosten sind noch nicht festgelegt, es wird jedoch davon ausgegangen, dass der Raval zusammen mit den bestehenden Cupra-Modellen verkauft wird fünf Jahre/unbegrenzte Kilometer Fahrzeuggarantie und acht Jahre/160.000 km Batteriegarantie.
Das ehrliche Urteil
Der Cupra Raval VZ ist Eine der überzeugendsten Antworten bisher auf die Frage, ob ein elektrischer Hot Hatch Spaß machen kann.
Es ist nicht überzeugend, weil es unglaublich schnell ist. Das ist es nicht. Tatsächlich könnte der Raval wahrscheinlich etwas mehr Strom verbrauchenvor allem angesichts der Tatsache, dass einige günstigere Elektrofahrzeuge für ihr Geld eine Beschleunigung auf dem Bauernhof bieten.
Aber das geht am Thema vorbei. Der Cupra überzeugt durch sein Fahrwerk mit Persönlichkeit.
Diese Luke bewegt sich herum, verlangt danach, hart und richtig gefahren zu werdenbelohnt Engagement und bestraft faule Eingaben gerade genug, um einprägsam zu sein. Der Raval ist kein Point-and-Shoot-EV, und das macht ihn interessanter als die meisten Alternativen.
Aber das hat es auch beeindruckender Alltagsatem. Der Derived kann wirklich bequem sein, die Fahrkultur ist solide, der Innenraum ist schöner als erwartet, der Rücksitz ist für Erwachsene geeignet und der Kofferraum ist für ein so kleines Auto groß.
Die größten Vorbehalte sind hier die Reichweite bei flotter Fahrweise, mittelmäßige Ladegeschwindigkeiten und vor allem der Preis: Cupra Australia muss noch einiges tun, um sicherzustellen, dass der Raval VZ nicht zu teuer ist. Wenn es zu weit über 50.000 $ landet, wird das Das Preis-Leistungs-Verhältnis wird immer schwieriger zu rechtfertigen.
Wenn Cupra jedoch den Preis des charmant unvollkommenen Raval hoch halten kann, wird es ein interessante Alternative sowohl für benzinbetriebene Hot Hatches als auch für die sterilere Konkurrenz kleiner Elektrofahrzeuge.
