Vor etwa 54 Jahren gründete der japanische Motorrad- und Automobilhersteller Hondabrachte auf australischen Märkten ein mutiges, spritsparendes Fließheckmodell vor, bekannt als Bürgerlich.
Der Ruf der Erschwinglichkeit, Fahrbarkeit und Nützlichkeit blieb schnell bestehen und gilt auch heute noch 11. Generation Car hat hart daran gearbeitet, diesen nahezu unerreichbaren Promi-Status aufrechtzuerhalten. Das Problem? Ruhm ist nicht billig.
Da die reinen Benzinvarianten gegen Ende des Jahres 2024 eingestellt wurden, ist der Einstiegspunkt des Civic deutlich gestiegen, und zwar ab sofort 49.990 $ Auffahrt für den Hybrid L, wie hier im Test zu sehen ist. Zweifellos ein mutiger Schritt in einem schrumpfenden Segment, der Civic L sollte besser gut sein – verdammt gut – und Glück für Honda, das ist er.
Unter dem Preisschild unseres Testwagens von 50.000 US-Dollar stecken alle entscheidenden Elemente, die das Auto der 11. Generation zu einem echten Civic machen – dynamisches Handling, sparsamer Kraftstoffverbrauch und ein allgemeines Gefühl von Raffinesse, das die Produkte der Konkurrenz übertrifft.
Das heißt jedoch nicht, dass diese Rivalen nicht ganz mithalten können. Zu den Hauptkonkurrenten zählen der Hyundai i30 Hybrid für 33.250 US-Dollar vor Straßenkosten und der Toyota Corolla Ascent Sport für 32.110 US-Dollar, während die Änderung der Karosserieform zu einem kleinen SUV – entsprechend der Einstellung der Käufer – den marktführenden Hyundai Kona Hybrid für 36.950 US-Dollar einbringt.
Welche Funktionen und Optionen bietet der Civic Hybrid L im Verhältnis zum Preis?
Das Einstiegsmodell Honda Civic Hybrid L bietet eine gute Standardausstattung, allerdings mit einigen Lücken in der Erzählung, wenn man den Preis von 49.900 US-Dollar bedenkt.
Zu den Highlight-Funktionen gehören:
- Regenempfindliche Frontscheibenwischer mit integrierter Waschdüse
- Automatische LED-Scheinwerfer
- LED-Tagfahrlicht
- 18-Zoll-Leichtmetallfelgen
- Sichtschutzglas hinten
- Automatisch anklappbare, elektronisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel
- Intelligenter schlüsselloser Zugang mit Druckknopfstart
- Innenausstattung aus schwarzem Kunstleder und Stoff
- Beheizte Vordersitze
- 6-fach manuell verstellbarer Fahrersitz mit Lordosenstütze
- Beheiztes Lederlenkrad
- Zweizonen-Klimatisierung
- 10,2 Zoll großes digitales Kombiinstrument
- 9-Zoll-Infotainment-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und kabelgebundenem Android Auto
- Bose-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und Subwoofer
- 4 x USB-C-Anschlüsse
Der Einstieg in den Spitzenmodell LX-Hybrid kostet weitere 6.000 US-Dollar, wodurch sich die Fahrsumme auf 55.900 US-Dollar erhöht und ein Panorama-Schiebedach, eine Lederausstattung, kabelloses Laden, elektrisch verstellbare Vordersitze, ein Sonnenbrillenhalter und ein automatisch abblendender Spiegel hinzugefügt werden.
Wie bei jedem Honda ist es wichtig zu beachten, dass der japanische Autohersteller bei allen seinen australischen Einzelhändlern ein „Agentur“-Händlermodell mit Festpreisen verwendet. Das bedeutet kein Feilschen, keine versteckten Kosten oder Hinterzimmergespräche zwischen Ihrem Verkäufer und „dem Manager“.
Honda bietet jedoch Rabatte und Anreize für Auslaufmodelle an – diese bestehen in der Regel aus Preisnachlässen bei der Anfahrt, Garantieverlängerungen oder ein paar zusätzlichen Jahren auf der Straße.
Für beide Modellklassen gibt es nur wenige Optionen, meist beschränken sie sich auf Wetterschutz (310 $), Kotflügel (260 $), Teppichbodenmatten (200 $) und Tönung der Frontscheibe (490 $).
Wie fährt sich der Civic Hybrid L?
