2024 Yamaha MT-09 Testbericht – Dark Side of Japan, aktualisiert für 2024

Yamaha hat das Modelljahr 2024 dazu genutzt, eines seiner meistverkauften Naked-Motorräder zu aktualisieren: Die Yamaha MT-09 2024 kommt in diesem Jahr mit verbesserter Technologie, Fahrwerkshardware, Design-Optimierungen und einigen akustischen Verbesserungen auf den Markt.

Was ist neu an der MT-09

Die offensichtlichste Änderung an der MT-09 für 2024 ist das Design des Motorrads, und wenn es nach der letzten optischen Auffrischung etwas früh erscheint, dass das Modell ein weiteres Update erhält, dann liegt das daran, dass es so ist! Die MT-09 wurde zu Beginn des Modelljahres 2021 optisch aufgewertet, aber es wurde nicht gerade als herzlich aufgenommen. Die zyklopartige Frontpartie war eine drastische Aktualisierung des Modells im Vergleich zum freundlicheren Doppelscheinwerfer-Design des Modells 2020, und der allgemeine Konsens war nicht positiv.

Das ändert sich für 2024, und der Scheinwerfer ist zwar keine exakte Kopie des 2020er-Modells, hat aber ein viel vertrauteres und augenfreundlicheres Design. Der neue Look zeichnet sich durch einen zentral montierten LED-Projektorscheinwerfer (das ist das kleine rechteckige Teil) aus, der von zwei LED-Positionsleuchten (DRLs) flankiert wird. Das Ganze ist in einem neuen Scheinwerfergehäuse untergebracht, das angeblich harmonischer mit dem Kraftstofftank des Motorrads harmoniert.

Das ist ein weiteres Element, das für 2024 optimiert wurde, und während es optische Updates für den Kraftstofftank gibt, hat er für dieses Jahr auch einige akustische Änderungen erfahren. Insgesamt ist der neue Tank schärfer, mit klarer definierten Kanten und soll eine „engagiertere und freiere Fahrposition“ fördern. Die Klangänderungen sind etwas, das wir von Yamaha bereits bei der MT-10 und der XSR900 gesehen haben, und sie haben die Form von akustischen Kanälen, die oben auf dem Tank angebracht sind und das Ansauggeheul nach oben zum Fahrer leiten. Die Airbox des Motorrads verfügt auch über überarbeitete Ansaugtrichter, die angeblich „die hochfrequenten Geräusche betonen und gleichzeitig eine lineare Gasannahme aufrechterhalten“.

Zu den weiteren Änderungen für das Jahr 2024 gehören ein neuer radial montierter Hauptzylinder von Brembo für die Vorderradbremse, ein überarbeitetes Fahrerdreieck, neue Hinterradbrems- und Schalthebel, geteilte Fahrer- und Beifahrersitze, überarbeitete Einstellungen der Upside-Down-Gabel und eine neue Anlenkung am Hinterradstoßdämpfer, die für ein „dynamischeres Gefühl“ bei Kurvenfahrten sorgen soll.

Preis, Farben und Verfügbarkeit der Yamaha MT-09 2024

Der Preis für die neue MT-09 wurde mit 10.100 £ bestätigt, was eine leichte Erhöhung gegenüber den 9.810 £ für das auslaufende Modell 2023 darstellt. Probefahrten mit dem Modell 2024 sind bei Ihrem örtlichen Yamaha-Händler möglich. Die neue MT-09 wird in den Farbvarianten Midnight Cyan, Icon Blue und Tech Black erhältlich sein.

Wie ist es zu fahren?

Die Einführungsfahrt der MT-09 fand auf der Vulkaninsel Lanzarote statt. Es war ein ganzer Tag und es mussten etwa 210 Kilometer zurückgelegt werden. Als wir aus dem Hotel losfuhren, fühlte sich alles sehr vertraut an. Die Sitzposition wurde für 2024 geändert, obwohl es sich nicht wirklich um eine spürbare Änderung handelt. Es scheint eher darum zu gehen, das Gewicht des Fahrers nach vorne zu verlagern (um das Gefühl und die Rückmeldung zu verbessern), als darum, das Motorrad komfortabler zu machen.

