Ich möchte mir hier nicht selbst ins Bein schießen, aber man könnte argumentieren, dass Honda mich nicht nach Portugal fliegen musste, um die 2026 CB750 Hornet E-Clutch Probe zu fahren.
Denn in vielerlei Hinsicht unterscheidet es sich nicht wesentlich von der CB750 Hornet, die Redakteur Toad Hancocks im Jahr 2023 rezensierte, als das ikonische Modell zum ersten Mal auf die Bühne zurückkehrte.
LESEN SIE: Testbericht zur Honda CB750 Hornet 2023 – Die Legende kehrt zurück
Allerdings ist der Unterschied zugegebenermaßen ziemlich groß: das E-Clutch-System von Honda. Eine schicke Technologie, über die Toad auch geschrieben hat.
LESEN SIE: Was ist Honda E-Clutch, warum ist es hier und für wen ist es?
2026 Honda CB750 Hornet E-Kupplung
Die Kombination dieser beiden Elemente erfordert einen frischen Look. Außerdem: Wer bin ich, eine Reise nach Portugal abzulehnen?
In der Anwendung bietet die E-Clutch ein Erlebnis irgendwo zwischen einem herkömmlichen Quickshifter und einem vollautomatischen Getriebe. Ich bin etwas verwirrt über seine Existenz. Ich meine, Honda hatte bereits Quickshifter. Es hatte bereits DCT. Warum das hinzufügen?
Warum fragen Sie nach dem Warum? Es ist einfach so. Und jetzt ist es auf der Hornet 750. Ich habe einen Tag damit verbracht, das Motorrad und sein schickes neues Getriebe kennenzulernen. Folgendes habe ich gelernt.
Der Stammbaum der Hornisse
Der Name Hornet reicht zurück bis in die späten 1990er Jahre mit der fruchtigen CB600F – einem Fahrrad, das die perfekte Mischung aus günstig, spaßig und zuverlässig war. Im Jahr 2023 brachte Honda den Namen als sprudelnder 755-cm³-Parallel-Twin zurück. Getreu dieser ursprünglichen Formel war die moderne CB750 Hornet äußerst erfolgreich, verkaufte sich in ganz Europa über 42.000 Mal und gehörte regelmäßig zu den drei meistverkauften Mittelklasse-Naked-Modellen.
2026 Honda CB750 Hornet E-Kupplung
Ich bin ehrlich: Bis ich tatsächlich die Hornet 750 mit E-Clutch gefahren bin, hatte ich weder für das Motorrad noch für die Technik großes Interesse. Naked Bikes stehen normalerweise nicht auf meiner Traumliste und E-Clutch klang einfach nicht nach einem Bedürfnis, das darauf wartete, erfüllt zu werden.
Aber – wie ich in meinem Testbericht zum WN7 erwähnt habe – Honda hat die Angewohnheit, auf eine Zukunft hinzuarbeiten, die sonst niemand sehen kann. Also, Spoiler-Alarm: Ich habe mich mit meiner Entlassung geirrt.
Das Hauptereignis: Was ist E-Clutch?
Am einfachsten kann man sich E-Clutch vielleicht als einen wirklich schicken Hoch- und Runter-Quickshifter vorstellen. Aber es ist ein wirklich schicker Quickshifter, der tatsächlich funktioniert und den Sie auch aus dem Stillstand heraus nutzen können.
Sie wählen die Ausrüstung. Sie entscheiden, wann dieser Gang angewendet wird. Ihr Fuß erledigt die Arbeit. Mit der linken Hand drückt man einfach nie etwas.
2026 Honda CB750 Hornet E-Kupplung
Das ist es. Es ist kein Automatikgetriebe; Es ist nur kupplungsloses Schalten. Honda stattet das Motorrad weiterhin mit einem Kupplungshebel aus, mit dem man das System bei Bedarf jederzeit außer Kraft setzen kann, aber der Punkt ist, dass das nicht nötig ist.
Das physische E-Clutch-System ist in einem kleinen Kasten enthalten, der auf der rechten Seite des Motors sitzt. Es enthält zwei winzige Motoren und etwa ein halbes Dutzend Kettenräder, die im Zusammenspiel mit der Elektronik des Fahrrads Ihre linke Hand überflüssig machen.
Durch die Ausstattung der Hornet 750 mit diesem System erhöht sich das Nassgewicht des Fahrrads um nur 4 kg (auf 196 kg) und der Grundpreis beträgt lediglich 100 £.
Fahren mit E-Clutch
Das Besondere an diesem System ist, wie reibungslos, zuverlässig und einfach es ist. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Quickshifter funktioniert es bei jeder Drehzahl. Es besteht keine Notwendigkeit, einen optimalen Drehzahlbereich zu finden. Klicken Sie einfach mit dem Schaltpedal nach oben oder unten, je nach Bedarf. Wenn Sie dies tun, koordiniert sich die E-Clutch mit dem Ride-by-Wire-Gashebel und der Traktionskontrolle, um den Gangwechsel ohne Ruck oder Stottern durchzuführen.