Alle Civic-Generationen hatten das von Anfang an einen Ruf für branchenführendes Handlingangenehme Manieren im Straßenverkehr und vor allem ein lustiger Charakter. Hondas Auto der 11. Generation, das jetzt nur noch Hybride hat, ist nicht anders.
In der Fahrweise wirkt es fast wie ein Hot-Hatch, ohne die damit verbundenen Unannehmlichkeiten eines straffen Fahrverhaltens und einer unzureichend ausgestatteten Innenausstattung. Die Lenkung ist direkt, ohne übermäßig schwer zu wirken, das Fahrverhalten ist flach und eben und die Der Antriebsstrang ist leistungsstark und reaktionsschnell.
Die Dämpfer des Civic leisten selbst auf den brutalsten Straßen Sydneys gute Arbeit. Große Schlaglöcher werden bei hoher Geschwindigkeit relativ leicht aufgesaugt, obwohl die Federung manchmal ein taubes, aber spürbares „Pumpen“ erzeugt.
Wir haben außerdem festgestellt, dass beim Fahren auf bestimmten Straßenoberflächen – hauptsächlich unebenen Betonplatten oder grobem Bitumen – eine erhebliche Menge Straßenlärm durch die gesamte Kabine dringt. Abgesehen von diesen seltenen Vorkommnissen ist die Hütte ruhig und gut isoliert.
Außerdem eignet er sich hervorragend für den Pendlerverkehr in der Stadt und kann auch bei niedrigen Geschwindigkeiten problemlos mit Elektroantrieb unterwegs sein, wodurch Sie Benzin sparen. Einfache Bedienelemente und eine hervorragende Sicht auf die Kabine machen auch das Parken zum Kinderspiel.
Es ist klar, dass ein Team von Honda-Ingenieuren mehr Zeit damit verbracht hat, den Fahrcharakter des Civic zu verfeinern, als die meisten Konkurrenzhersteller für die vollständige Entwicklung eines günstigeren Konkurrenten aufwenden würden.
Verfeinert ist auch der serienparallele Hybridantriebsstrang des Civic, der u. a. vereint 2,0-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor mit einem 1,05 kWh Hochspannungsbatterie und zwei Elektromotoren. Das System eignet sich für eine kombinierte Ausgabe von 135 kW/315 NmFahren des Vorderräder durch ein eCVT-Automatik.
Beim Testen sahen wir, wie der Civic konstant sprintete 0-100 km/h in rund 7,6 Sekunden – etwa eine Sekunde schneller als die Konkurrenz. Wir waren überrascht, dass der Benzinmotor mit einem so angenehmen Ton zum Leben erwachte, da er die meiste Zeit seines Lebens hinter einer ordentlichen Portion Isolierung versteckt war.
Was jedoch fehlt, ist ein hybridabhängiger „B“-Einpedal-Fahrmodus, wie er bei mehreren steckerlosen Toyotas zu finden ist. Stattdessen wird die Regeneration über Schaltwippen hinter dem Lenkrad gesteuert, wobei die Einstellungen des Fahrers nur für einen kurzen Moment gültig sind.
Sie werden sich schnell daran gewöhnen alle paar Sekunden das „Regenerationspaddel“ betätigen um seine kraftstoffsparenden Vorteile beizubehalten. Permanente Regenerationseinstellungen wären eine großartige Ergänzung zu einem bereits gut kalibrierten und leistungsfähigen Antriebsstrang.
Ein guter Kandidat für diese Einstellungen wären die drei Fahrmodi des Civic L – Eco, Normal und Sport – die derzeit kaum einen Unterschied zu machen scheinen, obwohl der „Sport“-Modus den Vierzylinder dazu anregt, höher zu drehen und die Drehzahl länger zu halten.
Wie ist der Innenraum und die Technik des Civic Hybrid L?
Das Basismodell des Civic eHEV L bietet einen typisch unauffälligen, aber funktionalen japanischen Innenraum, der passabel ist, im Vergleich zum Einstiegspreis jedoch auf wichtige Funktionen verzichten lässt.
Enttäuschend ist das Fehlen einer elektronischen Sitzsteuerung, ebenso wie die fehlende Sitzhöhenverstellung. Die Sitzmaterialien sind jedoch von hoher Qualität und Der Komfort auf den Vordersitzen ist lobenswertEs verbindet eine natürliche Sitzposition mit ausreichend Polsterung, um den Hintern im Sitz zu halten.