Da wir noch ein paar Kilometer durch die Stadt fahren müssen, bevor wir uns auf die kurvigen Straßen begeben, nehme ich mir Zeit, um mich mit der neuen Schalteranlage und dem TFT vertraut zu machen – und es sind sehr gute Neuigkeiten. Die Schalteranlage ist millionenfach besser als vorher, und Yamaha hat endlich das fummelige und frustrierende Jogwheel aus dem rechten Schalterblock entfernt. Stattdessen gibt es einen richtigen Vierwege-Joystick am linken Lenker mit einer Modustaste am rechten Schalterblock.

Es ist alles viel intuitiver und macht das Umschalten der Modi im laufenden Betrieb viel einfacher. Das TFT ist ebenfalls neu und mit fünf Zoll größer. Innerhalb des TFT wurden auch die Menüs und Fahrradeinstellungen verbessert und es ist viel angenehmer zu verwenden und viel weniger umständlich als zuvor. Die angebotenen Fahrmodi sind Street, Sport, Rain und zwei benutzerdefinierte Modi. Zu den elektronischen Funktionen, mit denen Sie spielen können, gehören Traktionskontrolle, Rutschkontrolle, Hubkontrolle, Motorleistungsmodi, Quickshifter und das ABS des Motorrads, das Sie nicht vollständig ausschalten können, ohne die Sicherung zu ziehen.

Ein Element der Schalteranlage, das mir nicht gefällt, ist das neue Blinkerdesign. Statt eines herkömmlichen Wippschalters gibt es eine Art großen Lichtschalter, und ich fand die Bedienung einfach umständlich. Es gibt jetzt selbstrückstellende Blinker (was großartig ist) und es gibt eine Funktion, die den Blinker dreimal blinken lässt, wenn man auf die Unterseite tippt.

Das Problem ist, dass man so genau sein muss, um es für drei Blinksignale zu aktivieren, dass ich sie fast immer einfach anlasse. Um den Blinker dann auszuschalten, drückt man die Taste in die gleiche Richtung, aber ich finde es viel zu einfach, beim Fahren den anderen Blinker zu treffen, wodurch der Blinker in die entgegengesetzte Richtung geht. Was nun passiert, ist, dass ich die Blinker fälschlicherweise hin und her, nach links und rechts bewege, bis ich meinen Blick von der Straße nehme, um das Problem zu beheben. Selbstabschaltende Blinker sind großartig, aber gebt uns bitte einfach einen normalen Blinkerschalter, Yamaha.

Nachdem wir das Langweilige hinter uns gebracht haben, fahren wir endlich ein paar Kurven, und wie zuvor erweist sich der Yamaha CP3-Reihendreizylinder als einer der besten Motoren unter 1000 ccm auf dem Planeten. Er ist super druckvoll, mit Drehmoment überall und einer stark verbesserten Gasannahme. Das Gasgeben am Ausgang einer engen Kurve ist jetzt viel sanfter, ohne die Ruckeligkeit, die man beim alten Motorrad feststellen konnte.

Auch die voll einstellbare KYB-Federung (vorne) beeindruckt mich, und obwohl die Änderungen hier nur kleine, 1 Nm steifere Gabelfedern und eine neue Verbindung am hinteren Stoßdämpfer sind, verleihen sie dem Motorrad ein raffinierteres und anspruchsvolleres Fahrgefühl. Nur ein Straßenabschnitt schien das Motorrad wirklich aus der Fassung zu bringen, und um ehrlich zu sein, war es ein ziemlich holpriger Straßenabschnitt mit einer Waschbrettoberfläche. Insgesamt ist das Handling jedoch deutlich besser als zuvor, immer noch mit der gleichen Agilität und hyperdirekten Lenkung wie vorher, nur jetzt mit mehr Kontrolle und Gelassenheit.