2026 Honda CB750 Hornet E-Kupplung
Wir alle kennen den Moment, in dem wir heiß in eine Kurve kamen und uns so sehr auf die Spurposition, das Gaspedal und das Bremsen konzentrierten, dass wir beim Herunterschalten versagten. Wir legen einen Gang zurück, geben wie ein Neuling die Kupplung und bringen die ganze Show durcheinander. Die E-Clutch nimmt Ihr idiotisches Herunterschalten problemlos in Kauf, sorgt für sanftes Fahren und ermöglicht Ihnen, sicher in die Kurve zu fahren, ohne sich um eine Sache weniger kümmern zu müssen.
Ein weiterer entscheidender Vorteil ergibt sich beim Anfahren aus dem Stand. An einer Ampel können Sie mit der E-Clutch im ersten Gang sitzen, ohne die Kupplung zu betätigen oder die Bremsen zu betätigen. Du sitzt einfach da. Wenn die Ampel grün wird, drehen Sie den Gashebel und fahren los. Kein Hendon Shuffle, kein versehentliches Abwürgen mit einem weißen Lieferwagen im Nacken. Geh einfach.
Außerdem bleibt Ihre linke Hand frei, um Ihr Visier herunterzuklappen, selbst wenn Sie in den zweiten Gang beschleunigen.
Es ist jedoch nicht absolut perfekt. Ich frage mich, ob Leute, die zu zweit fahren, das System genauso schätzen würden. Ich hatte ein paar Mal das Gefühl, dass eine erfahrene Hand beim Betätigen der Kupplung einen sanfteren Gangwechsel ermöglicht hätte.
Motor, Fahrwerk und Handling
Der 755-cm³-Parallel-Twin-Motor des Motorrads leistet 90,5 PS und 55,3 lb-ft Drehmoment. Das sind keine Nummern, bei denen man die Perlen in die Hand nimmt und zu Jesus ruft, aber Honda macht das Beste daraus.
2026 Honda CB750 Hornet E-Kupplung
Der Motor ist druckvoll und spielfreudig. Die Leistungsentfaltung ist sanft, linear und fühlt sich drehmomentstärker an, als das Datenblatt vermuten lässt, was vor allem der 270-Grad-Zündfolge zu verdanken ist, die ihm ein ausgeprägtes V-Twin-Feeling verleiht.
Es gibt fünf Fahrmodi (Sport, Standard, Regen und zwei Benutzermodi), die die Leistungsabgabe, die Motorbremsung und die Traktionskontrolle anpassen. In den Benutzermodi können Sie die Traktionskontrolle vollständig ausschalten, sie wird jedoch beim nächsten Einschalten der Zündung automatisch wieder eingeschaltet.
Die Handhabung ist brillant. Das Motorrad ist wendig – trägt seine 196 kg gut – aber niemals scheußlich oder aggressiv. Die 41-mm-Showa-Vordergabel ist nicht einstellbar, während der hintere Stoßdämpfer eine siebenstufige Vorspannungsverstellung bietet. Ich vermute, dass besonders aggressive Fahrer sich etwas mehr Biss der Nissin-Bremsen wünschen würden, aber für normales Fahren auf der Straße ermöglichen sie ein ausgezeichnetes, differenziertes Bremsen.
Das Wetter in Portugal erwies sich als nass und miserabel (daher das Vorhandensein hässlicher wasserdichter Ausrüstung auf den Fahrfotos), aber selbst unter diesen Bedingungen erwies sich die Hornet als vertrauensfördernd. Ich war bereit, mein Gewicht und meine Körperhaltung stärker zu verlagern und war etwas mutiger als sonst.
Die Hornet 750 ist zugänglich. Verwechseln Sie nicht meine Bedeutung. Es ist nicht zahm oder es mangelt ihm an Spaßfaktor. Es ist einfach nicht erschreckend.
2026 Honda CB750 Hornet E-Kupplung
Ich stimme mit dem überein, was Toad im Jahr 2023 über das Fahrrad gesagt hat: „Die Hornet ist eine etwas ausgereiftere Interpretation dessen, was ein mittelschweres Naked Bike sein kann, und ich meine mit ausgereift nicht langweilig. Dieses Fahrrad ist ganz sicher nicht langweilig.“
Ängste vor Aussehen, Passform und Wartung
Ästhetisch hat sich seit 2023 nicht viel geändert, abgesehen von einem optimierten Scheinwerfergehäuse – wodurch es eher wie ein Insekt aussieht. Ich gebe zu, dass mich das Design nicht überzeugt. Andere sind gerne anderer Meinung.
Deimanté vom YouTube-Kanal Tomboy a Bit war ebenfalls mit dabei. Bei fast jedem Stopp hielt sie neben mir und rief: „Dieses Motorrad ist so schön!“
Mein Testrad trug die Lackierung Goldfinch Yellow und das Design Pack, und ich gebe zu, dass es etwas besser aussah als einige andere Lackierungen.
Die Verarbeitungsqualität des Fahrrads ist erstklassig. Der einzige wirkliche ergonomische Kritikpunkt besteht darin, dass Honda die Spiegel zu nahe beieinander platziert hat, sodass Sie am Ende viele Ihrer eigenen Arme sehen und nicht genug von dem, was sich hinter Ihnen befindet.
