In das zweite Platform Beyond Vehicle von Kia passen entweder acht Kubikmeter Dinge oder neun Personen
KiaDer zweite Elektrotransporter von Platform Beyond Vehicle (PBV) hat die Deckung durchbrochen. Der PV5 hat jetzt einen größeren Stallgefährten, den PV7.
Fällig in Australien bis zum Ende 2027wird der große Van von Kia mit lokalem Tuning durch das Fahr- und Handling-Team der Marke und weitaus mehr Platz als der PV5 in den Handel kommen.
Im Bereich der Elektrotransporter wird es nicht allein sein, denn der Renault Master E-Tech (77.990 US-Dollar vor der Straßenfahrt), der Ford E-Transit (89.990 US-Dollar vor der Straßenfahrt) und der Mercedes-Benz E-Sprinter (104.864 US-Dollar vor der Straßenfahrt) kämpfen dagegen. Wenn Sie sich am preisgünstigen PV5 orientieren können, können Sie davon ausgehen, dass der Kia PV7 näher am Renault als am Mercedes liegt.
Wie der PV5 ist es auch der PV7 Frontantrieb vorerst, für die Zukunft ist jedoch ein Allradantrieb geplant. „Bis zu“ 200 kW Und 420 Nm wird vom Motor erzeugt, der von einer NCM-Batterie (Nickel, Kobalt, Mangan) angetrieben wird 71,5 kWh oder 96,2 kWh.
Ein 800V Elektrik ist Standard. Der PV7 kann bis zu aufnehmen 350 kW Gleichstromladungwas theoretisch eine Aufladung von 10 bis 80 Prozent in 25 Minuten ermöglicht.
Hinter dem Motor wird es interessant. Der PV7 teilt sich die sogenannte E-GMP.S-Plattform und das Flexible Body System des PV5. Im Klartext: Die Elektro-Vans von Kia sind modular aufgebaut, sodass ein und derselbe Basis-Van viele Aufgaben übernehmen kann.
Ein hauseigenes Umbauzentrum in Korea ermöglicht es Kia, viele Fachwünsche zu erfüllen, aber auch die Optionen von der Stange sind reichlich vorhanden. Es kommen sechs Formen von PV7 – eine neunsitzige Passagierversion mit kompakter und langer Karosserie, ein Cargo-Modell mit kompakter, langer und hoher Dachkarosserie sowie ein Fahrerhaus-Fahrgestell.
Bei den bisher gezeigten PV7 handelt es sich um die Langkarosserie, die 5350 mm lang, 1995 mm breit und 1990 mm breit ist. Das ist deutlich kürzer als beim kleinsten Master und Sprinter, aber Renault und Benz sind keine speziell gebauten Elektrofahrzeuge und haben daher vordere Überhänge dort, wo der Motor war.
Das Cargo-Modell gibt es mit bis zu acht Kubikmetern Raumangebot, aber nur zwei oder drei Sitzplätzen. Bei letzterem wird der Mittelsitz im zusammengeklappten Zustand zum Tablett.
Der Fahrer wird mit dem reinen Infotainmentsystem von Pleos, Hyundai und Kia verwöhnt. Die koreanischen Giganten verfügen über ein eigenes KI-Programm namens Gleo, das eine „natürliche Sprachsteuerung“ von Fahrzeugfunktionen, Navigation und Nachrichtenübermittlung ermöglicht.
Hardware hat ebenso viel Aufmerksamkeit erhalten wie Software. Einstiegsstufen und ein Haltegriff an der A-Säule machen das ständige Ein- und Aussteigen ermüdungsfreier. Für die Klimaanlage, die Sicherheitssysteme und die Medien sind weiterhin zahlreiche physische Tasten vorhanden.
Kia führt seine eigene Flottenmanagement- und Wartungssoftware ein, das Kia Business Solutions Portal. Eine Effizienzsteigerung erhofft sich das Unternehmen unter anderem dadurch, dass Betriebe frühzeitig vor Störungen gewarnt werden.