Yamaha hat auch das Kopfschütteln reduziert, zu dem das Motorrad beim starken Beschleunigen aus einer Kurve neigte. Es ist immer noch ein winziges bisschen vorhanden und ich denke, dass ein Aftermarket-Lenkungsdämpfer (wie der bei der MT-09 SP) das Tüpfelchen auf dem i eines bereits sehr leistungsfähigen Handling-Pakets wäre.

Eine der größten und auffälligsten Änderungen für 2024 ist die Vorderradbremse. Der neue radial montierte Hauptbremszylinder von Brembo hat die Leistung des Motorrads völlig verändert. Das vorherige Motorrad hatte eine sehr scharfe Vorderradbremse, und es schien, als würden nur ein paar Millimeter Hebelweg enorme Bremskraft hervorrufen. Das neue Motorrad ist in dieser Hinsicht viel besser, und Sie erhalten jetzt einen schönen progressiven Hebel mit Bremskraft auf Superbike-Niveau auf Abruf.

Das ABS ist das übliche Kurven-ABS (selbst eine von MT-10 und R1 übernommene Technologie) und wie zu erwarten, ist es sehr gut. Die Straßen auf Lanzarote haben allerdings extrem viel Grip und erst nach einem Regenschauer nach der Mittagspause merke ich, dass das vordere ABS eingreift – das hintere lässt sich erwartungsgemäß leichter auslösen.

Mir fällt auf, dass die Kupplung an meinem Motorrad etwas ruckelt, was daran liegen könnte, dass das Motorrad erst 900 Meilen auf dem Tacho hat (die meisten davon auf dem Hinterrad) und der Hebel fühlt sich sehr lang an. Der Druckpunkt liegt genau am Ende des Hebelwegs, was bei hoher Geschwindigkeit kein Problem ist, aber die Feinsteuerung bei niedriger Geschwindigkeit wirkt dadurch etwas schwerfällig. Ich muss warten, bis ich in Großbritannien eins fahre, um zu sehen, ob dies ein weit verbreitetes Problem ist.

Das Getriebe der neuen MT-09 wurde verbessert und rastet dank mehr Klauenzähnen angenehm ein. Im Laufe des Tages gab es keine Fehlschaltungen im Leerlauf. Der Quickshifter des Modells 2024 ist das System der dritten Generation und ermöglicht nun Hochschalten beim Abbremsen und Herunterschalten beim Beschleunigen. Der Quickshifter soll jetzt auch ab einer Mindestgeschwindigkeit von 9 mph schalten. An beiden Fronten funktionierte das System meiner Meinung nach manchmal, aber nicht zu 100 Prozent.

Das Hoch- und Herunterschalten funktioniert manchmal wie vorgesehen, obwohl ich gelegentlich mit einem kurzen oder heftigen Gasstoß nachhelfen muss. Die Mindestgeschwindigkeit von 9 mph zum Schalten war auch nicht immer gegeben, und manchmal musste ich auf 15 oder 20 mph hochfahren, bevor das System Gangwechsel über den Quickshifter zuließ. Es klingt, als würde ich sagen, dass dies keine Verbesserung gegenüber dem alten Motorrad ist, aber das tue ich nicht – der Quickshifter und das Getriebe fühlen sich beide besser an als vorher, es ist nur so, dass einige der Behauptungen von Yamaha nicht bei jedem Schalten bestätigt werden konnten.

Eine große und sehr auffällige Veränderung in diesem Jahr ist der Motorsound des Motorrads. Die MT-09 hat schon immer einen tollen Klang gehabt (welcher Dreizylinder hat das nicht?), aber jetzt sorgen die neuen akustischen Belüftungsöffnungen oben am Tank, die mit zwei abgestimmten Ansaugtrichtern kombiniert sind, dafür, dass das Ansauggeräusch von der Airbox hochgepumpt und in den Deckel direkt zu den Radmuttern geleitet wird. Dieses Feature habe ich zum ersten Mal bei der MT-10 entdeckt und genau wie bei ihrem großen Bruder sorgt das System dafür, dass Sie den ganzen schönen Sound des Motorrads genießen können, ohne Ihren Rowdytum ins ganze Tal hinauszuposaunen!