Sehen! Ein Werkzeugkasten!
Werfen Sie ein Bein über den 795-mm-Sitz und das Fahrrad ist sofort bequem. Die Sitzposition ist entspannt genug für Tage mit großen Kilometern, mit einem übersichtlichen 5-Zoll-TFT-Bildschirm im unteren Bereich.
Im Hinblick auf die Wartung ist Honda als einer der letzten Hersteller zu loben, der seine Fahrräder mit einer Werkzeugrolle unter dem Sitz ausgestattet hat. Aber der Heimmechaniker in mir schreckt ein wenig zurück bei dem Gedanken, irgendwann an den Motoren und Kettenrädern der E-Clutch herumfummeln zu müssen, nur um an die Kupplungsscheiben zu gelangen.
Wettbewerb
Die Hornet 750 existiert in einem überfüllten Feld. Hier ist ein Blick auf einige (aber nicht alle) Motorräder, gegen die es antritt:
|
MOTOR |
AUSGABE |
STARTPREIS |
|
|
Honda CB750 Hornet E-Kupplung |
755-cm³-Paralleltwin |
90,5 PS |
7.549 £ |
|
Aprilia Tuono 660 |
660-cm³-Paralleltwin |
105 PS 51,6 lb-ft |
11.495 £ |
|
CFMoto 800 NK |
799-cm³-Paralleltwin |
94 PS 59,7 lb-ft |
5.999 £ |
|
Kawasaki Z650 S |
Paralleltwin mit 649 cm³ Hubraum |
67,3 PS 47,2 lb-ft |
7.199 £ |
|
KTM Duke 790 |
799-cm³-Paralleltwin |
94 PS 59,7 lb-ft |
7.999 £ |
|
QJMotor SRK 800 |
778-cm³-Paralleltwin |
95 PS 55,3 lb-ft |
6.699 £ |
|
Suzuki GSX-8S |
776-cm³-Paralleltwin |
82 PS 57,5 lb-ft |
7.999 £ |
|
Triumph Trident 660 |
660cc Triple |
81 PS 47 lb-ft |
8.095 £ |
|
Yamaha MT-07 mit Y-AMT |
Paralleltwin mit 689 cm³ Hubraum |
73,4 PS 50,1 lb-ft |
7.854 £ |
2026 Honda CB750 Hornet E-Kupplung
Urteil
Die CB750 Hornet E-Clutch ist ein wirklich gutes Motorrad. Es ist gut gebaut, komfortabel, sofort leicht zu handhaben und macht viel mehr Spaß, als ich erwartet hatte.
Entzündet es mein Herz? Ästhetisch gesehen nein. Ich habe im Laufe der Jahre zwei Hondas besessen, und beide litten unter dem Fluch, absolut zuverlässig zu sein, aber nicht besonders aufregend anzusehen. Bei mir leidet die Hornet 750 unter dem gleichen Leiden.
Allerdings ist das Gesamtpaket hier so unterhaltsam und kompetent, dass es fast keine Rolle spielt.
Und mit einem Preis von 7.549 £ unterbietet es Konkurrenten wie die Yamaha MT-07 (mit Y-AMT), die Suzuki GSX-8S und die Triumph Trident 660 und bietet gleichzeitig mehr Leistung als fast alle von ihnen. Und keiner dieser Konkurrenten verfügt über eine E-Kupplung.
Beim Motorradfahren gibt es so viele Dinge zu bedenken. E-Clutch entfernt einen davon und schafft so geistigen Freiraum, ohne das Fahrerlebnis zu beeinträchtigen. Es ist immer noch Motorradfahren, wie man es kennt – nur ohne Kupplungshebel.
2026 Honda CB750 Hornet E-Kupplung
2026 Honda CB750 Hornet E-Clutch-Spezifikationen
|
MOTOR |
Flüssigkeitsgekühlter Paralleltwin mit 755 cm³ Hubraum und 270-Grad-Kurbel |
|
ÜBERTRAGUNG |
Sechsgang mit E-Kupplung |
|
LEISTUNG |
90,5 PS bei 9500 U/min |
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DREHMOMENT |
55,3 lb-ft bei 7250 U/min |
|
HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT |
127 Meilen pro Stunde |
|
SITZHÖHE |
795 mm |
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BODENFREIHEIT |
140 mm |
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GEWICHT |
196 kg |
|
KRAFTSTOFFKAPAZITÄT |
15,2 Liter |
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VORDERREIFEN |
120/70 R17 |
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HINTERREIFEN |
160/60 R17 |
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VORDERRADBREMSEN |
Radial montierter Vierkolben-Bremssattel von Nissin, 296 mm schwimmende Doppelscheibe |
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Hinterradbremse |
Einkolben-Bremssattel, 240 mm Einzelscheibe |
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VORDERRADAUFHÄNGUNG |
Showa 41 mm SFF-BP USD, 130 mm Federweg |
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HINTERE AUFHÄNGUNG |
Monoshock-Dämpfer, Prolink-Schwinge, 150 mm Federweg |