Die Verwendung hochwertiger Materialien erstreckt sich auch auf das Armaturenbrett, das aus mehreren Kunststoffmaterialien besteht und in einem gewissen Schwarzton gehalten ist. Ein schwarzer Dachhimmel führte zu einer dunklen Kabine, die zeitweise etwas düster wirkte.
Der Infotainment-Bildschirm des Civic, der mit mehreren Honda-Modellen geteilt wird, ist mit 10,2 Zoll etwas unterdimensioniert, während viele Konkurrenten eine einigermaßen standardisierte Bildschirmgröße von 12,3 Zoll übernommen haben. Das System ist langsamer bei Berührungsreaktion auch im Vergleich zu Konkurrenten.
Die physischen Zurück- und Home-Tasten neben dem Multimedia-Bildschirm des Civic sind eine nette Geste und bieten eine hervorragende Option für weniger technisch versierte Menschen, wenn alles andere fehlschlägt.
Die Bedienelemente des Fahrers sind größtenteils angenehm fühlbar, insbesondere die geriffelten Klimaregler, der zufriedenstellende Fahrmoduswähler und die Schaltwippen, die ein angenehmes Feedback bieten.
Der Gangwahlschalter per Knopfdruck macht genauso viel Spaß – es ist, als würde man eine Rakete von einem U-Boot aus abfeuern –, aber er nimmt genauso viel Platz ein wie ein herkömmlicher Ganghebel.
Eine Neupositionierung des Wahlschalters außerhalb der Mittelkonsole würde Platz für mehr Stauraum schaffen und gleichzeitig den Zugang zum kabellosen Ladegerät erleichtern.
Den Fondpassagieren stehen zwei USB-C-Ladegeräte und zwei hinter der Mittelkonsole untergebrachte Lüftungsschlitze zur Verfügung. Während die Klimaanlage in der ersten Reihe hervorragend ist, mangelt es ihr in der zweiten Reihe an Wirksamkeit.
Darüber hinaus richtet die Positionierung des Rücksitzes den Oberkörper des Passagiers mit dem schrägen Teil des Dachs aus, was dazu führt sehr wenig Kopffreiheit für diejenigen, die größer als 1,80 m sind oder sich einer Körpergröße von knapp 1,80 m nähern.
Das Liftback des Civic verspricht auf dem Papier jede Menge Platz, wie beworben 409 Liter und fasst bei umgeklappten Sitzen bis zu 1.187 l, verfügt jedoch nicht über die praktische Anwendbarkeit, um den ersten Eindruck zu bestätigen. Wenn Sie hohe oder sperrige Gegenstände einladen, werden Sie oft feststellen, dass diese auf der schrägen Glasrückseite verschmutzen.
A platzsparendes Ersatzrad befindet sich unter dem Kofferraumboden des Civic.
Ist der Civic Hybrid L ein sicheres Auto?
Die serienmäßige Radar-Geschwindigkeitsregelung des Civic funktioniert effektiv, ebenso wie die Spurhaltung. Beide lassen sich bequem über einen gut fühlbaren Kippschalter am Lenkrad steuern.
Wir fanden, dass der Civic ein seltenes Fahrzeug ist, das durch die Gegend rollt Autos jagen Garage ohne einhellige Beschwerden über „lästige Sicherheitspiepser“. Seine unauffälligen, gut kalibrierten Systeme ermöglichten es uns stattdessen, den Civic „wie er ist“ zu fahren, ohne uns durch Menüs wühlen zu müssen, um bestimmte Systeme zu deaktivieren.
Der Honda Civic erhielt eine Fünf-Sterne-ANCAP Beim Test im Jahr 2022 erreichte er einen Wert von 89 Prozent für den Schutz erwachsener Insassen, 89 Prozent für den Schutz von Kindern, 82 Prozent für den Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und 83 Prozent für Sicherheitsassistenzsysteme.
Die Fünf-Sterne-Bewertung läuft im Dezember 2028 aus.
Zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen des Honda Civic eHEV L gehören:
- 11 Airbags
- Warnung vor toten Winkeln
- Automatische Notbremsung für gefährdete Verkehrsteilnehmer
- Rückfahrkamera
- Intelligenter Geschwindigkeitsassistent
- Erkennung der Aufmerksamkeit des Fahrers
- Automatische Notbremsung
- Elektronische Stabilitätskontrolle
- Spurhalteassistent
Wie hoch sind die Betriebskosten des Civic Hybrid L?