In puncto Komfort scheint die neue MT-09 angenehmer zu sein als die Maschine der vorherigen Generation, und der neue Sitz (mit getrennten Sitzen für Fahrer und Beifahrer) ist eine große Verbesserung gegenüber dem alten Design. Er wurde für 2024 neu geformt und scheint eine stützendere Polsterung zu haben. Der Soziussitz bedeutet auch, dass Sie ein kleines Kissen haben, auf dem Sie sich abstützen können, wenn Sie Vollgas geben und um Ihr Leben kämpfen!

Ja, es macht immer noch gerne Wheelies!

MT-09, MT-07 und MT-10 sind für ihr verspieltes, kompromissloses Auftreten bekannt. Sie sind nicht so ernst oder fokussiert wie die Street Triple R oder RS, und das ist auch beim neuen Modell so. Im ersten und zweiten Gang reißt sie das Vorderrad beim Gasgeben immer noch in die Höhe, und die neue Lift-Control (keine Wheelie-Control) bedeutet, dass Sie das Motorrad auf der gewünschten Höhe halten können, ohne Angst haben zu müssen, dass es umkippt und in einem Lavafeld landet. Das ist wichtig anzumerken, denn die MT-09 war schon immer das wilde Kind der Naked-Mittelgewichtsklasse, und obwohl ich viel darüber gesprochen habe, wie Yamaha sie in vielen Bereichen verfeinert hat, steht der Spaßfaktor immer noch im Mittelpunkt des Motorrads.

Sollten Sie eine Yamaha MT-09 2024 kaufen?

Es gibt noch immer viel, was man an der neuen MT-09 mögen kann, und obwohl es für 2024 viele kleine Änderungen gibt, machen sie in der Summe einen großen Unterschied für das Motorrad aus. Sie ist auch im Segment unter tausend ccm gut positioniert und bietet etwas, das man bei der Street Triple oder KTM Duke nicht bekommt – dank des Spaßfaktors, den ich erwähnt habe.

Das neue Design ist großartig (viel besser als das alte Modell) und das Fahrerlebnis ist dank Fahrwerk, Federung und Bremsoptimierungen insgesamt auf ein neues Niveau gestiegen. Der größte Anreiz für mich ist jedoch der Preis, und obwohl das neue Motorrad die 10.000-Pfund-Marke überschritten hat, ist es immer noch nur ein kleines bisschen teurer als die auslaufende MT-09. Für den Preisunterschied könnte man sich keinen Brembo-Hauptbremszylinder kaufen, ganz zu schweigen von all den anderen Änderungen und Optimierungen, die das Modell für dieses Jahr verbessert haben.

Insgesamt haben sich Yamahas Ingenieure vorgenommen, das Motorrad in jeder Hinsicht zu verbessern, und nachdem ich es auf den Straßen von Lanzarote gefahren bin, kann ich bestätigen, dass ihnen das gelungen ist. Die neue MT-09 ist der Hammer.

2024 Yamaha MT-09-Spezifikationen

Motor
Typ	4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, DOHC, 4 Ventile, Dreizylinder-Reihenmotor
Kapazität	890 ccm
Leistung	119,0 PS (117,3 bhp) bei 10.000 U/min
Drehmoment	93,0 Nm (68,5 lb ft) bei 7.000 U/min
Bohrung x Hub	78,0 × 62,1 mm
Chassis
Vorderradaufhängung	Upside-Down-Teleskopgabel, Ø 41 mm (voll einstellbar)
Hinterradaufhängung	Verbindungsaufhängung, Schwinge
Federweg vorne	130 mm
Federweg hinten	117 mm
Vorderbremse	Hydraulische Doppelscheibe, Ø 298 mm – Vierkolben-Bremssattel
Hinterradbremse	Hydraulische Einzelscheibe, Ø 245 mm – Zweikolben-Bremssattel
Vorderreifen	120/70ZR17M/C (58W) schlauchlos
Hinterreifen	180/55ZR17M/C (73W) schlauchlos
Abmessungen und Gewichte
Kraftstoffkapazität	14 Liter
Sitzhöhe	825 mm
Radstand	1.430 mm
Nassgewicht	193 kg
UK Preis	10.100 €