Heutzutage gibt es keinen Mangel an Retro-Motorrädern, aber eines ist vielleicht das Nonplusultra. Die Royal Enfield Bullet ist ein Motorrad, das in der einen oder anderen Form seit fast 100 Jahren produziert wird. Die ursprüngliche, in Großbritannien ansässige Version von Royal Enfield begann bereits 1931 mit der Produktion des Motorrads, und 2024 können Sie bei Ihrem Händler vor Ort ein Motorrad kaufen, das kaum anders aussieht. Geht es noch retro?
Sie müssen nicht viel bezahlen, um die Schlüssel dafür zu bekommen, aber Sie sollten auf eine entspannte Fahrweise gefasst sein – da dies kein sehr leistungsstarkes Motorrad ist, werden Sie damit nicht schnell vorankommen.
Die Version, die wir hier testen, ist völlig neu und wir sind damit auf verschiedenen Straßen in Großbritannien gefahren.
Preis und Verfügbarkeit des Bullet 350
Der Bullet 350 ist jetzt in drei verschiedenen Farben erhältlich – Black Gold (wie getestet), Black oder Maroon. Die beiden letzteren kosten jeweils 4.629 £, während Black Gold etwas teurer ist, was einen Gesamtpreis von 4.709 £ ergibt.
Sie können die Schlüssel für einen PCP von Royal Enfield gegen eine Anzahlung von 525,75 £ erwerben, gefolgt von 48 monatlichen Zahlungen von 69,99 £ bei 9,9 % effektivem Jahreszins und einer optionalen Schlussrate von 1.990 £.
Bullet 350 Motor, Rahmen und Technik
Der J-Serienmotor des Bullet 350 wird als völlig neu beschrieben, aber wenn man sich den luft- und ölgekühlten Klotz ansieht, erkennt man das nicht. Der Einzylinder mit zwei Ventilen leistet ganze 20,2 PS bei 6.100 U/min, unterstützt von einem Drehmoment von 32 Nm bei 4.000 U/min. Er ist an ein Fünfganggetriebe angeschlossen.
Motor und Getriebe sitzen in einem neuen Doppelunterrohr-Stahlrahmen, an dem RE eine nicht einstellbare, gerade nach oben gerichtete Gabel (ja, nicht umgedreht, wie es normalerweise der Fall ist) mit 130 mm Federweg anbringt. Die Doppelstoßdämpfer hinten bieten sechs Stufen zur Einstellung der Vorspannung.
Für die Verzögerung sorgt eine einzelne 300-mm-Scheibe vorne, die von einem Doppelkolben-Bremssattel zusammengedrückt wird, während ein Einkolben-Bremssattel auf eine 270-mm-Scheibe hinten einwirkt. Wie mittlerweile gesetzlich vorgeschrieben, verfügt die Bullet über ABS in Form eines einfachen Zweikanal-Systems. Die Bullet rollt auf Speichenrädern mit großem Durchmesser, aber schmalen Speichen. Sie haben 100/90-19 vorne und 120/80-18 hinten, wobei die Ceat Zoom-Reifen über Schläuche aufgepumpt werden.
Es ist ein entwaffnend einfaches Motorrad, aber Sie bekommen immerhin einen USB-Anschluss neben dem analogen Tachometer (einen Drehzahlmesser gibt es nicht), der über ein kleines LCD für den Kilometerzähler, den Bordcomputer und die Tankanzeige verfügt.
Wie ist es zu fahren?
Bevor Sie Ihr Bein über die Bullet 350 schwingen, werden Sie vielleicht einen Moment stehen bleiben und sie bewundern. Kein brandneues Motorrad unter 5.000 £ hat das Recht, so gut verarbeitet zu sein – es gibt die wunderschön aufwendigen, dreidimensionalen Royal Enfield-Embleme an den Seiten des Tanks, die bei dieser Black Gold-Version auch handgemalte Goldstreifen umfassen, und jede Menge Zierelemente. Es hat auch etwas Bezauberndes, wie sich das Heck im Leerlauf durch die Trägheit des Einzylindermotors sanft schüttelt, begleitet von einem „Pop-Pop-Pop-Pop“ aus dem Auspuff.