Der Honda Civic eHEV L wird von einem unterstützt Fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzungfünfjähriges Pannenhilfepaket und dreijähriges Honda Connect-Abonnement.
Eine Wartung wird jeden Tag empfohlen 10.000 Kilometer oder 12 Monateje nachdem, was zuerst eintritt, wobei Honda die ersten fünf Händlerdienste für a anbietet Festpreis von 199 $ – Das bedeutet möglicherweise fünf Jahre und 50.000 km problemloses Fahren für weniger als 1.000 US-Dollar.Das ist im Vergleich zur Konkurrenz günstig. Die Wartung eines Hyundai i30 (2.415 $) oder Toyota Corolla (1.225 $) im gleichen Zeitraum kostet mehr, obwohl die Intervalle alle 15.000 km oder ein Jahr festgelegt sind.
Der Civic verfügt über einen 40-Liter-Kraftstofftank und eine 1,05-kWh-Hochvolt-Hybridbatterie, was einem angegebenen kombinierten Kraftstoffverbrauch von 4,2 l/100 km im Standard entspricht Benzin mit 91 Oktan. Das entspricht einer geschätzten kombinierten Reichweite von etwa 100 km 950 km.
Beim Testen konnten wir feststellen, dass der Kraftstoffverbrauch des Civic ungefähr schwankte 4,5 l/100 kmObwohl wir auf unserer Teststrecke hart gefahren sind, uns auf holprigen Nebenstraßen auf die Probe gestellt haben und stundenlang im Leerlauf durch die Straßen von Sydney gefahren sind, ist das wirklich beeindruckend und entspricht einer realen Reichweite von etwa 100 km/h 890 Kilometer.
Budget Direct teilte uns die durchschnittliche jährliche Prämie mit, die zum ersten Mal zwischen dem 01.03.25 und dem 01.03.26 erworben wurde Die Vollkaskoversicherung für einen neuen Honda Civic kostete 1459 US-Dollar. Individuelle Umstände und Versicherungsbedingungen können variieren.
Natürlich ist die Situation bei jedem anders und die Prämie variiert je nach Marke und Modell sowie anderen Dingen, die die Versicherer berücksichtigen, wie z. B. Ihre Postleitzahl, Fahrhistorie, wer das Auto fährt, wo Sie das Auto abgestellt haben und mehr.
Bitte zitieren Sie selbst. Vorbehaltlich der Erfüllung der Underwriting-Kriterien. Versicherung ausgestellt von Auto & General Insurance Company Limited. Siehe PDS und TMD unter budgetdirect.com.au.
Das ehrliche Urteil zum Civic Hybrid L
Der Honda Civic der 11. Generation ist ein solides Automit erfrischend unterhaltsamen Fahreigenschaften, abgestimmter Fahrersteuerung und angenehmem Fahrgefühl. Sein konstanter Kraftstoffverbrauch von 4,5 l/100 km ist nicht zu unterschätzen, ebenso wenig wie die Kalibrierung des Hybridsystems.
Aber bei einem Einstiegspreis von 49.900 US-Dollar für die Anfahrt haben die angenehmen Fahreigenschaften, das sparsame Hybridsystem und andere gut durchdachte Annehmlichkeiten des Civic möglicherweise keine Chance, sich einem breiten Publikum zu offenbaren.
Es stimmt zwar, dass eine wachsende Zahl kleiner bis mittlerer Hybridautos über einen weicheren Einstiegspunkt als der Civic verfügt, doch nur wenige bieten die Einfachheit und den Wert, den der Civic auch Jahre nach dem Verlassen des Händlers nach Hause bringt.
Es ist ein bisschen so, als würde man ein Outfit für eine Hochzeit kaufen. Ein günstiger, normal sitzender Anzug – oder ein auffälliges Kleid von Shein – wird sicherlich ausreichen, vielleicht sogar für ein paar Jahre. Aber ein maßgeschneidertes Kleidungsstück ist eine Investition, die zusätzliche Überlegungen wie Komfort, Qualität und … echte Taschen mit sich bringt.
Für diejenigen, die den Wert darin sehen, mehr auszugeben, um mehr zu bekommen, sollte der Civic zumindest eine Probefahrt machen, bevor er von der engeren Auswahlliste gestrichen wird.