Wenn Sie genug davon bestaunt haben, können Sie es sich auf einer breiten, weichen Sitzbank mit einer recht bequemen Sitzhöhe von 800 mm bequem machen. Die Beine sind in klassischem Stil nach vorne ausgerichtet, auf einigen großen Fußrasten, von denen die linke beim Einklappen des Seitenständers im Weg ist – ein ärgerlich häufiges Problem bei Modellen von Royal Enfield.
Ein weiteres häufiges Problem bei Motorrädern des indischen Unternehmens sind schwammige Federungen und schwammige Bremsen, aber glücklicherweise ist hier beides nicht vorhanden. Royal Enfield scheint bei der Fahrwerksabstimmung für neuere Modelle wie die Shotgun 650 und diese Bullet eine Wende geschafft zu haben. Ja, die Dämpfung ist hier immer noch recht weich, aber durch die Kompressions- und Rückprallhübe gibt es tatsächlich ein wenig Kontrolle. Es schlackert nicht einfach herum, wenn es holprig wird.
Und dann sind da noch die Bremsen. Es gibt nicht das übliche schwammige Gefühl, an das wir uns bei Royal Enfield-Modellen beim ersten Hebelweg gewöhnt haben – stattdessen fangen sie schon bei leichterem Drücken an, ganz gut zu beißen. Etwas mehr Bremskraft würde nicht schaden – wenn Sie schneller abbremsen müssen, lassen die Bremsen in dieser Hinsicht zu wünschen übrig.
Allerdings ist es nicht so, dass man besonders schnell signifikante Geschwindigkeiten erreichen kann. Oder überhaupt. Bei 60 Meilen pro Stunde bleibt es ganz zufrieden, aber ohne ein bisschen Gefälle sind 70 Meilen pro Stunde nur mit Vollgas und etwas Tempobremsung möglich. Überholen auf einspurigen Straßen erfordert Vorausplanung und viel Platz, vielleicht auch ein kurzes Gebet zu Ihrer gewählten Gottheit.
Mit 20 PS ist die Bullet kaum stärker als eine 125er, aber sie muss aufgrund ihrer klobigen Konstruktion auch viel mehr Gewicht mit sich herumschleppen als das durchschnittliche, für Anfänger zugelassene Motorrad. Elemente wie die Nase, die den Scheinwerfer und große Schutzschilde für die Gabelstützen enthält, tragen zu einem Leergewicht von satten 195 kg bei.
Und so sind die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit gemächlich. Das Drehmoment ist zumindest viel höher als bei einer 125er, es handelt sich also um einen recht flexiblen Motor, der einen schön kräftigen Auspuffsound erzeugt, der den Mangel an Leistung täuscht. Auch das Getriebe schaltet reibungslos.
In den Kurven sorgen die schmalen Reifen dafür, dass sich das Rad agil anfühlt und leicht in die Kurve geht. Ja, dünnere Reifen bedeuten etwas Stabilitätsverlust, aber bei einem Rad wie diesem, mit dem man nicht auf der Jagd nach Kurven herumdüsen wird, ist das wirklich kein Problem.
Sollten Sie eine Royal Enfield Bullet 350 kaufen?
Wenn Sie viele Kilometer zurücklegen möchten, eine Vorliebe für sportliches Fahren haben oder nach dem Wegfall der L-Kennzeichen einen großen Schritt nach vorne von einer 125er-Maschine machen möchten, ist die Bullet 350 wirklich nichts für Sie. Sie ist eher dafür gedacht, durch die Landschaft zu tuckern und das Unterwegssein zu genießen, und dafür ist sie perfekt geeignet. Und das alles zu einem Schnäppchenpreis, der deutlich über dem anderer Enfield 350-Modelle wie der Hunter liegt. Allerdings sind die Details der Bullet so gut gelungen, dass sie den Aufpreis wert zu sein scheint.
Wenn Ihnen die Idee eines klassischen Motorrads gefällt, Sie aber nicht daran denken, es in Schuss zu halten, ist die Bullet 350 eine äußerst attraktive Option. Sowohl das Aussehen als auch das Fahrgefühl imitieren gekonnt das Fahren eines Motorrads aus alten Zeiten, allerdings mit voller Garantie und tatsächlicher Zuverlässigkeit.
